4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АТС НА МАРШРУТЕ 4.1 Определение динамического фактора на к-й ступени коробки передач
Динамический фактор на к-й ступени коробки передач , определяют по формуле
. (4.1) Пример расчета для 1-ой передачи
4.2 Построение динамического паспорта Результаты расчета по формуле (4.1) сводят в таблицу 4.1.
По данным таблицы 4.1 строят динамическую характеристику (рисунок 4.1). На этом же листе строят номограмму нагрузок и характеристику маршрута. Таким образом, рисунок 4.1 будет представлять собой динамический паспорт. Таблица 4.1 – Динамическая характеристика
ne, об/мин.
| Дк
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 700
| 0,354
| 0,309
| 0,268
| 0,235
| 0,205
| 1100
| 0,370
| 0,323
| 0,279
| 0,245
| 0,213
| 1650
| 0,385
| 0,335
| 0,290
| 0,253
| 0,219
| 2200
| 0,394
| 0,342
| 0,294
| 0,257
| 0,220
| 2750
| 0,395
| 0,342
| 0,294
| 0,255
| 0,217
| 3300
| 0,390
| 0,337
| 0,287
| 0,248
| 0,209
| 3850
| 0,377
| 0,325
| 0,276
| 0,235
| 0,195
| 4400
| 0,358
| 0,307
| 0,258
| 0,218
| 0,177
| 4950
| 0,333
| 0,283
| 0,236
| 0,195
| 0,154
| 5500
| 0,300
| 0,253
| 0,207
| 0,168
| 0,126
| 6050
| 0,261
| 0,217
| 0,173
| 0,135
| 0,093
| 6600
| 0,215
| 0,174
| 0,134
| 0,097
| 0,056
|
рисунок 4.1 – Динамический паспорт 4.3 Определение времени прохождения участков маршрута Время прохождения участка , с, определяют по формуле
, (4.2)
где – протяженность i-го участка, км; – скорость движения на i-м участке, м/с.
Характеристики для расчета формулы (4.2) даны в таблице 4.2.
Таблица 4.2 – Характеристики для расчета
№
| Протяженность участка (S), км
| Скорость на участке, м/с.
| V1
| V2
| V3
| V4
| V5
| 1
| 10
| 16,67
| 13,89
| 15,28
| 18,06
| 12,5
| 2
| 10
| 16,67
| 13,89
| 15,28
| 18,06
| 12,5
| 3
| 10
| 16,67
| 13,89
| 15,28
| 18,06
| 12,5
| 4
| 10
| 16,67
| 13,89
| 15,28
| 18,06
| 12,5
| 5
| 10
| 16,67
| 13,89
| 15,28
| 18,06
| 12,5
|
Пример расчета для 1-ого участка
Результаты расчетов по формуле (4.2) сводят в таблицу 4.3. Таблица 4.3 – Время прохождения участков маршрута
Участок
| Время прохождения участка, с.
| T1
| T2
| T3
| T4
| T5
| S1
| 599,88
| 719,94
| 654,45
| 553,71
| 800,00
| S2
| 599,88
| 719,94
| 654,45
| 553,71
| 800,00
| S3
| 599,88
| 719,94
| 654,45
| 553,71
| 800,00
| S4
| 599,88
| 719,94
| 654,45
| 553,71
| 800,00
| S5
| 599,88
| 719,94
| 654,45
| 553,71
| 800,00
| 4.4 Определение средней скорости ездки по маршруту Среднюю скорость ездки по маршруту , м/с, рассчитывают по формуле
. (4.3)
Результаты графических построений и расчетов по формулам (4.2), (4.3) сводят в таблицу 4.4. Таблица 4.2 – Время и скорость движения по участкам маршрута
Ездка
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| V1, м/с.
| T1, с.
| V2, м/с.
| T2, с.
| V3, м/с.
| T3, с.
| V4, м/с.
| T4, с.
| V5, м/с.
| T5, с.
| 16,67
| 599,88
| 13,89
| 719,94
| 15,28
| 654,45
| 18,06
| 553,71
| 12,5
| 800,00
| 16,67
| 599,88
| 13,89
| 719,94
| 15,28
| 654,45
| 18,06
| 553,71
| 12,5
| 800,00
| 16,67
| 599,88
| 13,89
| 719,94
| 15,28
| 654,45
| 18,06
| 553,71
| 12,5
| 800,00
| 16,67
| 599,88
| 13,89
| 719,94
| 15,28
| 654,45
| 18,06
| 553,71
| 12,5
| 800,00
| 16,67
| 599,88
| 13,89
| 719,94
| 15,28
| 654,45
| 18,06
| 553,71
| 12,5
| 800,00
| Vср1
|
| Vср2
|
| Vср3
|
| Vср4
|
| Vср5
|
| 16,67
| 2999,40
| 13,89
| 3599,71
| 15,28
| 3272,25
| 18,06
| 2768,55
| 12,5
| 4000,00
|
4.5 Определение средней скорости транспортного процесса Среднюю скорость транспортного процесса , м/с, определяют по формуле
. (4.4)
4.6 Определение среднего коэффициента использования пассажировместимости (грузоподъемности) Средний коэффициент использования пассажировместимости (грузоподъемности) – 0,9.
4.7 Определение коэффициента использования пробега Коэффициент использования пробега – 0,5. 4.8 Определение производительности автотранспортного средства Производительность пассажирских АТС , пасскм/ч, рассчитывают по формуле
, (4.5)
где – время остановки для посадки-высадки пассажиров, ч.;
– время простоя на конечных пунктах, ч.;
– длина ездки с грузом, км.
Длину ездки с грузом , км, определяют по формуле
. (4.6)
Принимают норму времени:
на посадку – 5 с в 1 дверной проем на пассажира; на высадку – 3 с в 1 дверной проем на пассажира.
Время простоя на конечных пунктах = 10 мин.
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА НА МАРШРУТЕ 5.1 Определение линейного (путевого) расхода топлива Линейный (путевой) расход топлива , л/100 км, определяют по формуле
, (5.1)
где – средний эффективный расход топлива, г/кВтч;
– средняя полная масса АТС на маршруте, кг;
– плотность топлива, кг/л;
– средний коэффициент общего дорожного сопротивления без учета скорости транспортного средства.
Средний эффективный расход топлива , г/кВтч, определяют по формуле
, (5.2)
где – удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности, г/кВтч;
– средний коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности двигателя;
– средний коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности г/кВтч, рассчитывают по формуле
, (5.3)
где – минимальный удельный расход топлива, г/кВтч.
Минимальный удельный расход топлива для бензиновых двигателей – = 320 г/кВтч.
Средний коэффициент , учитывающий зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности двигателя, рассчитывают по формуле
, (5.4) где – средняя степень использования мощности двигателя; А, В, С п – эмпирические коэффициенты.
Значения коэффициентов для бензиновых двигателей – А = 2,75; В = 4,61; С = 2,68.
Среднюю степень использования мощности двигателя , определяют по формуле
, (5.5)
где – средняя мощность, затраченная на преодоление сопротивления воздуха, кВт;
– средняя мощность, затраченная на преодоление дорожного сопротивления, кВт;
– средняя мощность двигателя по внешней скоростной характеристике – 130,86 кВт.
Среднюю мощность, затраченную на преодоление сопротивления воздуха, , кВт, рассчитывают по формуле
. (5.6)
Среднюю мощность, затраченную на преодоление дорожного сопротивления, , кВт, рассчитывают по формуле
. (5.7)
Среднюю полную массу на маршруте , кг, для пассажирских АТС, определяют по формулам
; (5.8)
Средний коэффициент общего дорожного сопротивления без учета скорости транспортного средства – 0,04.
Чтобы определить среднюю мощность двигателя по внешней скоростной характеристике, необходимо рассчитать среднюю эффективную частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Среднюю эффективную частоту вращения коленчатого вала двигателя , об/мин, рассчитывают по формуле
, и (5.9)
где – среднее передаточное число коробки передач.
Среднее передаточное число коробки передач – 1,13.
Средний коэффициент , учитывающий зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя, рассчитывают по формуле
, (5.10)
где , , – эмпирические коэффициенты.
Для всех типов двигателей – = 1,23; = 0,79; = 0,56.
Плотность бензина – = 0,74 кг/л.
5.2 Определение расхода топлива за транспортный цикл Расход топлива за транспортный цикл , л, определяют по формуле
. (5.11)
5.3 Определение удельного расхода топлива АТС Удельный расход топлива АТС , г/пасскм (г/ткм), рассчитывают по формуле
, (5.12)
где – время одной ездки, ч.
6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИЕМИСТОСТИ АТС Приемистость – это способность АТС быстро увеличивать скорость движения. Приемистость оценивают величинами максимального ускорения на твердой горизонтальной дороге, времени и пути разгона в заданном интервале изменения скорости движения. 6.1 Определение ускорения АТС на к-й ступени коробки передач Ускорение АТС при разгоне на к-й ступени коробки передач , м/c2, определяют по формуле
, (6.1)
где – коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач.
Коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач рассчитывают по формуле
. (6.2)
Пример расчета для 1-ой передачи
6.2 Построение графика ускорений Результаты расчета по формуле (6.1) сводят в таблицу 6.1.
По данным таблицы 6.1 строят график ускорений АТС (рисунок 6.1). 6.3 Определение времени и пути разгона АТС Суть графоаналитического метода определения времени и пути разгона в заданном интервале скоростей, предложенного Е.А. Чудаковым и Н.А. Яковлевым, заключается в следующем.
Для определения времени и пути разгона расчетный интервал скоростей от минимальной устойчивой до нормируемой заданной скорости разбивают на элементарные участки (числом не менее десяти).
Нормируемая заданная скорость для легковых АТС – = 100 км/ч. Таблица 6.1 – График ускорений
ne, об/мин.
| Jк, м/с2
| 1
| 2
| 3
| 4
| 5
| 700
| 1,571
| 1,360
| 1,169
| 1,018
| 0,877
| 1100
| 1,644
| 1,423
| 1,223
| 1,064
| 0,914
| 1650
| 1,714
| 1,482
| 1,271
| 1,103
| 0,932
| 2200
| 1,752
| 1,512
| 1,281
| 1,102
| 0,930
| 2750
| 1,748
| 1,500
| 1,271
| 1,084
| 0,902
| 3300
| 1,718
| 1,468
| 1,234
| 1,041
| 0,850
| 3850
| 1,656
| 1,406
| 1,170
| 0,972
| 0,772
| 4400
| 1,562
| 1,315
| 1,078
| 0,877
| 0,669
| 4950
| 1,435
| 1,194
| 0,960
| 0,756
| 0,540
| 5500
| 1,277
| 1,044
| 0,815
| 0,610
| 0,387
| 6050
| 1,085
| 0,865
| 0,642
| 0,438
| 0,208
| 6600
| 0,862
| 0,657
| 0,442
| 0,240
| 0,005
|
|