Документ Microsoft Office Word. 1. Назначение и характеристика депо и птол. Описание технологического процесса
 Скачать 237.23 Kb.
|
 2.– то же.  3. -1 – ширина зева.  4.– проверяется длина малого зуба и расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба.   5.– для контроля контура зацепления.  6.– толщина замка.  7.– толщина замыкающей части замка.  8.– длина хомута и проем в головной части.  9. – проверка предохранителя.  10.– проверка подъемника замка.  11.– для контроля ширины кармана для замка.  12.– для контроля ударной поверхности малого зуба.  13.–для контроля контура зацепления.  14.– для контроля длины малого зуба и расстояния от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба.  15. Приспособление ИН 142 - для контроля длины хвостовика автосцепки.  16. - для контроля ударных поверхностей контура зацепления.  17. - для контроля диаметра шипа для замкодержателя.  18. - для контроля диаметра соосности отверстия для валика подъемника.  5.Мероприятия по охране труда и технике безопасности на участке. Основные требования по охране и режиму труда и отдыха работников определяется Трудовым кодексом. Особое внимание уделено сохранению здоровья женщин и подростков. Так, запрещается использовать труд женщин и подростков на тяжелых и опасных работах. На предприятиях вагонного хозяйства к таким работам относятся клепальные и кузнечные, по промывке и пропарке котлов цистерн, замене и ремонту клапанов внутри них. Для подростков до 18 лет установлен сокращенный рабочий день. Кроме того, запрещается привлекать к работам в ночное время и к сверхурочным. Основой обеспечения безопасных условий труда на железнодорожном транспорте является четкое выполнение каждым работником требований ПТЭ, правил и инструкций по производственной санитарии и технике безопасности. Руководство работами по охране труда в вагонном хозяйстве осуществляют начальники и главные инженеры вагонных служб, управлений железных дорог, пунктов технического обслуживания и других подразделений. Эти работники несут ответственность за соблюдение и правильное применение трудового кодекса, обеспечение безопасных условий труда. В соответствии с требованиями ПТЭ каждый поступающий на работу должен пройти медицинское освидетельствование, изучить правила и инструкции по технике безопасности и сдать испытания в знании безопасных приемов работы. Если имелись случаи производственного травматизма или нарушений требований техники безопасности, то для всех работающих проводится внеочередной инструктаж с разбором обстоятельств допущенных случаев и принимаются меры по их предупреждению. Размеры площадей и объемов производственных и санитарно-бытовых помещений, освещенность рабочих мест и чистота воздуха в помещениях должны соответствовать санитарным и строительным нормам и правилам проектирования промышленных предприятий. Вагонные депо и другие подразделения вагонного хозяйства оснащаются совершенным технологическим оборудованием, обеспечивающим высокую производительность труда и безопасные условия работы.  При выполнении технического обслуживания и ремонта вагонов на станционных путях осмотрщики вагонов и слесари должны начинать работу после получения от оператора ПТО разрешения, которое он дает после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. При замене деталей автосцепного устройства в составе необходимо раздвинуть состав не менее чем на 10 м и со стороны расцепленных вагонов установить спаренные тормозные башмаки. Детали автосцепного устройства, которые могут упасть на путь во время подачи вагона к месту ремонта, должны быть надежно закреплены или заменены. Перед началом работы по ремонту автосцепного устройства осмотреть и привести в исправность запоры бортов платформ и крышек люков полувагонов. Крышки люков полувагонов должны быть закрыты, а борта платформы подняты и закреплены или сняты. Демонтаж и монтаж автосцепок и упряжного устройства должны производиться с применением грузоподъемного крана или специального подъемника. Обстукивать корпус поглощающего аппарата с заклинившимися деталями допускается только до выемки аппарата и упорной плиты из хомута. Не разрешается отвинчивать гайку стяжного болта у заклинившегося поглощающего аппарата. Свинчивание гайки со стяжного болта разрешается производить только на разборочном стенде. Перед удалением двух последних, расположенных по диагонали гаек с болтов поддерживающей планки для снятия с вагона поглощающего аппарата и тягового хомута, под планку должен быть поставлен подъемник. Сборка и разборка поглощающего аппарата должна выполняться только на специальном прессе. Установку замка с предохранителем при сборке автосцепки производить нажатием на нижнее плечо собачки бородкой или стержнем. При сборке и разборке автосцепки не класть детали механизма на корпус автосцепки. 6.Мероприятия в депо по обеспечению безопасности движения поездов. Под безопасностью движения понимают такое состояние поездной обстановки, при котором отсутствует угроза столкновений или сходов с пути движущихся поездов, вагонов, локомотивов. Безопасность движения является  основным условием нормальной работы железных дорог. Крушения, аварии и другие браки в безопасности движения приводят к повреждениям инфраструктуры и подвижного состава, утрате перевозимых грузов, травмированию людей. Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов – важнейшая социально-экономическая задача, направленная на охрану здоровья и безопасность людей. Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с пропуском и обслуживанием пассажирских поездов, обязан особо четко выполнять все операции по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска, прекращения маневровой работы, встрече и провожанию пассажирских поездов, при этом особое внимание должно уделяться безопасности движения пассажирских поездов, обеспечивая при этом: - профессиональный отбор локомотивных бригад для вождения пассажирских поездов из числа опытных машинистов; - исправное содержание локомотивов, пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава; - соблюдение графика движения и порядка пропуска пассажирских поездов по станциям, регламента переговоров между машинистами пассажирских поездов, поездными диспетчерами и дежурными по станциям. При составлении графика движения поездов и в процессе оперативного управления пассажирские поезда всех наименований имеют приоритет перед грузовыми. Строгое соблюдение графика движения пассажирских поездов – важнейшее условие обеспечения безопасности движения [20]. Каждый раз перед введением нового графика движения поездов разрабатывается ведомость занятия путей пассажирскими поездами и прилагается к ТРА станции. Важную роль в обеспечении безопасности играет человеческий фактор. Почти каждый случай брака, а тем более аварии или крушения связаны с нарушениями ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей, допускаемыми работниками железнодорожного транспорта. Дежурный по станции обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры личной безопасности: - к месту работы и с работы по территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных  предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции;  - во время работы проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья; - при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью; - выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, наносимой на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.); - при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; - переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе; - при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 3 м, а в пространстве между расцепленными вагонами — при расстоянии между ними не менее 5 м; - при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться только переходными площадками вагонов; - прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. При сходе с переходной площадки держаться за поручни; - сходить и входить на переходную площадку (специальную подножку) только при стоянке подвижного состава, а работникам составительской бригады — при скорости его движения не более 3 км/ч; - при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях движения 60— 120 км/ч — не менее 2 м от крайнего рельса; Для своевременной качественной обработки поездов, облегчения труда и сохранения жизни и здоровья работающих на путях станции необходимо обеспечить им удобный и безопасный переход к месту работы и обратно в служебно-бытовые помещения. Следование людей по станционным путям связанно с пересечением их в уровне головок рельсов, через переходные площадки вагонов, а также через пешеходные мосты и тоннели. При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль принадлежит обеспечению безопасности движения поездов. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА САМАРСКИЙ КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА им. А.А. БУЯНОВА СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (СамКЖТ - структурное подразделение СамГУПС) Специальность 23.02.06 ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Выполнил студент группы ТПС-4-569 Зотов В.С. Руководитель: Горяйнова Е.Н. Самара 2019г. |