Авиационная метеорология. 1 министерство транспорта украины государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украэрорух Центр повышения квалификации Украэротренинг утверждаю начальник цпк украэротренинг Ю.
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
ATIS. Радиовещательные передачи ATIS должны быть четкими и краткими. Информация, которая помещена в АІР, а также сообщениях NOTAM дается только в исключительных случаях. Каждое сообщение по связи ATISимеет свой индекс, означающий порядковый номер сообщения за данные сутки (с 00ч 00мин UTC), нумерация производится с помощью букв английского алфавита, после последней буквы нумерация продолжается. Подготовка и распространение ОВЧ передач типа ATIS осуществляется Украэрорухом в аэропортах Львов, Одесса, Симферополь, Борисполь и предполагается ввод ATIS в аэропорту Жуляны. 41 5.2. Организация работы VOLMET. Для обеспечения экипажей ВС, находящихся в полете, информацией о состоянии погоды на аэродромах используется радиовещательная передача VOLMET. Во время регулярных радиовещательных передач VOLMET,которые обычно ведутся по высокочастотным каналам, производится трансляция текущих сводок погоды по аэродромам типа METAR (с включением, при наличии, трендовой части). Количество аэродромов, погода которых передается одной станцией, не должно превышать 10, обновление информации производится каждые полчаса, передачи ведутся беспрерывно, протяженность передачи не должна превышать 5 мин, но при этом скорость передачи не должна превышать 100слов/мин. Передачи ведутся на английском языке с использованием стандартной фразеологии радиообмена. В тех случаях, когда к началу радиовещательной передачи сводка аэродрома не поступила, следует передать последнюю полученную сводку с указанием срока наблюдения, но срок действия не должен превышать 2 час от времени наблюдений. В настоящий момент на Украине работает 4 автоматизированных системы VOLMET, которые работают в РСП “Киевцентраэро”, Львове, Днепропетровске и Симферополе. Перечень аэродромов, для которых транслируется фактическая погода на Украине: БОРИСПОЛЬ, КИЕВ, ДОНЕЦК, ДНЕПРОПЕТРОВСК, КРИВОЙ РОГ, СИМФЕРОПОЛЬ, ХАРЬКОВ, ЛЬВОВ, РОВНО, ИВАНО-ФРАНКОВСК, ЧЕРНОВЦЫ, ОДЕССА, НИКОЛАЕВ, ВАРШАВА, РИГА, БУДАПЕШТ, СТАМБУЛ, КИШИНЕВ, БРАТИСЛАВА, МИНСК-2, ВНУКОВО, ШЕРЕМЕТЬЕВО, РОСТОВ, СОЧИ. Подготовка и распространение передач типа VOLMET обеспечивается Украэрорухом. К ОВЧ передачам, которые не относятся к ATIS и VOLMET относятся передачи о фактической погоде на аэродроме, которые обеспечиваются метеорологическим органом и ведутся на русском языке. 5.3. Система приема метеоинформации SADIS. SADIS - рабочая станция и приемник с антенной для приема информации из Всемирного Центра Зональных Авиационных Прогнозов (Брэкнелл, Англия) по программе спутникового вещания ИКАО/ВМО (авиационные карты особых явлений, прогноз ветра и температуры по маршрутам, прогнозы в коде ГРИБ, аэродромные сводки METAR, TAF, SPECI, SIGMET. Все функциональные звенья можно совмещать на одном компьютере с соответствующими ресурсами. ВЦЗП дважды в сутки готовит прогноз ветра и температуры воздуха по высотам, направления, скорости и высоты максимального ветра и высоты тропопаузы с периодом действия 6, 12, 18, 24, 30 и 36 час, которые передаются не позднее, чем 6час после времени наблюдения. Коррективы к прогнозам выпускаются в соответствии с принятыми критериями. Прогнозы особых явлений погоды выпускаются 4 раза в сутки для установленных периодов действия 00, 06, 12 и 18 UTC. Передачи осуществляются, как только это технически осуществимо, но, по крайней мере, за 12 час до установленного периода действия. Коррективы к прогнозам особых явлений погоды выпускаются незамедлительно в соответствии с критериями и передаются открытым текстом с сокращениями. C январz 2002 года запущена система SADIS в РСП «Киевцентраэро», что позволяет обеспечивать РДЦ следующими видами метеорологической информации: 1. Регулярными и специальными сводками (METAR, SPECI) и прогнозами (TAF) по аэродромам, которые расположены в зоне ответственности Киевского РДЦ; 2. Прогнозами ветра и температуры воздуха по высотам для эшелонов полета (FL50, 100, 180, 240, 300, 340 и 390) в картографической форме на фиксированное время 00, 06, 12, 18Z(UTC), а также мин.QNH для РПИ Киев на период времени +6час, т.е. до времени следующего обновления. 3. Прогнозами особых явлений погоды в форме карт на 4-е фиксированные сроки действия – 00, 06, 12, 18 для обеспечения полетов на средних и верхних эшелонах полетов от FL100 до FL450. 4. Предупреждениями по маршрутам и РПИ(SIGMET, AIRMET) в Киевской зоне РДЦ; 5. Информацией МРЛ; 42 6. Аэрологической диаграммой на основании данных зондирования атмосферы украинскими аэрологическими станциями. 7. По запросу РДЦ дополнительно можно запросить AIREP SPESIAL со смежных районов; 8. Любая метеорологическая информация по запросу экипажа ВС, находящегося в полете; РП имеет в своем распоряжении отдельную рабочую станцию, где можно вывести на экран и распечатать любую карту, таблицу, фактическую погоду и прогноз, которые предусмотрены системой, а для диспетчеров на каждом секторе РДЦ установлены 6 мониторов со стандартным набором метеорологической информации. В недалеком будущем информация системы SADIS станет доступнойдля всех пользователей базы данных аэронавигационной информации, которая создается в Службе аэронавигационной информации (САI). 5.4. Автоматизированная система метеонаблюдений MIDAS-600 финской системы VAISALA. MIDAS-600 является автоматизированной системой, которая позволяет производить автоматические наблюдения за погодой круглосуточно и в полном объеме. Данные о фактической погоде на мониторах погоды обновляются каждую минуту. Основной пункт наблюдений расположен на 2 этаже КДП. Метеорологические наблюдения за ветром, видимостью, высотой облаков, температурой воздуха и бетона, влажностью и давлением, количеством осадков производятся дистанционно, а наблюдения за атмосферными явлениями, количеством и формой облаков осуществляется визуально со смотровой площадки. По результатам наблюдений метеорологическая система MIDAS-600 выпускает следующие виды сводок на аэродроме: METAR - регулярная кодированная сводка, составляемая в сроки 00 и 30мин каждого часа с осреднением параметров ветра, дальности видимости на ВПП (RVR) за 10мин, температуры, давления QNH, высоты облаков, метеорологической дальности видимости – в момент наблюдений; распространяется за пределы аэродрома; MET REPORT – регулярная сводка, составляемая на английском языке открытым текстом с сокращениями, содержащими дополнительную информацию о погоде, с осреднением параметров ветра за 2 минуты, видимости на ВПП(RVR) – за 1 мин, остальных элементов – в момент наблюдений; распространяется на аэродроме в сроки 00 и 30мин каждого часа; SPECI – специальная кодированная сводка об изменении погоды и переходе через предельные величины между сроками 00 и 30мин каждого часа, с осреднением элементов по правилам METAR; распространяется на аэродроме и за его пределы; SPECIAL – специальная сводка, составляемая на английском языке открытым текстом с сокращениями с дополнительной информацией об изменениях погоды и переходе через предельные величины между сроками 00 и 30 мин каждого часа, с осреднением элементов по правилам MET REPORT; распространяется на аэродроме в сроки выпуска SPECI. Предельные величины для выпуска SPECI(SPECIAL) с учетом рабочих посадочных минимумов аэродрома записаны в параметрах системы. По приглашению системы наблюдатель производит корректировку в шаблоне и после ввода синоптиком прогноза TREND отправляет потребителям. 43 Правила наблюдения за метеорологическими элементами и включения их в сводки погоды: Параметры ветраизмеряются датчиками направления и скорости ветра, установленными у обоих стартов ВПП-1 и ВПП-2, в сводки включаются параметры истинного ветра с рабочего курса рабочей ВПП. Метеорологическая дальность видимости (MOR) измеряется трансмиссометрами, установленными вдоль обеих полос (4 датчика на ВПП-1 и 3 датчика на ВПП-2). Если значение МДВ не превышает 3000м, оно включается в шаблон автоматически и определяется как минимальное из 7 значений. Если значение МДВ превышает 3000м, то техник- наблюдатель выбирает мин значение МДВ с компьютера и вводит вручную. В случаях, предусмотренных кодом METAR в шаблон вводят два различных значения видимости с указанием направлений, в которых они наблюдались. Видимость на ВПП(RVR) вычисляется компьютером до значений 2000м на основании данных МДВ, яркости фона (измеряется соответствующим датчиком) и освещенности ВПП. В сводки включаются 4 значения RVR – в зонах приземления с обоими курсами и тенденция изменения, которая определяется автоматически. Явления погоды наблюдаются со смотровой площадки и кодируются согласно таблицы международных метеорологических авиационных кодов. Количество облачности определяется визуально со смотровой площадки, а в шаблон вводится сокращениями, принятыми для международных кодовых форм. Высота нижней границы облаков измеряется датчиками высоты облаков, установленными в районе БПРМ обоих курсов ВПП-1 и ВПП-2. В шаблон высота нижней границы вводится вручную, а вертикальная видимость автоматически. При высоте нижней границы менее 200м в шаблон вводится значение только с рабочего курса рабочей полосы. Температура воздуха и точки росы измеряется датчиком температуры и относительной влажности станции MILOS-500. Полученные значения, имеющие точность 0.1, вводятся в шаблон автоматически округленные до целого числа градусов, при этом перед отрицательными значениями ставится символ «М». Атмосферное давление измеряется датчиком давления станции MILOS-500. Станция производит расчет давления QNH( в гПа) и давления QFE(в гПа и мм. рт.ст.). В сводку включается давление QNH, а для радиовещания ATIS и на мониторах погоды передаются значения QNH(в гПа) и QFE(в гПа и мм рт.ст.) на уровне рабочих стартов обеих полос. Явления предшествующей погоды вводятся в шаблон в соответствующее поле, если перед сроком наблюдения имели место следующие явления погоды: замерзающие (переохлажденные) осадки, замерзающий (переохлажденный) туман, умеренный или сильный дождь, снег, ледяной дождь, град, ледяная или снежная крупа, умеренная или сильная низовая метель, песчаная или пыльная буря, гроза, вулканический пепел, смерч, шквал. Сведения о турбулентности и обледенении по данным ВС включаются в шаблон в окно RMKS специальными сокращениями на английском языке и отображаются на мониторах погоды диспетчеров, сохраняются два часа без подтверждения. В сводки METAR(SPECI) такие данные не включаются. Информация о состоянии ВПП, полученная в закодированном виде от диспетчера КДП вводится в шаблон в специальное поле. В сводку эта информация включается после информации о давлении. Если работают две полосы, то включается две группы. В настоящий момент разработан и внедрен отечественный аналог автоматической станции наблюдения за погодой АМАС. 44 5.5. Координация между органами OВД и метеорологическими органами. Для обеспечения эффективного сотрудничества между органами ОВД и авиационными метеорологическими службами достигнутая договоренность о координации, как правило, оформляется в письменном виде в качестве соглашений между национальным (местным) полномочным органом ОВД и метеорологическим полномочным органом. Такие соглашения особенно необходимы там, где обеспечение ОВД и авиационное метеорологическое обеспечение служб не является ответственностью одного и того же правительственного ведомства. Соглашение оформляется согласно Руководства по координации между органами обслуживания воздушного движения и авиационными метеорологическими службами ИКАО (Док.9377). 45 6. Порядок и объем передачи информации органами ОВД на ВС. Передача информации для вылетающих ВС Перед началом руления для вылета экипажу передается следующая информация в указанной последовательности, за исключением тех элементов, в отношении которых известно, что экипаж их уже имеет: 1) ВПП, которая будет использоваться; 2) Текущие направления и скорость приземного ветра, включая значительные их изменения; 3) Данные для установки высотомера по давлению QNH; 4) Температура воздуха в случае турбореактивных ВС; 5) Значение видимости в направлении взлета или RVR для ВПП, которая будет использоваться для взлета; Примечание: Данные элементы передаются в сводке ATIS и, если экипаж подтвердил прослушивание сообщения, то элементы не передаются. Исключение составляют: Средние значения скорости и направления приземного ветра, а также их значительные изменения всем вылетающим ВС; Давление QNH для прибывающих ВС при передаче разрешения на снижение с эшелона перехода; ВПП, которая будет использоваться для взлета –для вылетающих ВС при передачи разрешения на руление. Перед взлетом экипажу передается следующая информация: 1. Любые изменения скорости и направления приземного ветра, температуры, давления, МОR или RVR; 2. Особые метеорологические условия в зоне взлета и набора высоты, если они не сообщались ранее. Особые метеорологические условия включают в себя наличие или прогнозирование в зоне взлета или набора высоты следующих явлений: 1) кучево-дождевой облачности или гроз; 2) умеренной или сильной турбулентности; 3) сдвига ветра; 4) града; 5) умеренного или сильного обледенения; 6) сильных линий шквалов; 7) переохлажденных осадков; 8) песчаной бури; 9) низовой метели; 10) торнадо или смерча. Передача информации прибывающим ВС в зоне подхода После того, как воздушное судно установило связь с органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, на борт этого воздушного судна в указанной последовательности передаются следующие элементы, за исключением таких элементов, в отношении которых известно, что воздушное судно их уже получило: а) используемая ВПП; б) следующая метеорологическая информация: 1) направление и скорость приземного ветра, включая значительные их изменения; 2) видимость и в соответствующих случаях дальность видимости на ВПП (RVR); 3) текущая погода; 4) облачность ниже 1500м(5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от того, какое значение больше; если небо затенено - вертикальная видимость, когда имеются данные; 5) температура воздуха; 6) температура точки росы - на основе регионального аэронавигационного соглашения; 7) установка высотомера; 46 8) любая имеющаяся информация об особых метеорологических явления в зоне захода на посадку; 9) прогноз для посадки типа “тренд”, когда он имеется. с) текущие данные о состоянии поверхности ВПП в случае выпадения осадков или возникновения других временных опасностей; Примечание. Перечисленная выше информация идентична той, которая требуется для радиовещательных передач ATIS для прибывающих воздушных судов и берется из метеорологических сводок, распространяемых на аэродроме. Примечание. Высота облаков, видимость, направление и скорость ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления передаются при отсутствии в аэропорту: а) автоматической передачи погоды по МВ каналу; б) информации ATIS; в) во всех случаях по запросу экипажа; Следует учитывать, что воздушное судно, возможно, уже получило во время полета по маршруту всю информацию. Передача информации прибывающим воздушным судам в начале полета на конечном участке захода на посадку. В начале полета на конечном участке захода на посадку на борт воздушного судна передается следующая информация: а) значительные изменения среднего направления и скорости приземного ветра. Примечание. Если диспетчер располагает информацией о ветре в виде составляющих ветра, значительными изменениями являются: - средняя составляющая встречного ветра 19 км/ч (10уз); - средняя составляющая попутного ветра 4 км/ч(2уз); - средняя составляющая бокового ветра 9 км/ч (5 уз); б) последняя информация, если она имеется, о сдвиге ветра и/или турбулентности в зоне конечного участка захода на посадку; с) текущие данные о репрезентативной видимости в направлении захода на посадку и посадке или, если имеется, текущее значение дальности видимости на ВПП и, если это целесообразно, тенденция ее изменения с указанием значения дальности наклонной видимости, если оно известно. Передача информации прибывающим воздушным судам на конечном участке захода на посадку На конечном участке захода на посадку немедленно передается следующая информация: а) значительные изменение текущих параметров приземного ветра, выраженное в максимальных и минимальных значениях; б) значительное изменение состояния поверхности ВПП; д) изменение наблюдаемого значения дальности видимости на ВПП в соответствии с используемой при передаче сообщений шкалой или изменение репрезентативной видимости в направлении захода на посадку и посадки. Примечание. Высота облаков, видимость, направление и скорость ветра, состояние ВПП и коэффициент сцепления передаются при отсутствии в аэропорту: а) автоматической передачи погоды по МВ каналу; б) информации ATIS; в) во всех случаях по запросу экипажа; Передача информации воздушным судам, находящимся в полете (зона РДЦ) При метеоусловиях ниже минимума на аэродроме назначения диспетчер сообщает экипажу фактическую погоду (направление и скорость ветра, видимость, высоту нижней границы облаков), а также фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэродромах и выдает рекомендации по выбору запасного аэродрома. Примечание. Если диспетчер располагает информацией о значительных изменениях фактической или ожидаемое возникновение на маршруте следования ВС кучево-дождевых облаков, турбулентности, обледенения или наличие струйного течения он обязан обратить внимание экипажа ВС. |