Авиационная метеорология. 1 министерство транспорта украины государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украэрорух Центр повышения квалификации Украэротренинг утверждаю начальник цпк украэротренинг Ю.
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
смерч. Смерчи обладают большой разрушающей силой, а их прохождение связано с катастрофическими разрушениями. Длина пути смерча обычно составляет 15-30км, ширина полосы разрушения – несколько сот метров, время существования –от нескольких минут до получаса, скорость перемещения 40-60км/час. Движение воздуха в смерче направлено по спирали вверх и достигает скорости 100км/час и более. Из всех стихийных явлений смерчи наименее исследованы, т.к. это явление с редкой для территории Украины повторяемостью. Образование смерчей связано с вхождением тропического воздуха в южных циклонах и распространением холодных ВМ с Арктического бассейна. В зоне раздела этих воздушных масс возникают большие контрасты температур – 10-15ºС.Необходимыми условиями является высокая влажность и неустойчивая стратификация. Вторая опасное явление, связанное со шкваловым воротом – это зона шквалов. У земли шквал проявляется как резкое усиление скорости ветра, иногда до величины силы урагана (29м/с) и резкого изменения направления ветра почти на 180°. Наибольшая повторяемость смерчей характерна для Запорожской, Херсонской и Крымской областей, но имеют место смерчи на Волыни и в Киевской области. Шквал опасен для ВС находящихся в полете на малых высотах, т.к. его высота может достигать 2-3км, а также для авиационной техники, расположенной на аэродроме. 16 Шквал, как и град, локальное кратковременное явление погоды связанное с активными ливнями и грозами и возникают главным образом при прохождении холодных фронтов, холодных вторичных фронтов и фронтов окклюзии. Необходимыми условиями при этом являются достаточно большие запасы влаги в теплой воздушной массе, ее влажнонеустойчивая стратификация, значительные контрасты температур у земли и на высотах. Шквалы бывают внутримассовые и фронтальные, последние бывают наиболее опасными. За последние 10 лет на территории Борисполя отмечено 5 случаев шквала, наиболее часто наблюдались в период времени с 12 до 15 час, а продолжительность их 10-20мин. На территории Украины шквалы 1 раз в 3-5 лет наблюдались в Кировоградской, Одесской, Киевской, Черниговской, Житомирской, Черкасской и Волынской областях. Третья стадия – стадия разрушения. Ливневые осадки, выпадающие из грозового облака, охлаждают воздух и подстилающую под ним поверхность, поэтому ослабевают и затем прекращаются восходящие потоки. На этом этапе в облаке преобладают нисходящие потоки, которые размывают облако. Разрушение облака происходит с нижней части. Облако оседает и расширяется по площади, скорость оседания иногда достигает 3м/с. В третьей стадии в грозовом облаке наблюдаются все опасные явления, характерны для второй стадии, но по мере разрушения облака их интенсивность уменьшается. Весь период развития сверхячеистого грозового облака занимает от 3 до 5 часов НПП ГА запрещает преднамеренно входить в грозовые облака на любой стадии развития, так как в грозовых облаках и в непосредственной близости к ним прямую опасность представляют: - порывистые восходящие и нисходящие потоки воздуха с большими скоростями, которые приводят к броскам самолета; - интенсивная турбулентность; - интенсивное обледенение; - электрические заряды в виде молний; - град; - атмосферики; - ливневые осадки с ограниченной видимостью; - шквалы и смерчи. Грозовые облака по своему составу являются смешанными. Они состоят из капель, снежинок и ледяных кристаллов. Обычно на нижней границе температура воздуха от +5° до +10°, а на верхней границе, в зависимости от вертикальной мощности она может быть – (-40° до -65°). От основания облака до уровня нулевой изотермы облако состоит из капель воды, от уровня нулевой изотермы до уровня изотермы -20° из снежинок и переохлажденных капель воды, а выше этого уровня преобладают снежинки и кристаллы. При грозе в атмосфере происходят электрические разряды, которые создаются в результате электризации облачных элементов – капель и ледяных кристаллов. Существует около 35 теорий образования молний. Наиболее распространенной считается версия образования электрических зарядов вследствие дробления капель и кристаллов в облаке под действием сильных порывов восходящих потоков. Мелкие капли заряжаются отрицательно и уносятся вверх, а крупные с положительным зарядом остаются внизу. В верхней части грозового облака мелкие осколки кристаллов заряжаются положительно, а крупные – отрицательно. Крупные осколки опускаются вниз и усиливают отрицательный заряд середины облака, а мелкие усиливают положительный заряд верхней части облака. В результате электризации капель и кристаллов в облаке, в тыловой и средней его части накапливаются отрицательные заряды, а в верхней и передней части облака – положительные. Если напряженность электрического поля достигает величины пробивного потенциала воздуха (около 30000 в/с), то происходит электрический разряд, который сопровождается вспышкой света и раскатами грома. Гром – явление акустическое, основной причиной которого является ударная волна. По внешнему виду и физическим данным молнии подразделяются на линейные, разветвленные, плоские и шаровые. При полете в грозовом облаке или вблизи него может произойти попадание молнии в самолет. Вероятность поражения самолетов возрастает с увеличением их массы и скорости полета. Наиболее часто поражаются молнией радиоантенны, крылья, стабилизатор и фюзеляж. 17 С грозовыми разрядами тесно связаны атмосферные радиопомехи (атмосферики), которые вызывают радиопомехи – особенно на длинных волнах. Они создают шум и треск в наушниках. В зависимости от синоптических условий образования грозы могут быть внутримассовыми и фронтальными. Внутримассовые грозы образуются в неустойчивых воздушных массах, в теплое время года, как правило, во вторую половину дня и подразделяются на: - конвективные (тепловые); - адвективные; - орографические. Конвективные грозы образуются в размытых барических полях – на периферии заполняющихся циклонов и в седловинах из-за неравномерного прогрева подстилающей поверхности. Они возникают в тех случаях, когда земная поверхность сильно прогрета, воздух в нижнем слое теплый и влажный, а в вышележащих слоях относительно холодный; температура воздуха выше 20°, абсолютная влажность воздуха больше 13г/м3 и вертикальный температурный градиент в нижнем слое более 0,75/100м. Адвективные грозы образуются в тыловой части циклона и на восточной периферии антициклона при перемещении относительно холодной ВМ по теплой подстилающей поверхности. Адвективные грозы также возникают в приморских районах за счет бризовой циркуляции: днем – над сушей, а ночью – над морем. Эти грозы сопровождаются сильными ветрами у земли и на высотах. Орографические грозы образуются на наветренных склонах гор, когда по ним поднимается теплая, влажная неустойчивая масса. Внутримассовые грозы располагаются на площади отдельными очагами на значительном расстоянии друг от друга, поэтому в полете их можно обойти стороной. Фронтальные грозы чаще образуются на холодных фронтах (70%) и реже на теплых (30%). Грозы на холодных фронтах образуются в любое время года и суток, но обостряются летом во вторую половину дня. Причина образования – вытеснение теплого воздуха подтекающим под него холодным воздухом. Грозы на теплых фронтах образуются в теплое время года ночью или в утренние часы. Причина образования – ночное радиационное выхолаживание верхнего слоя облачности при неизменных температурах в нижних слоях облачности. В результате этого увеличивается вертикальный температурный градиент и развивается конвекция. Грозы на теплых фронтах носят скрытый характер и могут быть неожиданными для экипажа. Грозовая деятельность на фронтах тем интенсивнее, чем больше разность температур ВМ и чем больше влагосодержание теплого воздуха. Фронтальные грозы располагаются вдоль фронта в узкой вытянутой зоне. Длина этой зоны может быть до 1000км и более, а ширина 50-100км. Фронтальные грозы перемещаются вместе с фронтом в направлении воздушных течений на высотах 3-5 км. Полет под СВ разрешается только днем, вне зоны сильных ливневых осадков, если: - высота полета ВС над рельефом местности не менее 200м и в горной местности не менее 600м; - вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200м; - пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми засветками может проводиться в том месте, где расстояние между очагами не менее 50км; - полет над верхней границей СВ разрешается выполнять с превышением не менее 500м; - обход очагов осуществляется на удалении не менее 15км с использованием РЛС; - обход очагов визуально на удалении не менее 10 км; - диспетчер, используя радиолокаторы, метеоинформацию и сообщение с бортов ВС, обязан информировать экипажи о характере, расположении грозовых очагов, направлении их смещения; - экипажам ВС преднамеренно входить в СВ и зоны сильных ливневых осадков запрещается. 18 Обледенение - отложение льда на обтекаемых частях самолета, силовых установках и внешних деталях его специального оборудования при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли дождя (воды). Обледенение приводит к увеличению веса ВС и расхода топлива, к уменьшению тяги двигателей, искажаются показания приборов, может нарушиться радиосвязь. Наиболее вероятно обледенение при температуре от 0° до -20° вследствие сублимации водяного пара при быстром снижении ВС из более холодных в более теплые слои или при входе в слой инверсии или при замерзании переохлажденных капель осадков, сталкивающихся с поверхностью ВС. Обледенение ВС наиболее часто происходит в облаках, располагающихся от земли до высоты 2-3км. При отрицательных температурах наиболее вероятно обледенение в водных облаках. В смешанных облаках обледенение зависит от водности их капельножидкой части, в кристаллических облаках вероятность обледенения мала. Во внутримассовых слоистых и слоисто- кучевых облаках при температурах от 0 до -10º почти всегда наблюдается обледенение. Эти облака располагаются под слоями инверсии и имеют значительную водность около верхней кромки облачности. Во фронтальной облачности наиболее интенсивное обледенение ВС происходит в кучево- дождевых облаках, связанных с холодными фронтами, фронтами окклюзии и теплыми фронтами. Наиболее интенсивное обледенение может наблюдаться при полете под облаками в зоне переохлажденного дождя и/или мороси. В облаках верхнего яруса обледенение маловероятно, однако следует помнить, что возможно интенсивное обледенение в перисто-слоистых и перисто- кучевых облаках, если они остались после разрушения грозовых облаков. Интенсивность измеряют скоростью нарастания льда в единицу времени. Слабое - до 0,5 мм/мин Умеренное - от 0,5 до 1,0 мм/мин Сильное - более 1,0 мм/мин Информацию о наблюдаемом и ожидаемом обледенении можно получить в телеграммах SIGMET, в специальной сводке или в сводке METAR. Командир ВС обязан: - по согласованию с органом УВД изменить высоту (маршрут) полета для выхода в безопасный район полета или принять решение об уходе на запасной. Гололед - плотный слой льда, образовавшийся на предметах или поверхности земли в результате осаждения и замерзания переохлажденного дождя, мороси или капель тумана. Условия образования гололеда зависят от температуры воздуха, дефицита точки росы, скорости ветра, величины охлаждения в приземном слое, подстилающей поверхности и рельефа местности. Температура чаще всего от 0° до -10°. Значительный гололед может образоваться в зоне атм. фронтов, скорость которых уменьшается, а температура от +2° до -15°. Нужно быть внимательным, т.к. гололед усложняет руление, взлет и посадку ВС. Особенно опасны взлет и посадка при гололеде для ВС с большими взлетно-посадочными скоростями. Не следует путать информацию о гололеде (FZRA, FZDZ) с информацией о тумане с изморозью(FZFG), принимая ее за гололед. Явление электризации ВС в атмосфере заключается в следующем. Элементы облаков и осадков (капли воды и снежинки) при трении о поверхность ВС получают заряд одного знака, а ВС - противоположного. Заряды на ВС могут появляться и при пролете вблизи облаков, имеющих электрические заряды. Наибольшая плотность зарядов отмечается на острых, выпуклых частях ВС, в отдельных случаях электрический заряд, который имеет ВС. Является причиной поражения в Ns, Sc, St облаках на высотах 1000-3000м. Чем больше толщина облачности, тем больше вероятность заряда ВС. Заряжение ВС интенсивнее в кристаллических облаках, чем в водных. Поражение ВС чаще всего происходит в облачных системах холодных и вторичных холодных фронтов, осенью и зимой чаще, чем весной и летом. В слое облаков, где температура воздуха от +5° до -10°. Признаки сильной электризации ВС: - шумы и треск в наушниках; 19 - беспорядочное колебание стрелок радиокомпаса; - искрение на остеклении кабины и свечение концов крыльев в темное время суток. Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков, где температура воздуха от +5° до -10°. 2.3. Сдвиг ветра в приземном слое Сдвиг ветра - изменение направления и/или скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки. Он определяется векторной разностью скорости и направления ветра в двух точках, отнесенных к расстоянию между этими точками. В зависимости от ориентации точек в пространстве и направления движения ВС относительно ВПП различают вертикальный и горизонтальный сдвиги ветра. Вертикальный сдвиг ветра принято определять, как изменение вектора ветра в метрах в секунду на 30 м высоты (в зависимости от направления изменения ветра относительно движения самолета вертикальный сдвиг может быть продольным (попутным – положительным или встречным – отрицательным) или же боковым (левым или правым). Горизонтальный сдвиг ветра измеряется в метрах в секунду на 600 м расстояния. Сдвиг ветра является показателем состояния атмосферы, способной вызывать болтанку самолета и даже угрожать безопасности полетов. Сдвиг ветра различают не только по направлению, но и по интенсивности: Критерии интенсивности сдвига ветра Интенсивность Вертикальный сдвиг ветра на 30м высоты, Горизонтальный сдвиг ветра на 600м м/с Влияние на управление ВС Слабый 0-2 Незначительное Умеренный 2-4 Значительное Сильный 4-6 Опасное Очень сильный >6 Опасное Вертикальный сдвиг ветра равный 4-6м/с и более, в слое 30м высоты относится к опасным для полетов метеорологическим условиям в районе аэродрома. Взлет и заход на посадку ВС в условиях сильного сдвига ветра запрещается. К наиболее характерным синоптическим ситуациям и условиям, при которых возникают сильные сдвиги ветра, относятся: 1) развитие грозовых облаков; 2) прохождение активных атмосферных фронтов; 3) образование инверсионных слоев (задерживающие слои инверсии и изотермии); 4) горные волны (сложный рельеф); 5) бризы (районы с разнообразной поверхностью); 6) местные топографические условия (чередование лесов, болот и т.д.). 2.3.1. Сдвиг ветра в зонах конвективных облаков В летний период образуются неустойчивые слои, благодаря которым образуются конвективные облака. Сдвиги ветра наиболее часто возникают вблизи и под кучево-дождевыми облаками (рис.7). При выпадении ливневых осадков наблюдаются нисходящие потоки (относительно холодного) воздуха, которые, ударяясь о земную поверхность, расходятся в стороны и встречают поднимающиеся с большой скоростью потоки теплого воздуха, обусловленные активной конвекцией. Возникает порывистый ветер и шквал, образуется узкая зона сильных вертикальных и горизонтальных сдвигов ветра и сильной турбулентности, которая называется фронтом порывистости. Косвенным признаком фронта является наличие видимых зон ливневых осадков, не достигающих земли. Сильные сдвиги ветра и турбулентность в нижних слоях атмосферы наблюдаются, если отмечаются крючкообразные и дугообразные формы очагов радиоэха (вдоль выпуклой стороны). 2.3.2. Сдвиг ветра в зоне активных атмосферных фронтов Активными следует считать фронты, скорость которых более 50км/час и контрасты температур воздушных масс в зоне фронта 7-8º и более. В зоне активных фронтов возникают сильные горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра (Рис.9). 20 В зоне активных фронтов изменение скорости и направления ветра усиливается за счет разнообразия рельефа и городской застройки. Сдвиг ветра усиливается за счет мезоструи и является наиболее опасным для посадки и взлета ВС. Высота и интенсивность таких СТ зависит от вида и интенсивности атмосферных фронтов. 2.3.3. Сдвиг ветра в зонах инверсионных слоев В устойчивой воздушной массе слои инверсии и изотермии как обуславливают расслоение воздушных потоков, имеющих разные характеристики по плотности, скорости и направлению, что и является причиной умеренных и сильных сдвигов ветра (Рис.8). Определение вертикального сдвига ветра в районе аэродрома - одна из самых сложных проблем авиационной метеорологии. Информацию о сдвиге ветра получают с помощью: а) Метеорологического радиолокатора; б) системы датчиков ветра расположенных на разной высоте; с) наблюдений с борта ВС на этапе набора высоты или захода на посадку. Предупреждения о сдвиге ветра содержат краткую информацию о наблюдаемом или ожидаемом сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на ВС на траектории захода на посадку или взлета или при заходе на посадку по кругу в пределах между уровнем ВПП и 500м(1600 фут) или на ВС во время послепосадочного пробега или разбега при взлете. Предупреждения о сдвиге ветра составляются открытым текстом с сокращениями. На аэродроме могут быть выпущены два штормовых предупреждения о сдвиге ветра – для прибывающих и вылетающих ВС. О сдвиге ветра в зоне захода на посадку следует сообщать: WS WRNG 01 VALID 211800/211200 SEV WS FCST RWY18= WS WRNG 02 VALID 221600/222000 FCST MBST APCH RWY 26= Предупреждение по данным cсообщения экипажа ВС: WS WRNG: MOD WS FNA RWY18 REP AT 15.10 B737= Предупреждения аннулируются, если: - по данным ВС сдвиг ветра отсутствует; - прошел определенный период времени после последнего донесения о сдвиге ветра, в течение которого он отсутствовал. Продолжительность периода устанавливается для определенного аэродрома по региональному соглашению. Требования относительно определения интенсивности находятся в процессе разработки. Пилоты чисто субъективно используют в своих донесениях такие термины как “умеренный”, “сильный” и “очень сильный” сдвиг ветра. В циркуляре ИКАО, посвященному сдвигу ветра, перечислены основные метеорологические условия и признаки, которые определяют вероятность возникновения сдвига ветра в районе аэродрома: - в районе аэродрома наблюдаются осадки, не достигающие земной поверхности, вследствие сухости нижнего слоя воздуха. При этом под облачностью формируется сильный нисходящий поток воздуха, распространяющийся до земной поверхности и вызывающий сдвиг ветра. Название этого явления погоды – VIRGA; - в горной или холмистой местности наблюдаются чечевицеобразные облака, указывающие на горные волны; - впереди зоны ливневых осадков наблюдаются шквалистые облака, которые являются признаком фронта порывов, иначе – линии шквала; - на аэродроме наблюдается сильный порывистый ветер. Наиболее вероятно наблюдение сдвига ветра в холмистой местности или если рядом с ВПП находятся высокие здания и постройки; - на аэродроме или вблизи его наблюдаются поднимающиеся песок, пыль, которые образуют вихри или кольца; - ветровые указатели на аэродроме показывают различное направление ветра; - облачные слои или дым перемещаются в разных направлениях по высоте; - наблюдаются или прогнозируются опасные явления погоды: сильные осадки, гроза, торнадо, смерч. Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещаются. 21 Помимо перечисленных условий и признаков возникновения сдвига ветра на нижних высотных уровнях следует отметить также атмосферные явления: - фронты морского бриза; - температурные инверсии на малых высотах; - микропорывы. Факт существования микропорывов (microbusters) был подтвержден сравнительно недавно и связан главным образом с конвективной облачностью, но вследствие короткого периода времени и небольших размеров трудно фиксирутся приборами. Сложность этого явления заключается в том, что в нем одновременно фиксируется и вертикальный и горизонтальный сдвиг ветра. Наиболее часто и интенсивно микропорывы проявляются внутри зоны грозовой деятельности и ливневых осадков. Микропорыв состоит как бы из двух частей – сильный нисходящий поток переходит у земли в горизонтальный ветер разных направлений. Размеры микропорыва: по вертикали – от земли до высоты 300-1000м, по горизонтали в нижней части диаметр - 3000-5000м. Скорость нисходящего потока может достигнуть 30м/с, а приземный – 22м/с, причем направление может меняться на 180˚. Единичный микропорыв существует приблизительно 15мин и наиболее опасен при заходе на посадку, при посадке или взлете. 22 Рис. 7 . Возникновение сдвига ветра в зоне конвективных облаков. а — теплый воздух, б — холодный, в — фронт порывов. Рис. 8 Возникновение сдвига ветра в слое инверсии 23 Рис. 9 . Возникновение сдвига ветра в зоне активных фронтов. ТВ — теплый воздух, ХВ — холодный воздух . Рис10. Влияние вертикального сдвига ветра ∆ U на точность приземления самолета: а — встречный вертикальный сдвиг ветра; б — попутный; в — боковой; 1 — расчетная точка приземления, 2 — фактическая, 3, 4 — уход от оси ВПП 25 2.4. Турбулентное состояние атмосферы Турбулентное состояние атмосферы - состояние, при котором наблюдается неупорядоченные вихревые движения различных масштабов и различных скоростей. Основной причиной турбулентности являются возникающие в атмосфере контрасты в поле ветра и температуры. При пересечении вихрей ВС подвергается воздействию их вертикальных и горизонтальных составляющих, представляющих отдельные порывы. В результате чего нарушается равновесие аэродинамических сил. Возникают добавочные ускорения, вызывающие перегрузки, а, следовательно, болтанку. Болтанка - беспорядочные перемещения ВС при полете в турбулентной атмосфере. Болтанка, обусловленная турбулентностью атмосферы, может возникать при следующих условиях: 1) в нижнем приземном слое из-за неодинакового нагрева земной поверхности, трения воздушного потока о поверхность земли; 2) при пересечении инверсионных слоев (в зоне тропопаузы и в зоне инверсии над поверхностью земли); 3) в зоне атм. фронтов и особенно когда с ними связаны ВФЗ, где наблюдаются горизонтальные градиенты Т>2 на 100км и V>20км/ч на 100км; 4) при вхождении в облачность (выделяется тепло конденсации); 5) в горной местности (горные волны и вихри на подветренной стороне); 6) в зоне струйного течения (верт. градиент скорости ветра >10м/с на 1км высоты и изменения направления ветра >15гр на 1км высоты); 7) в зонах сходимости и расходимости воздушных потоков. Характеристика интенсивности болтанки ВС (по ИКАО) Интенсивность Диапазон перегрузки Характеристика условий Слабая до ±0,5 g Отдельные легкие вздрагивания ВС Умеренная от±0,5 до ±1,0 g Незначительные изменения воздушной скорости. Незакрепленные предметы перемещаются. Сильная более ±1,0 g Резкие изменения высоты, на короткое время ВС становится неуправляемым, изменения скорости. Незакрепленные предметы могут подбрасываться в воздух. Турбулентность ясного неба (ТЯН) относится к опасным для авиации метеорологическим условиям, т.к. может встретиться неожиданно и отказать отрицательное влияние на полет. Зона болтанки при ясном небе имеет небольшую толщину. Но иногда может достигать 1- 2км. ТЯН связана с зонами больших горизонтальных и вертикальных сдвигов ветра на высоте и обусловлена наличием струйного течения. Зона турбулентности при ясном небе указывается принятым буквенным сокращением САТ. На картах особых явлений погоды эта зона выделяется длинными штриховыми линиями. Рекомендации: - при попадании ВС в зону сильной болтанки командир ВС обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения диспетчера изменить высоту полета; - заход на посадку ВС и посадка при сильной турбулентности (более ± 0.4g) запрещаются. 2.5. Струйные течения Струйные течения – сравнительно узкие зоны сильных ветров в верхней тропосфере и нижней стратосфере. Границей струйного течения обычно считается скорость ветра 30м/с или 100км/час; вертикальный сдвиг ветра от 5 до 10м/с на 1км высоты, горизонтальный сдвиг ветра – 10м/c и более на 100км. СТ напоминает сильно сплюснутую трубу гигантских размеров, высота которой 1-5км, ширина 500-1000км и длина – тысячи километров. Иногда струйные течения огибают весь земной шар. 26 Струйные течения образуются в зонах сближения теплых и холодных ВМ, где создаются значительные градиенты давления и температуры. Поэтому они часто связаны с ВФЗ. Над Европой СТ имеют скорость 100-200км/ч (иногда 250), максимальная скорость наблюдается на оси СТ. Ось СТ обычно расположена на 1-2км ниже тропопаузы. СТ испытывает аналогичное перемещение, как ВФЗ. В зоне СТ, главным образом, на периферии, наблюдаются очаги турбулентности, вызывающие болтанку ВС. Наиболее интенсивная турбулентность наблюдается слева от оси и в нижней части СТ. Сведения о максимальной скорости ветра и направлении на оси СТ можно получить на карте особых явлений, где стрелкой указывается направление ветра, оперением – скорость, высота дается в эшелонах полета, а граница скорости отмечается на оси СТ двумя вертикальными линиями. Примечание: При попадании в зону сильной болтанка, обусловленную наличием СТ, следует изменить высоту полета на 300-400м. 27 3. Основные метеорологические коды и сообщения, предупреждения об опасных явлениях, прогнозы погоды, их содержание и назначение. Наблюдения и донесения с бортов ВС. Международный метеокод AIREP. 3.1. Содержание авиационного метеорологического кода METAR METAR - код для регулярного сообщения о погоде на аэродроме. Регулярные наблюдения на аэродромах ведутся ежедневно в течение всех суток. Такие наблюдения проводятся с интервалом 1 час или с интервалом в полчаса. Сводка METAR включает следующую информацию: а) указатель типа сводки; б) четырехбуквенный индекс аэродрома; в) срок наблюдения; г) направление и скорость ветра у поверхности земли; д) видимость; е) дальность видимости на ВПП (в случае необходимости); ж) явления погоды; з) количество, форма и высота нижней границы облаков; и) температура воздуха и точки росы; к) атмосферное давление; л) информация о состоянии ВПП; м) прогноз для посадки. В каждую отдельную сводку METAR включается день месяца и время наблюдения в часах и минутах, за которыми без пропуска следует буквенный указатель Z. Ветер: В группе ветра дается направление, откуда дует ветер, выраженное в градусах, округленных до ближайших 10º и средняя скорость ветра за 10-мин период, непосредственно предшествующий наблюдению, за скоростью без интервала идет указатель кода КМН, КТ, МРS для указания единиц измерения. Если в течение 10-мин периода наблюдалось общее изменение в направлении ветра на 60˚ и более, но менее 180˚, а средняя скорость 2м/с и более, то два экстремальных значения передаются как 180V250 в порядке очередности по часовой стрелке. Порывистый ветер передается с помощью буквы «G» , если его скорость превышает среднюю скорость на 5м/сек и более. В случае переменного направления ветра группа кодируется, как VRB, когда средняя скорость составляет менее 2м/с. В особых случаях, например, при прохождении фронтального шквала, грозы, кучево-дождевой облачности определение направления ветра, как правило, затруднено. В этих случаях допускается передача группы ветра с помощью VRB при скоростях больших 2м/с. «Штиль» кодируется как 00000, за которым без интервала следует указатель единиц измерения скорости. Видимость: Когда не наблюдается значительных изменений по направлению в горизонтальной видимости, то видимость дается в одном направлении. Если горизонтальная видимость в разных направлениях неодинакова, разница составляет 50% и более при видимости менее 5км, то минимальная передается как VVVV, а следом следует группа из одной или двух букв для указания общего направления видимости относительно АМСГ. Когда минимальная видимость менее 1500м, а максимальная видимость более 5000м, то сообщается две видимости (максимальная и минимальная) с указанием направления. Когда метеорологическая дальность видимости 10км и более, то значение видимости передается как 9999. Для сообщения видимости следует использовать следующие интервалы: А) до 800м – округленные до ближайших 50м; Б) от 800 до 5000м – округленные до ближайших 100м; С) от 5000м до 9999м – округленные до ближайших 1000м; Д) при 9999 указывается 10км и выше. При минимальной видимости на ВПП менее 1500м в сводки METAR/SPECI, а также в местные регулярные и специальные сводки включается видимость RVR, которая вычисляется на 28 основании данных МДВ, яркости фона и освещенности на ВПП, величину которой устанавливает диспетчер КДП. В группе сначала идет буквенный указатель R, за которым следует указатель полосы с добавлением букв L, C, R (левая, средняя, правая), а затем после косой черты идет значение средней видимости на ВПП с тенденцией изменения за 10-мин интервал(U- upward, improuve - увеличение, D – downward, decrease -уменьшение, N – no distinct tendency - без изменения). В случае, когда RVR меняется значительным образом и одноминутные средние экстремальные величины отличаются от средней на 50м и более или более чем на 20% от средней, то указываются экстремальные значения видимости через V c указанием тенденции изменения, а в случае невозможности определить тенденцию ее значение опускается (1000V1200U). В случае если RVR выходит за приделы диапазона изменений, то применяется следующая процедура: указатель Р, если видимость более 1500м (Р1500) и указатель М, если видимость менее 50м (М0050). Явления погоды: Для сообщения обо всех явлениях текущей погоды, наблюдаемых на аэродроме или вблизи него используется одна или несколько групп, но не более трех. Явления погоды указываются сокращениями от английских названий или их аналогов, как правило, сокращение включает две буквы из слова. Группа явлений погоды формируется следующим образом: А) первым указывается, в случае надобности, определитель интенсивности или близости, за которым без интервала следует группа; Б) если необходимо, то указывается сокращение для дескриптора, за которым она следует без интервала; С) включается также сокращение для наблюдаемого явления погоды или их сочетания. Интенсивность указывается только при осадках, связанных с ливнями и/или грозами, пыльной, ярко выраженных вихрях или торнадо, пыльной или песчаной бурей. В группу включают слабую или сильную интенсивность, а умеренная интенсивность не включается. Интенсивность явления текущей погоды определена интенсивностью в срок наблюдения. Для указания осадков ливневого типа следует использовать указатель SH. При совместном использовании с указателем VC тип и интенсивность осадков не уточняются. Указатель TS используется для сообщения о начале грозы всякий раз, когда слышен гром в пределах 10-минутного периода, предшествовавшего сроку сообщения. В случае необходимости, за TS без интервала должны сразу же следовать соответствующие буквенные сокращения для обозначения любых наблюдаемых осадков. Само буквенное сокращение TS следует использовать для сообщения грозы без осадков над аэродромом. Грозу отмечают с первых раскатов грома, а если раскатов грома не слышно в течение последних 10 минут, то гроза на аэродроме прекратилась. Указатель FZ используется только для указания переохлажденных капель воды или переохлажденных осадков. Любой вид тумана при температуре ниже 0º следует сообщать FZFG, независимо от того, образуются или нет отложения льда. Указатель VC используется для указания наблюдаемых вблизи аэродрома следующих особых явлений погоды: TS, DS, SS, FG, FC, SH, PO, BLDU, BLSA, BLSN и VA. Такие явления погоды следуют использовать с использованием указателя VC только тогда, когда явления наблюдаются в пределах 8км от периметра аэродрома, но не на самом аэродроме. Буквенное сокращение BR используется, когда видимость от 1000 до 5000м. Буквенное сокращение SQ используется для сообщения информации о шквалах, когда наблюдается внезапное повышение скорости ветра до 8м/с, а также повышение скорости ветра до 11м/с или более и продолжается по меньшей мере, в течение одной минуты. Облачность: Количество облаков следует сообщать как незначительное(1-2окт), рассеянное(3-4окт), разорванное(5-7окт) или сплошное(8окт) с использованием трехбуквенных сокращений FEW, SCT, BKN, OVC за которыми без интервала следуют данные о высоте нижней границы облачного слоя кратное 30м до высоты 3000м и с интервалом 300 выше 3000м. Когда небо закрыто, но определить облачность невозможно – дается группа о вертикальной видимости(VV и высота в 29 метрах, кратное 30м). Когда информации о вертикальной видимости не имеется, то следует включать группу VV///. Если нижняя граница облачности не указана, то речь идет либо об облачности среднего или верхнего яруса, расположенной на высоте более 3000, либо об облачности, находящейся ниже уровня аэродрома в горной местности, например: BKN/// - на горном аэродроме значительная облачность располагается ниже уровня ВПП. Тип облачности указывается только для СВ и TCU. Кодовое слово CAVOK включается, когда одновременно в срок наблюдения возникают следующие условия: А) видимость 10км и более; Б) отсутствие кучево-дождевых облаков ниже 1500м или ниже верхнего предела мин высоты в секторе в зависимости от того, какая величина больше; С) отсутствие особых явлений погоды. Температура: Группа температуры, где сообщаются данные о температуре воздуха и температуре точки росы через дробную черту. При температуре ниже 0º перед данными температуры стоит буква М. Давление: В группе давления сначала идет отличительная буква Q, а затем следуют данные о давлении на уровне моря в целых единицах с округлением в меньшую сторону. В метеосводках указывается только давление, приведенное к уровню моря – QNH, измеренное в гПа. Давление на уровне аэродрома – QFE передается по запросу экипажа или включается в сводку погоды, передаваемую по каналам АТIS. Дополнительная информация включается в метеосводку фактической погоды в следующих случаях: 1. Когда на траектории взлета и захода на посадку на высотах от земли до 500м наблюдается сдвиг ветра. Данная информация передается следующим образом: WS TKOF RWY09 – wind shear take-off runway 09 WS LDG RWY24 – wind shear landing runway 24 Если сдвиг ветра наблюдается на высотах, больших 500м, то высоту сдвига ветра следует указывать дополнительно. 2. Когда в зоне взлета и захода на посадку наблюдаются опасные явления, такие как слабое, умеренное или сильное обледенение, умеренная или сильная болтанка, сильный фронтальный шквал, град, сильные горные волны, смерч (торнадо), гроза, переохлажденные осадки, снеговая низовая метель, пыльная или песчаная буря. Эти сведения включаются в сводку по региональному соглашению. Группа недавней погоды (до трех групп о погоде за последний час, но не в срок наблюдений): - замерзающие осадки; - переохлажденный туман; - умеренная или сильная морось, дождь или снег; - умеренные или сильные: ледяная крупа, град, небольшой град или снежная крупа; - снежная низовая метель; - песчаная или пыльная буря; - гроза; - шквал; - смерч; - вулканический пепел. В соответствии с региональным соглашением включаться информация о состоянии ВПП, где сообщается номер полосы, тип отложения, степень покрытия, высота отложения, коэффициент сцепления или эффективность торможения: DrDr - номер ВПП для левой ВПП, а номер правой увеличивается на 50; Цифры 88 – информация для всех полос; 99 – повторение предыдущей информации; Er – характер отложения (осадков) на ВПП: 30 0 – clear and dry - чисто и сухо; 1 – damp – влажно; 2 – wet or water patches – мокро; 3 – rime or frost covered – иней или изморозь; 4 – dry snow – сухой снег; 5 – wet snow – мокрый снег; 6 – slush – слякоть; 7 – ice – лед; 8 – compacted or rolled snow – уплотненный или укатанный снег; 9 – frozen ruts or ridges – мерзлая неровная поверхность (борозды, складки); / - not reported. Cr – площадь покрытия, загрязненности полосы: 1 – покрыто менее 10%; 2 – от 11 до 25%; 5 – от 26 до 50% 9 – 51 до 100% / - данные отсутствуют. еrer – толщина слоя осадков: 00 – менее 1 мм; 01 – 1 мм; Цифра 91 не используется, а цифрами 92-98 указываются см; 99 – полоса не работает в связи с чисткой; // - толщина слоя незначительна или не измерена. BrBr – эффективность торможения или коэффициент сцепления: Эффективность торможения – braking action – передается цифрами: 91 – poor – плохая; 92 – between poor/medium – от плохой до средней; 93 – medium – средняя; 94 – between medium/good – от средней до хорошей; 95 – good – хорошая; 99 – unreliable – нет данных, ненадежное измерение; // - ВПП не работает, аэродром закрыт. Коэффициент сцепления - friction coefficient – передается в десятых и сотых долях. Соответствие значений коэффициентов сцепления и эффективности торможения: Менее 0,25 – плохая 0,25 – 0,29 – между плохой и средней 0,30 – 0,35 – средняя 0,36 – 0,40 – между средней и хорошей 0,4 и более - хорошая Если аэродром закрыт из-за снежных экстремальных осадков, сообщается группа SNOCLO(snow closed ), а если на одной из полос или нескольких загрязнения прекратились, дается номер полосы и шесть последних букв CLRD//(cleared). Группа состояния ВПП включается в сводку фактической погоды с октября по март в северном полушарии. В остальное время года информацию об эффективности торможения или коэффициенте сцепления можно получить по каналам ATIS на подходе к аэродрому. Прогноз TREND составляется на два часа от времени наблюдений. Если ожидается изменение, которое необходимо указать в соответствии с руководящими критериями относительно значительных изменений по одному или нескольким наблюдаемым элементам, таким, как ветер, горизонтальная видимость, текущая погода, облачность или вертикальная видимость, то следует использовать один из следующих указателей изменения для ТТТТТ: BECMG или TEMPO. 31 Указатель BECMG (becoming – устанавливается, становится) предполагает установление новых значений метеоэлементов в течение определенного периода. Указатель ТEMPO (temporary - временами) предполагает временные изменения значений метеоэлементов на фоне основного прогноза. Каждое изменение может продолжаться менее часа, все изменения в сумме должны составлять не более половины периода действия прогноза. NOSIG – no significant change – без существенных изменений предполагает сохранение значений метеоэлементов, указанных в фактической погоде, на ближайшие 2 часа. FM – from – с – обозначение начала периода изменений; TL – till – до – обозначение окончания периода изменений; AT –at – в – обозначение определенного времени изменений. Видимость передается одной группой без обозначения направлений, минимальная из ожидаемых. Ветер, явления погоды и облачность передаются так же, как в сводке фактической погоды. NSW – no significant weather - опасные явления прекратятся; SKC – sky clear – когда ожидаетсяполное прояснение неба; NSC – no significant clouds - когда ожидается исчезновение опасной облачности. 3.2. Специальная фактическая погода SPECI - код для выборочного специального сообщения о погоде на аэродроме. Сообщения SPECI выпускаются в любое время в соответствии с изменениями элементов, которые явились причиной составления сводки, в той же последовательности, что и регулярные сводки. Во всех случаях сведения о температуре воздуха, точке росы, атмосферном давлении и состоянии ВПП подлежат включению в специальные сводки. Сообщения SPECI выпускаются в случае начала, прекращения или изменения интенсивности любого из следующих явлений погоды или их сочетаний: - замерзающие осадки; - замерзающий туман; - умеренные или сильные осадки (включая ливни); - пыльный, песчаный или снежный низовой поземок; - пыльная, песчаная или снежная низовая метель; - пыльная буря; - песчаная буря; - гроза (с осадками или без осадков); - град; - шквал; - воронкообразное облако (торнадо или смерч) Предельные критерии по скорости и направлению ветра, метеорологической дальности видимости и RVR, высоте нижней границы облаков, ухудшении МДВ в ливневых осадках оговариваются с учетом рабочих посадочных минимумов аэродрома. В тех случаях, когда одновременно с ухудшением одного элемента погоды наблюдается улучшение другого, выпускается единая выборочная специальная сводка, которая считается сводкой об ухудшении погоды. Выборочную специальную сводку об ухудшении условий погоды распространяют немедленно после наблюдения. Выборочную специальную сводку об улучшении условий погоды распространяют только при условии сохранения улучшения в течение 10 мин; в случае необходимости в такую сводку до ее распространения вносят коррективы для того, чтобы отразить условия погоды, превалировавшие в конце 10- минутного периода. Выборочную специальную сводку об ухудшении одного элемента и одновременном улучшении другого распространяют сразу после наблюдения. Выборочные специальные сводки распространяют за пределами аэродрома составления сводки в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением. 32 3.3. Прогнозы по аэродрому - TAF. Прогноз по аэродрому составляется метеорологическим органом в кодовой форме TAF, предусмотренной ВМО. Он состоит из краткого сообщения об ожидаемых метеорологических условиях в районе аэродрома в течение определенного периода времени и содержит сведения о приземном ветре, видимости, погоде и облачности, обледенение, болтанке, прогнозе температуры (включается в метеосводку, если ожидается переход температуры через ноль градусов или температуры выше (ниже) определенных для данного региона значений), а также об ожидаемых существенных изменениях одного или нескольких из этих элементов в течение данного периода времени. Характер изменений и их период указываются сокращениями BECMG, FM, TEMPO, PROB и цифрами часов и минут. При принятии решений на вылет сокращения BECMG и FM необходимо учитывать. Сокращения TEMPO, PROB при принятии решений на вылет не учитываются. Прогнозы по аэродрому составляются в соответствии с инструкциями, содержащимися в Публикации ВМО №49, а также в действующих ПМОА. Период действия прогноза не менее 6 час и не более 24 час. FC – forecast – отличительные буквы прогноза, составленного на срок менее 12 час (обычно на 9 час); FT - отличительные буквы прогноза, составленного на срок более 12 час (обычно на 18 час); AMD – amended – корректив к ранее выпущенному прогнозу; COR – correction – корректировка, прогноз с устраненными ошибками; RTD – received time delay – прогноз был задержан, получен не вовремя. Группа 2 – время составления прогноза, группа 3 – период действия прогноза, группы 4,5,6,7 – ветер, видимость, явления погоды, облачность (аналогично METAR), группа 8- прогноз температуры (включается в сводку, если ожидается переход температуры через ноль градусов или температуры выше (ниже) определенных для данного региона значений), группы 9-10 – изменений погодных условий. Виды прогнозов: В зависимости от того, для каких целей составляются прогнозы погоды и кем они используются в практической деятельности, прогнозы различаются по методам составления, срокам, содержанию и формам представления. АМЦ и АМСГ, осуществляющие непосредственное метеорологическое обеспечение полетов, составляют прогнозы погоды и предупреждения по аэродрому, маршрутам и районам полетов, а также по приписным аэродромам. 6- 9 час прогнозы по аэродрому составляются каждые 3 часа, круглосуточно, заблаговременность не менее 1 час до начала их действия, начиная с 00 часов. В аэропортах с некруглосуточной работой начало периода действия первого прогноза по аэродрому может отклонятся от стандартного, заблаговременность может быть менее часа до начала действия. - 24- час прогнозы погоды – прогноз на 18 час, где пропущена информация на первые 6 час, составляются каждые 6 час, круглосуточно c заблаговременностью не менее 8 часов. - 2- час прогнозы на посадку - для каждой регулярной и специальной сводки; - коррективы к ранее составленным оперативным прогнозам по мере необходимости в соответствии с ПМОА; Предупреждения по аэродрому составляются дежурным синоптиком открытым текстом, если ожидаются следующие явления и условия: - гроза; - град; - переохлажденные осадки, переохлажденный туман (гололед); - сильный снегопад продолжительностью более 2 час; - ветер со скоростью 15м/с и более (с учетом порывов) независимо от направления; - шквал, смерч; - понижение температуры до -25° и ниже, ее повышение до+30°и выше; - пыльная или песчаная буря; - иней или изморозь (при необходимости). 33 Предупреждения по аэродрому доводятся до служб аэропорта в соответствии с инструкцией по метеообеспечению. Прогнозы по маршрутам полетов ВС состоят из следующей информации: а) название метеорологического органа, который составил прогноз; б) маршрут полета; в) дата, период действия прогноза; г) синоптическая ситуация; д) ветер у поверхности земли; е) ветер и температура на высотах; ж) видимость у поверхности земли и явления погоды, которые ее ухудшают; з) облачность; и) особые явления погоды; й) высота нулевой изотермы; к) минимальное прогнозированное давление (QNH); л) минимальная прогнозированная температура у поверхности земли; м) высота тропопаузы; о) струйное течение (при наличии). Пункты д), ж), к), л) – включаются только для прогнозов полетов на низких уровнях, а данные пунктов м) и о) – для полетов на средних и высоких уровнях. Метеорологические органы осуществляют постоянный контроль за прогнозами и вносят, по мере необходимости коррективы, согласно критериев, которые содержатся в “Международных авиационных метеорологических кодах». 3.4. Зональные прогнозы для полетов на малых высотах - GAMET. Зональные прогнозы (по району полетов, территории) для полетов на малых высотах составляются в форме GAMET с использованием принятых в ИКАО сокращений и численных величин. Зональные прогнозы в форме GAMET выпускаются для слоя от поверхности земли до эшелона полета 100(3050м) и содержат два раздела: Раздел 1 - данные о явлениях погоды на маршруте, представляющих опасность для полетов на малых высотах, используемые для выпуска информации AIRMET и раздел II, содержащий дополнительную информацию, требующуюся для полетов на малых высотах. Зональные прогнозы содержат информацию согласно “Приложения 3 к конвенции о международной гражданской авиации” и ПМОА. Составляются прогнозы на период 6час и передаются не позднее, чем за час до начала их действия ответственными за метеообеспечение РДЦ ОВД органами на период с 00-06, 06-12, 12- 18, 18- 24 час. Содержание и порядок составления зональных прогнозов в формате GAMET: |