диплом. 1. Литературный обзор 4 Виды текущих и капитальных ремонтов скважин 4

• Название: 1. Литературный обзор 4 Виды текущих и капитальных ремонтов скважин 4
• Анкор: диплом
• Дата: 04.12.2021
• Размер: 0.61 Mb.
• Имя файла: диплом.docx
• Тип: Документы; #291150
• страница: 14 из 17

4.6. Разработка схемы сборки и разборки лебедки

Перед разборкой лебедку тщательно очищают от грязи и промывают. Прежде чем приступить к разборке лебедки по узлам, необходимо снять щиты и кожухи, разобрать и снять системы пневматического управления и смазки, детали ленточного тормоза, цепи с зубчатых колес.

Лебедку разбирают на следующие узлы: подъемный и транс­миссионный валы, вал трансмиссии ротора, гидравлический тормоз и бак гидравлического тормоза. После демонтажа каждый узел очищают от остатков масла, промывают и направляют на разборку.

Подъемный вал разбирают на гидравлическом прессе; для этого вал укладывают на специальных стойках пресса.

Подъемный вал разбирается в следующем порядке: снимают детали пневмоуправления, разбирают болтовые соединения и снимают диск и шинно-пневматическую муфту МШУ-10702, снимают при помощи пресса ступицу, затем отвинчивают гайки и вынимают болты; легкими ударами молотка снимают барабан муфты МШУ-10702 и звездочку, отсоединяют крышки подшипников ступицы и при помощи винтового съемника стягивают с вала ступицу с роликовыми подшипниками. Последним с левой стороны барабана снимают коренной подшипник, для чего сначала отсоединяют от корпуса подшипника крышку, снимают корпус, а затем при помощи пресса снимают подшипник.

После этого вал поворачивают на 180° и разбирают другой конец вала (со стороны кулачковой муфты включения гидравлического тормоза). Демонтируют при помощи пресса кулачковую муфту и звездочку, отсоединяют крышку от корпуса коренного подшипника, снимают корпус, при помощи пресса снимают коренной подшипник, затем распорную втулку, отвинчивают болты и легкими ударами молотка снимают звездочку, последней снимают кулачковую муфту.

После того как с обоих концов вала сняты детали, снимают тормозные шкивы барабана, для чего отвинчивают гайки и выбивают болты, а затем ударами кувалды сбивают шкивы. После этого при помощи пресса выпрессовывают из барабана вал.

После разборки подъемного вала все его детали промываются и поступают на контроль. При контроле детали проверяют в соответствии с техническими условиями на выбраковку и сортируют на годные детали, детали, подлежащие восстановлению и негодные.

Разборка трансмиссионного вала производится в следующем порядке: снимают детали пневмоуправления, диск и шиннопневматические муфты МШ-7002, отсоединяют крышки подшипников, снимают при помощи винтового съемника ступицу с роликовыми подшипниками. После этого отсоединяют крышки от корпуса коренного подшипника, снимают корпус, при помощи пресса снимают роликовый подшипник, а затем звездочку. Последними с этого конца вала снимают при помощи винтового съемника спаренную звездочку с роликовыми подшипниками. Далее вал поворачивают на 180° и продолжают разборку вала. Снимают при помощи пресса звездочку, отсоединяют крышки корпуса коренного подшипника, снимают корпус и затем при помощи пресса коренной роликовый подшипник. Последней с вала при помощи пресса снимают звездочку.

После разборки трансмиссионного вала детали промываются и поступают на контроль.

Вал трансмиссии ротора разбирать также на гидравлическом прессе. Разборку начинают со снятия деталей пневмоуправления, отсоединяют крышки корпуса коренного подшипника, снимают корпус, с помощью винтового съемника снимают коренной роликовый подшипник. Демонтируют шинно-пневматические муфты МШ-500 и при помощи пресса снимают диск с вала. После этого вал поворачивают «а 180°, из торца вала вывинчивают болты, снимают распорную втулку, разбирают болтовые соединения, снимают с помощью винтового съемника звездочку со ступицы, при помощи пресса демонтируют ступицу. Далее отсоединяют крышку от корпуса, снимают корпус и с помощью пресса коренной роликовый подшипник. После этого разбирают болтовое соединение, снимают легкими ударами молотка звездочку. Последней с вала с помощью винтового съемника снимают ступицу с роликовыми подшипниками, предварительно отсоединив крышки. Затем дета­ли поступают на контроль.

Гидравлический тормоз разбирают в следующем порядке: снимают кулачковую муфту, крышки, затем из крышек корпуса гидротормоза извлекают стаканы с помощью двух отжимных болтов, которые ввинчиваются в резьбовые отверстия во фланцах стаканов. После этого снимают крышки из корпуса статора гидротормоза и извлекают из корпуса ротор. Затем с помощью винтового съемника снимают с вала внутренние обоймы роликовых подшип­ников. Далее с помощью гидравлического пресса снимают с вала колесо (тяги ввинчиваются в резьбовые отверстия в ступице колеса). Детали очищаются от ржавчины и поступают на контроль.

После того как детали, подлежащие восстановлению, отремонтированы, а негодные заменены новыми, собирают узлы лебедки.

Сборка узлов производится в последовательности, обратной разборке. Детали, имеющие подвижные посадки (ступицы цепных колес и шинно-пневматических муфт, кулачковые муфты, колеса гидро­тормоза и др.), насаживают на вал с помощью гидравлического пресса или перед насадкой нагревают газопламенными горелками до температуры 350—400 °С.

Подшипники качения перед установкой на вал нагревают в горячем масле до температуры 90—100 °С.

При сборке валов необходимо строго выдерживать заданные на чертежах расстояния между цепными колесами, подшипниками, муфтами и другими деталями. Это обеспечивается фиксацией устанавливаемых деталей специальными буртиками на валах и распорными втулками определенной длины, устанавливаемыми на вал между деталями. Подъемный вал после установки на него барабана и тормозных шкивов проходит статическую балансировку. В случае дисбаланса к торцу барабана приваривают стальные планки определенной массы.

При сборке гидротормоза необходимо обращать особое внимание на взаимное расположение ребер ротора и крышек статора. Неправильная установка ротора на вал или перестановка крышек с одной стороны тормоза на другую приводит гидротормоз в негодность. Севанитовые уплотнения гидротормоза ставят на слой сурика во избежание их проворачивания.

Зазор между лопатками ротора и крышек статора регулируется толщиной прокладок между корпусом тормоза и крышками. Этот зазор должен быть равным 2—2,5 мм, а зазор между ступицей ротора и текстолитовыми шайбами 1 —1,5 мм.

После ремонта и сборки узлов приступают к их монтажу на раме лебедки. В начале монтируют подъемный вал, а затем трансмиссионный и вал трансмиссии ротора. При установке валов вы­веряют их параллельность и соосность парноработающих цепных колес. После этого корпуса подшипников валов болтами надеж­но закрепляются на раме лебедки.

Последним монтируется гидравлический тормоз. При его установке необходимо проверять центровку подъемного вала лебедки с валом ротора гидравлического тормоза. Валы центрируют центровочными скобами, укрепленными на полумуфтах, путем замера осевых и радиальных зазоров индикатором или щупом в четырех положениях через каждые 90^е.

Зазоры регулируют, подкладывая прокладки под лапы стоек гидравлического тормоза. Центровка считается удовлетворительной, если разность зазоров во всех четырех положениях не превышает 0,5 мм.

По окончании работ по установке валов и гидравлического тормоза приступают к сборке ленточного тормоза, которую ведут в следующем порядке, монтируют на раме лебедки коленчатый вал в сборке с рукояткой и балансир, ввинчивают в балансир болты, а затем устанавливают тормозные ленты, пневматический цилиндр и стопорное устройство тормоза.

После окончания сборки ленточный тормоз регулируют. Для этого натяжными болтами регулируют натяжение тормозных лент так, чтобы при заторможенном состоянии тормоза рукоятка находилась на высоте 80—90 см от пола. Балансир должен находиться в горизонтальном положении, а зазор между рамой лебедки и шайбами, установленными с нижней стороны в стаканы балансира, должен быть равным 15 мм. Этот зазор необходим для обеспечения возможности затормаживания одной лентой в случае разрыва второй.

Затем надевают цепи на колеса цепных передач и монтируют детали пневматического управления.

После тщательной проверки правильности сборки всех узлов лебедки устанавливают щиты ограждения.