Авиационная метеорология. 1 министерство транспорта украины государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украэрорух Центр повышения квалификации Украэротренинг утверждаю начальник цпк украэротренинг Ю.
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
7.3. Распространение данных ВСЗП. Передача данных WAFS с помощью спутникового радиовещания. Имеются три линии спутникового радиовещания, обеспечивающие глобальную зону действия и передачу данных WAFS в рамках авиационной фиксированной службы (AFS) ИКАО. Предоставляемая Соединенными Штатами Америки система международной спутниковой связи (ISCS) обеспечивает две линии связи “вверх”. ISCS, которая обслуживает Североамериканский и Южноамериканский регионы, Североатлантический регион и регион Центральной Америки и Карибского бассейна и использует для этих целей спутник INTELSAT над Атлантическим океаном и ISCS(2), которая обслуживает Тихоокеанский регион и восточную часть региона Азии, используя спутник INTELSAT над Тихим океаном. Третья линия “вверх”, которая предоставляется Соединенным Королевством Великая Британия, включает спутниковую систему рассылки аэронавигационной информации (SADIS), обслуживающую Европейский регион, регион Ближнего и Среднего Востока и регион Африки/Индийского океана, а также западную часть региона Азии, используя спутник INTELSAT над Индийским океаном. Эксплуатацией и развитием SADIS занимается Группа по эксплуатации SADIS (SADISOPSG) ИКАО. В настоящее время свыше 160 государств принимают спутниковые радиовещательные передачи, используя примерно 200 терминалов с малым раскрытием антенны (VSAT). Украина является активным участником проекта SADIS. Эксперт от Украины входит в состав SADISOPSG. Украина заключила Соглашение о возмещении затрат Соединенному Королевству за использование системы SADIS. В РСП “Киевцентраэро” Украэроруха установлено оборудование для приема и обработки информации от системы. SADIS есть оперативной системой, предназначенной, в основном, для передачи авиационной информации в соответствии с международными положениями ИКАО. Распространение продукции ВСЗП и другой оперативной метеорологической информации (ОРМЕТ) осуществляется без задержек, система, как составная часть AFS, соответствует международным Стандартам и Рекомендованной практике (SARPS) Приложения 3 “Метеорологическое обеспечение международной авиации) и Приложения 10 “Авиационная электросвязь” ИКАО. 7.4. Организационные аспекты функционирования системы SADIS. С учетом того, что система SADIS является межрегиональной и предоставляет свои услуги государствам – членам ИКАО, государства – потребители должны иметь возможность влиять на содержание передач SADIS и их планирование, а также на среднесрочное и долгосрочное руководство эксплуатацией системы для обеспечения необходимого учета своих потребителей. Эти вопросы призвана решать созданная ИКАО рабочая группа по эксплуатации SADIS (SADISOPSG). ИКАО предложила Великобритании внедрить SADIS в соответствии с техническими требованиями ИКАО к данной системе. Метеорологическое бюро Великобритании заключило контракт на эксплуатацию SADIS, в соответствии с которым ВЦЗП Лондона осуществляет ежедневный оперативный контроль эксплуатации SADIS. 54 7.5. Санкционированный доступ к SADIS. Государства – пользователи SADIS обязаны обеспечить доступ к спутниковому вещанию для получения данных ВСЗП и их распространения на национальном уровне в соответствии с требованиями "Приложения 3" ИКАО. Доступ конечного потребителя к SADIS может быть возможным только при условии получения от полномочного авиационного органа соответствующего разрешения. 4 ноября 1999года Украэрорух получил разрешение от Укравиатранса на прием радиопередач SADIS в Украине. 15 декабря 2001 года в соответствии с разрешением Кабинета Министров Украины Украэрорух получил от Минтранса полномочия на возмещение Великобритании затрат за предоставление указанных выше услуг. Система внедрена в эксплуатацию в РСП "Киевцентраэро" с 4 марта 2003г. Специализированное совещание по авиационной метеорологии, которое проходило в Монреале в сентябре 2002года, отметило, что в настоящее время ВСЗП находится на завершающем этапе своего развития, но это не значит, что она не будет постоянно совершенствоваться, и развиваться с учетом развития новых технологий передачи данных и новых требований эксплуатантов к видам и перечням метеорологической информации. 55 8. Система централизованного метеорологического обеспечения аэронавигации с использованием системы SADIS. Система централизованного метеорологического обеспечения аэронавигации с использованием системы SADIS (далее – СЦМОА) создается на исполнение постановления Кабинета Министров Украины от 07.09.02 №1328 "Про затвердження Програми розбудови державної системи використання повітряного простору України на 2002-2006 роки". 8.1. Цель создания СЦМОА. СЦМОА создается для метеорологического обеспечения аэронавигации на маршрутах полетов и предполетного информационного обслуживания эксплуатантов и пользователей воздушного пространства Украины с целью содействия безопасной, регулярной и эффективной аэронавигации. Централизованный сбор, обработка и распространение метеорологической информации в СЦМОА должен осуществляться с помощью соответствующей автоматизированной системы. Автоматизированная система централизованного сбора, обработки и распространения метеорологической информации должна создаваться на базе существующей спутниковой системы распространения авиационной метеорологической информации (SADIS) Киевского РДЦ путем ее переоснащения и обеспечивать исполнение функций СЦМОА. 8.2. Субъекты СЦМОА. К субъектам СЦМОА относятся: а) провайдер услуг с метеорологического обслуживания аэронавигации с использованием системы SADIS; б) потребители информации: - РДЦ; - пункты предполетного метеорологического обслуживания и пункты предполетного информационного самостоятельного обслуживания (self-brifing); - Украэроцентр; - органы поисково-спасательной службы; - ведомственные органы УВД; - органы ПВО и ВВС Украины; - аэродромные метеорологические станции (гражданские), а также метеорологические органы других ведомств, установ и организаций; - метеорологические органы других государств; - другие субъекты, которые используют метеорологическую информацию. 8.3. Структура, назначение, требования и источники метеорологической информации СЦМОА. Выполнение заданий СЦМОА должно обеспечиваться с использованием системы SADIS Центром, которой будет создаваться на базе системы SADIS Киевского РДЦ в РСП "Киевцентраэро" и дополняться соответствующим оборудованием и персоналом для выполнение функций. Центр должен обеспечивать: 1) сбор метеорологической информации и данных от источников метеорологической информации; 2) обработку полученной информации и данных, создание собственной синоптической продукции; 3) централизованное распространение метеорологической информации и синоптической продукции субъектам СЦМОА согласно перечня. Автоматизированная система должна обеспечивать: 1) автоматизированный процесс сбора метеорологической информации от источников метеорологической информации; 2) автоматизацию процесса обработки информации и данных; 3) создание собственной синоптической продукции; 56 4) сохранение на протяжении установленного срока полученной метеорологической информации и данных; 5) размещение метеорологической информации и синоптической продукции на веб- сервере; 6) обеспечение пользователей авторизированным доступом к метеорологической и синоптической продукции; 7) ведение учета предоставленных услуг. Источники метеорологической информации и данных: 1) Метеорологическая информация Всемирного Центра зональных прогнозов (Лондон) должна поступать в следующем объеме: а) глобальные высотные прогнозы ветра и температуры воздуха, высота тропопаузы; б) кодированные цифровые факсимильные карты ветра и температуры на высотах в формате Т4, карты особых явлений погоды (SIGWS); в) ОРМЕТ – данные у ASCII формате. 2) Метеорологическая информация и данные ГЦСТ Госкомгидромета: а) ОРМЕТ данные, которые не входят в международный обмен и не транслируются спутниковыми каналами связи SADIS; Метеорологическая информация и данные ГЦСТ должны поступать наземными каналами передачи данных GTS со скоростью не менее 19,2 Кбит/с. 3) Метеорологическая информация и данные международных банков авиационных метеорологических данных: С международных банков в Вене и Брюсселе на АС должна поступать метеорологическая информация по запросу: регулярные и специальные метеорологические сводки в кодовых формах METAR, SPECI, TAF, информация SIGMET, прогнозы GAMET, штормовые предупреждения AIRMET, информация AIREP SPECIAL. 4) Метеорологическая информация с других источников: На АС должны поступать: а) данные радиолокационных наблюдений (МРЛ) и/или автоматизированных метеорологических радиолокационных комплексов (АМРК); б) метеорологическая информация и данные с FTP – серверов системы SADIS и национальных метеорологических органов других государств. Веб – страница диспетчеров РДЦ должна обеспечивать: регулярные сводки в кодовой форме METAR и прогнозов на посадку типа TREND, специальных сводок SPECI, прогнозов по аэродромам TAF и коррективов к ним; прогнозов ветра и температуры воздуха на высотах; прогнозов особых явлений погоды на маршрутах; информации SIGMET и AIRMET; специальных сообщений с борта ВС в форме AIREP SPECIAL; зональных прогнозов в формате GAMET; данных МРЛ; информации об аварийном выбросе радиоактивных материалов в атмосферу (при наличии); прогнозов минимального атмосферного давления QNH для определенного РПИ; информации о прогнозе смещения радиозондов, которые могут быть выпущены в период работы смены в слое от поверхности земли до 12км; справочной информации об индексах метеостанций и формате метеорологических сводок; создание и сохранение в базе данных индивидуального конфигурационного файла пользователя; определение периода автоматического обновления для конкретного вида информации и его сохранение; установка для отдельных продуктов режима визуального и звукового оповещения пользователя о поступлении обновленной информации; 57 поиск информации в оперативной базе метеорологической информации и данных по индекс аэродрома, метеорологической станции или названием метеорологического бюллетеня или карты, районом расположения, временем создания синоптической продукции; свободный доступ к справочной информации о правилах пользования веб-страницей. 58 9. Европейский аэронавигационный план. Часть VI. Метеорология (МЕТ). В части VI МЕТ европейского аэронавигационного плана содержатся требования о подлежащей к предоставлению для обслуживания аэронавигации оперативной метеорологической информации для выполнения основных требований плана и/или по согласованию между соответствующими государствами-поставщиками и пользователями. 9.1. Метеорологическое обслуживание, необходимое на аэродромах (Таблицы MET 1A и 1В) Информация о метеорологическом обслуживании, подлежащем предоставлению для обеспечения международных полетов, кратко изложена в таблице MET 1A. В таблице МЕТ 1В также содержатся требования в отношении органов метеорологического слежения (ОМС) и центрах сбора донесений с борта, а также информация об обслуживании, которое должно предоставляться районам полетной информации (РПИ) и районам поиска и спасания (SRR). 9.2. Метеорологическая информация, передаваемая по системе МOTNE (Таблицы MET 2A И 2В и карта МЕТ 1) Перечень метеорологической информации, которую необходимо распространять по системе MOTNE, приводится в таблицах МЕТ2А (METAR и 9-часовые сводки в кодовой форме ТАF) и 2В (18/24-часовые сводки в кодовой форме ТАF). Авиационные фиксированные службы, необходимые для распространения информации MOTNE, показаны на карте МЕТ 1. Дополнительные рекомендации, касающиеся системы MOTNE, содержатся в дополнениях А и В к настоящей части. Прогнозы особых явлений погоды (ТАБЛИЦА МЕТ 3) Требования к подготовке карт особых явлений погоды содержатся в таблице МЕТ 3. Метеорологические пункты и станции Сведения о методах, применяемых авиационными метеорологическими станциями на аэродром для оценки или измерения метеорологических элементов, имеющих значение для авиации, а также сведения о расположении соответствующих метеорологических приборов следует опубликовывать в сборниках аэронавигационной информации. [Приложение 15,добавление 1, пп. GEN 3.5.3, GEN 3.5.4] Информация SIGMET и специальные донесения с борта Сообщения SIGMET следует направлять органам метеорологического слежения, (MWO), районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 1850 км (1000 м. миль) от района ответственности выпускающего сводку органа, для обеспечения дальнейшей рассылки соответствующим органам ОВД и аэродромным метеорологическим органам. Помимо этого, все сообщения SIGMET следует направлять в ВЦЗП Лондон, а при наличии информации об облаках вулканического пепла и тропических циклонах эти сообщения следует также направлять в банк данных ОРМЕТ Вена для обеспечения последующей рассылки во все MWO в Европейском регионе и, таким образом, наличия этих данных для предполетного инструктажа. Сообщения SIGMET, связанные с облаками вулканического пепла, следует также направлять в консультативные центры по вулканическому пеплу (VAAC), включая расположенные за пределами Европейского региона. [Приложение 3, п. 7.2.10] Информация SIGMET, касающаяся облаков вулканического пепла, направляется MWO в пределах которого облако находится. Сообщение SІGMET публикуется сразу же после того, как соответствующий MWO получает информацию о любом облаке вулканического пепла, влияющем на его район ответственности, даже если на данный момент какая-либо прогностическая информация об этом облаке пока отсутствует. В целях предполетного планирования и соответствующего инструктажа на первые 1850 км (1000м. миль) заданного маршрута следует обеспечивать специальные донесения с борта, если таковые имеются, до тех пор, пока специальное донесение с борта не будет отменено сообщением SIGMET. [Приложение 3, п. 9.1.3] 59 Специальные донесения с борта о явлениях погоды на маршруте сведения, о которых не предусмотрены в ранее выпущенном или готовящемся к выпуску сообщении SIGMET, следует направлять MWO, районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 1850км (1000 м. миль) от района ответственности передающего донесения органа, для обеспечения последующего направления их соответствующим органам ОВД и аэродромным метеорологическим органам. VAAC Тулуза назначен обеспечивать консультативную информацию по траекториям движения облаков вулканического пепла для MWO в Европейском регионе (исключая РПИ Лондон, Скоттиш и Шаннон, а также районы, расположенные к востоку от 60° в. д. и к северу от 71° с. ш.). VAAC Лондон назначен обеспечивать консультативную информацию по траекториям движения облаков вулканического пепла для органов метеорологического слежения в РПИ Лондон, Скоттиш и Шаннон. Прогнозы по аэродрому Прогнозы по аэродрому следует выпускать в коовой форме ТАF и, при необходимости, в соответствии с эксплуатационными потребностями. Они должны иметь срок действия 9ч и/или 18ч* и отвечать следующим требованиям: 9- часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует выпускать для всех аэродромов RS (основной аэродром для международных регулярных перевозок) и аэродромов AS ( запасной аэродром для международных нерегулярных перевозок); 9- часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует выпускать для аэродромов RNS (основной аэродром для международных нерегулярных перевозок), как указано в таблице МЕТ 1; 9- часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует составлять для периодов: 00-09, 03-12, 06-15, 09-18, 12-21, 15-24, 18-03, 21- 06 UTC, за исключением случаев, когда периоды действия передаваемых по MOTNE прогнозов в кодовой форме ТАF для некоторых аэродромов определяются процедурами MOTNE. [Приложение 3, п. 6.2.6] 18- часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует составлять для периодов: 00-18, 06-24, 12-06, 18-12UTC. [Приложение 3, п. 6.2.6] Каждый прогноз в кодовой форме ТАF должен относиться только к одному аэродрому. Необязательные группы, предусмотренные в рамках кода ТАF, не используются в 9-часовых прогнозах в кодовой форме ТАF также, как необязательные группы, предусмотренные для прогнозов условий обледенения и турбулентности, не используются в обозначенных в п.13 выше 18- часовых прогнозах в кодовой форме ТАF. Вместе с тем, необязательные группы, предназначенные для прогнозируемой температуры, могут использоваться для выборочных аэродромов по договоренности между пользователями и полномочным метеорологическим органом в соответствующем государстве. Сведения об облачности в прогнозах по аэродрому следует ограничивать лишь информацией, имеющей эксплуатационную значимость, соблюдая при этом порядок, определенный в п. 6.2.19 Приложения 3. За исключением кучево-дождевых облаков, которые всегда должны указываться, следует включать только облака ниже 1500м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, (в зависимости от того, какая из этих величин больше) в прогнозе присутствуют, а сокращение CAVOK или SKC неприменимы, следует использовать сокращение NSС. Прогнозы для посадки Прогнозы для посадки, которыми обмениваются на международной основе, следует составлять в виде прогнозов типа "тренд". [Приложение 3, п. 6.3.2] Прогнозы типа "тренд" для посадки следует выпускать для определенных аэродромов, указанных в таблице МЕТ 1.[Приложение 3, п. 6.3.2] 60 При выпуске прогнозов типа "тренд" для посадки их следует включать в каждую аэродромную метеорологическую сводку, передаваемую за пределы аэродрома составления сводки. [Приложение 3, п. 6.3.3] Прогнозы типа "тренд" для посадки могут выпускаться только на те периоды, на которые они необходимы. [Приложение 3, п. 6.3.1] Предупреждения по аэродрому Элементы предупреждений по аэродрому и критерии их выпуска, а также договоренность в отношении их эффективного распространения, должны определяться посредством соглашения между заинтересованной метеорологической службой, органами ОВД, администрацией аэродрома и эксплуатантами. [Приложение 3, п. 7.5] |