Авиационная метеорология. 1 министерство транспорта украины государственное предприятие обслуживания воздушного движения Украэрорух Центр повышения квалификации Украэротренинг утверждаю начальник цпк украэротренинг Ю.
 Скачать 0.84 Mb.
|
|
Раздел I содержит данные о явлениях (условиях) на маршруте или по р-ну полета, представляющих опасность для полета на низких высотах (эта часть используется для выпуска информации AIRMET). Раздел II содержит дополнительную информацию, которая необходима для полетов на низких высотах. Зональный прогноз в формате GAMET составляется в следующем порядке: 1) указатель местоположения органа ОВД, обслуживающий данный РПИ; 2) условное обозначение сообщения с использованием сокращения GAMET; 3) группа «дата-время», указывающая период действия, например, «VALID 220600/221200»; 4) указатель местоположения метеорологического органа, подготовившего сообщения, например, «UKBB-; 5) название РПИ, для которого выпускается прогноз “Кyiv FIR”; 6) указание начала первого раздела – SECN I; 7) направление и средняя скорость приземного ветра на обширном (75%) пространстве, превышающая 15м/с; 8) видимость менее 5000м у поверхности земли на обширном пространстве, включая явления погоды, обуславливающие ухудшение видимости; 34 9) особые явления погоды, за исключением явлений на которые выпущен SIGMET; 10) разорванная или сплошная облачность на обширном пространстве с высотой нижней границы 300м и менее с указанием высоты нижней и верхней границы или образование любых СВ или TCU; 11) обледенение (за исключением возникающего в СВ и в отношении которого выпущен SIGMET); 12) турбулентность (за исключением возникающего в СВ и в отношении которого выпущен SIGMET); 13) горная волна (за исключением той, в отношении которой выпущен SIGMET); 14) сообщения SIGMET, которые выпущены для соответствующего FIR или его части. SECN II 1) центры давления и фронты, их перемещение и развитие; 2) приземный ветер, средняя скорость которого не превышает 15м/с с указанием порывов; 3) ветры и температура воздуха на высотах для высот: 300, 600, 1500, 3000м; 4) информация об облачности, не вкл. в подпункт 10 с указанием количества, формы и высоты нижней и верхней границы облаков, если нижняя граница располагается ниже 3000м; 5) указание высоты уровня нулевой изотермы, если он не выше 3000м; 6) прогнозируемой наименьшее QNH в течение периода действия прогноза; 7) прогноз мин.температуры воздуха у земли; 8) состояние моря и температура поверхности моря (в случае необходимости). При составлении прогнозов в Украине применяются следующие величины: - для указания скорости ветра у земли – м/с «МРS»; - для указания скорости ветра на высотах – км/час «КМН»; - для указания высоты уровня(слоев) –метры «М». Образец прогноза: UKBV GAMET VALID 151200/151800 UKBB- КYIV FIR SECN I SIGWS: 13/18 ISOL TS SIG CLD: 12/18 OCNL CB 800/ABV 3000М AGL TURB: 12/18 MOD GND/300M AGL SECN II PSYS: 12L 1000HPA N5250 E2900 MOV NE 30 KMH WKN SFC WIND: 220/08G13MPS WND/T: 300M 220/20KMH PS20 AMSL 600M 230/30KMH PS19 AMSL 1500M 240/40KMH PS10 AMSL 3000M 240/50KMH MS01 AMSL FZLVL: 2800M AGL MNM QNH: 1005HPA/753 MM HG MNM SFC T: PS20. Информация AIRMET выпускается органом метеорологического слежения или АМСГ(АМЦ) в соответствии с региональным авиационным соглашением с учетом плотности воздушного движения ниже эшелона полета 100. Информация AIRMET представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые не были включены в раздел 1 зонального прогноза для полетов на малых высотах и которые могут повлиять на безопасность полета на малых высотах, а также эволюции этих явлений во времени и пространстве. Эта информация указывается с использованием сокращений, приведенных в “Приложении 3 к конвенции о международной гражданской авиации” и ПМОА Информация AIRMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе. Пример: UKBV AIRMET 2 VALID 151410/151800 UKNN – KIIV FIR MOD ICE FCST W OF E3000 200/1200 М AGL MOV NE 20 KMH NC= 35 3.5. Информация SIGMET Информация SIGMET представляет собой краткое описание определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и пространстве. Эта информация отражает фактическое и/или ожидаемое возникновение одного или нескольких нижеследующих явлений с использованием соответствующих сокращений: ГРОЗА - скрытая - OBSC TS - в облачности - EMBD TS - частые грозы - FRQ TS - фронтальный шквал - SQL TS - скрытая с градом - OBSС TSGR - в облачности с градом - EMBD TSGR - частые грозы с градом - FRQ TSGR - фронтальный шквал с градом - SQL TSGR турбулентность - сильная турбулентность - SEV TURB обледенение - сильное обледенение - SEV ICE пыльная буря - сильная пыльная буря - HVY DS - сильная песчаная буря - HVY SS Горная волна: - сильная горная волна - SEV MTW - вулканический пепел - VA - тропический циклон - TC Информация SIGMET при описании явлений погоды не должна содержать излишний описательный материал. В информацию SIGMET, касающейся описания гроз, не упоминаются связанные с ними турбулентность и обледенение. Однако указывается наличие града с грозой. Информация SIGMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе. Сообщение SIGMET содержит следующую информацию: а) диспетчерский район, к которому относится сообщение SIGMET, например, UKBB; б) условное обозначение сообщения и порядковый номер, например SIGMET 5, порядковый номер отражает количество сообщений с 00 часов текущего дня; в) группы дата-время - указывающие дату и период действия; г) указатель местоположения метеорологического органа подготовившего сообщение; д) на следующей строке - название района полетной информации, для которого выпускается сообщение. Например, KIEV FIR; е) явление и описание явления, обусловившего выпуск сообщения SIGMET в соответствии с перечнем; ж) указание о том является ли информация фактической (OBS) или прогностической (FCST); з) местоположение наблюдаемого явления и эшелон (с указанием широты и долготы или хорошо известных в международном плане географических названий); и) перемещение или ожидаемое перемещение в км/ч; к) изменение интенсивности: усиливающееся INTSF уменьшающееся WKN без изменения NC Сообщение SIGMET составляется открытым текстом с сокращениями принятыми ИКАО. Период действия сообщения SIGMET не должен превышать 6 часов, желательно, чтобы он не превышал 4 часа. Сообщение SIGMET, касающееся ожидаемого возникновения какого-либо явления погоды следует выпускать не ранее, чем за 4 часа до ожидаемого времени возникновения данного явления. 36 Сообщения, содержащие информацию SIGMET для сверхзвуковых самолетов, находящихся в полете на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях обозначаются SIGMET SST и включают информацию о явлениях: MOD TURB – умеренная болтанка; SEV TURB - сильная болтанка; ISOL CB – отдельные куч-дожд облака; OCNL CB – редкие куч-дожд облака; FRQ CB – частые кучево-дождевые облака; GR – град; VA – вулканический пепел. Порядок изложения информации об облаках вулканического пепла такой же, как и в обычных сообщениях SIGMET c дополнительной строкой прогноза на следующие 12 и более часов. Данные могут быть составлены за 12 час до ожидаемого времени прохождения облака вулканического пепла, а затем каждые 12 час выпущенное сообщение уточняется: PAFR SIGMET 4 VALID 102000/110200 PANC – ANCHORAGE FIR VOLCANO SANFORD ERUPTED 101640 VA AND ASH CLOUD EXTINDING APRX TO 20000FT MOV 10KT SW. FCST – 110600 VA EXTINDING OVER RGN 67N 146W 61N 150W 111000 68N 157W 58N 152W= UKBV SIGMET 3 VALID 181200/181400 UKBB – KYIV FIR FRQ TS FCST TOP FL300 S OF N5000 MOV NW 40 KMH WKN= 3.6. Регулярные и специальные наблюдения с борта самолета. Наблюдения за метеорологическими условиями, проводимые на борту ВС, подразделяются на несколько видов: - регулярные; - специальные; - во время набора высоты и захода на посадку; - по запросу. Регулярные наблюдения производятся в тех пунктах, где согласно правилам ОВД, необходимо посылать донесения о местонахождении ВС. Как правило, регулярные наблюдения не проводятся в районах с высокой плотностью воздушного движения или густой сетью наземных синоптических станций. Регулярные наблюдения с борта регистрируются в форме AIREP. Существуют бланки, которые необходимо заполнять во время полета, а по прибытию в аэропорт немедленно сдавать в метеорологический орган. Специальные наблюдения проводятся с борта воздушных судов в тех случаях, когда имеют место следующие условия: а) сильная турбулентность; б) сильное обледенение; в) сильная горная волна; г) грозы без града, скрытые, в облачности, обложные или со шквалами; д) грозы с градом, скрытые, в облачности, обложные или со шквалами; ж) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря; з) вулканическая деятельность. Кроме того, при полетах на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях (выше 13км): - умеренная и сильная турбулентность; - град; - кучево – дождевые облака. В тех случаях, когда имеют место другие явления, которые могут повлиять на полет ВС, командир ВС через диспетчерский орган по возможности в кратчайший срок информирует синоптика. ARP – регулярное донесение; ARS – специальное донесение. AIREP содержит следующие сведения: 1) опознавательные знаки самолета; 2) местоположение; 37 3) время; 4) абсолютную высоту или эшелон полета; 5) следующее местоположение и расчетное время пролета над ней; 6) последующая основная точка; 7) расчетное время прибытия в аэропорт; 8) запас топлива; 9) температура за бортом; 10) ветер в точке или средней ветер и его позиция; 11) болтанка; 12) обледенение; 13) дополнительная информация; 14) время передачи донесения. Пример:ARS AUI901 SEV TURB OBS AT1320Z N4940 E3120 FL390 = Специальные наблюдения с борта ВС в формате AIREP SPECIAL немедленно направляются в Киевский банк данных в ВЦЗП Лондон, а специальные наблюдения об облаках вулканического пеплав VAAC Тулуза. 38 4. Понятие и использование атмосферного давления для ОВД. Атмосферным давлением называется сила, действующая на единицу горизонтальной поверхности, вызываемая весом столба воздуха. В качестве единиц измерения давления используются миллиметры ртутного столба (мм. рт. ст.), миллибары (мбар), Паскали (Па). При этом: 1мм.рт.ст. – 1,333мбар – 4.3 бар; 1мбар – 100Па – 1 гектопаскаль (гПа) Атмосферное давление убывает с высотой в связи с тем, что масса вышележащего воздуха уменьшается. Уменьшение давления происходит по логарифмическому закону: в нижних слоях атмосферы – быстрее, в верхних – медленнее. Изменение давления с высотой характеризуется барической ступенью – это высота, на которую необходимо подняться или опуститься, чтобы давление изменилось на 1 единицу. У поверхности Земли барическая ступень в среднем равна 8 м на 1 гПа или 11м на 1мм.рт.ст. QFE (question field elevation) – атмосферное давление на уровне аэродрома (порога ВПП – на уровне рабочего старта) в гПа, мм.рт.ст. При заходе на посадку сохранение безопасной минимальной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого устанавливается на давление аэродрома (или порога ВПП – после высадки на ВПП на высотомере – нуль). QNH(question normal height) – атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере в гПа. Используется при полетах ниже нижнего эшелона (т.е. визуальные полеты на малых высотах). При установке этого давления экипажу удобно сверять высоту полета с высотами препятствий по маршруту полета. В мировой практике QNH используется при заходе на посадку. При приземлении высотомер показывает абсолютную высоту аэродрома. QFF – атмосферное давление на уровне станции (аэродрома), приведенное к уровню моря в гПа. QNE(question normal elevation) – 760 мм.рт.ст. – 1013,2 мбар –стандартное давление. Устанавливается при полете на эшелоне. Эшелон полета – это выделяемая для полетов относительная барометрическая высота, отсчитываемая от изобарической поверхности с давлением 760мм.рт.ст. (1013,2 гПа). Высота полета выдерживается с помощью барометрического высотомера, нуль которого установлен на давлении 760мм.рт.ст. Полет на эшелоне – это полет по одной и той же изобарической поверхности. Истинная высота полета и абсолютная высота полета (над уровнем моря) могут существенно отличаться от барометрической высоты при полете на эшелоне. Это связано с тем, что над разными районами уровень давления 760 мм.рт.ст. расположен по-разному – выше и ниже уровня моря и изобарические поверхности не параллельны уровню моря. При взлете на высотомере устанавливается давление, соответствующее атмосферному давлению QNH. При пересечении абсолютной высоты перехода, шкала давления высотомера устанавливается на давление QN Е, а при снижении перевод на давление QNH осуществляется на эшелоне перехода в зоне ТМА, за пределами ТМА –на нижнем эшелоне полетов в пределах RIR.. Перевод барометрических шкал высотомеров с давления 760мм.рт.ст. (при полете по ППП или с мин.приведенного давления при полетах по ПВП) на давление аэродрома посадки производится после получения разрешения на снижение для захода на посадку на эшелоне перехода. Полет по маршруту на абсолютной высоте перехода и ниже осуществляется по минимальному прогнозируемому давлению QNH. При изменении давления обновленные данные немедленно передаются экипажу ВС. Барометрический способ изменения высоты связан с рядом ошибок, которые, если их не учитывать, приводят к значительным погрешностям в определении высоты. К ним относятся: Инструментальные: определяются путем проверки высотомера на контрольной установке, заносятся в специальную таблицу и учитываются в полете. 39 Аэродинамические ошибки: определяются при летных испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок. Методические ошибки возникают вследствие несовпадения фактического состояния атмосферы с расчетными данными, положенными в основу расчета шкалы высотомера (шкала рассчитана на условия стандартной атмосферы). Кроме того, он не учитывает изменения топографического рельефа местности, над которой пролетает самолет. Методические ошибки делятся на три группы: - ошибки от изменения атмосферного давления у земли; - ошибки от изменения температуры воздуха; - ошибки от изменения рельефа местности. 40 5. Организация работы ATIS, VOLMET. Спутниковая система приема и распространения метеоинформации SADIS. Автоматизированные системы наблюдений. 5.1. Организация работы ATIS. Радиовещательные передачи ATIS осуществляются на тех аэродромах, где нужно снизить нагрузку на ОВЧ-каналы двухсторонней связи ОВД «воздух – земля». Они могут осуществляться на частоте маяков VOR, если он имеет достаточную зону действия и обеспечивает достаточное качество приема сигнала. Эти непрерывно повторяющиеся передачи открытым текстом содержат информацию об используемой ВПП, фактической погоде, эшелонах перехода, а также, при наличии, прогнозы типа “тренд”. Радиовещательные передачи ATIS, которые обеспечиваются на аэродромах международного сообщения должны вестись на английском и русском языке, а для аэродромов, которые определены только для внутренних воздушных сообщений – на русском языке. В случае, когда через метеорологические условия, которые быстро меняются, к радиовещательной передачи ATIS нецелесообразно включать метеорологические сообщения, а в сообщениях ATIS сообщается, что информация о погоде будет передана при начальном установлении связи с ответственным органом ОВД. Информацию ATIS, получение которой подтверждается экипажем ВС, не нужно включать в передачу, направленную для этого ВС, в том числе данных для установки высотомера . В тех случаях, когда это возможно, радиовещательная передача ATIS не должна превышать 30 сек. Радиовещательные передачи ATIS для ВС, которые вылетают и прилетают предполагают наличие таких элементов информации: 1) название аэродрома; 2) индекс маршрутов прилета/вылета; 3) время наблюдения по UTC; 4) вид планируемого захода (заходов) на посадку; 5) ВПП, которая используется, состояние аэродромной системы аварийного торможения, если такая имеется; 6) особые случаи на поверхности ВПП и условия торможения/коэффициент сцепления; 7) если целесообразно, задержка в зоне ожидания; 8) эшелон перехода; 9) другая существенная информация; 10) направление и скорость приземного ветра, в том числе, значительные изменения (с учетом магнитного склонения); 11) видимость (дальность видимости на ВПП); 12) явления погоды, их интенсивность и близость; 13) количество облачности, высота нижней границы, тип (для CB и TCU) или вертикальная видимость; 14) температура воздуха; 15) точка росы; 16) данные для установки высотомера; 17) любая информация об опасных метеорологических явлениях в зоне захода на посадку и набора высоты, включая, сдвиг ветра и информацию о прошедшей погоде, которая влияет на выполнение полетов; 18) прогноз на посадку типа «TREND»; 19) особые указания |