Главная страница
Навигация по странице:

  • 4.1 Определение динамического фактора на к-й ступени коробки передач

  • 4.2 Построение динамического паспорта

  • 4.3 Определение времени прохождения участков маршрута

  • 4.4 Определение средней скорости ездки по маршруту

  • 4.5 Определение средней скорости транспортного процесса

  • 4.6 Определение среднего коэффициента использования пассажировместимости (грузоподъемности)

  • 4.7 Определение коэффициента использования пробега

  • 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА НА МАРШРУТЕ 5.1 Определение линейного (путевого) расхода топлива

  • 5.2 Определение расхода топлива за транспортный цикл

  • 5.3 Определение удельного расхода топлива АТС

  • 6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИЕМИСТОСТИ АТС

  • 6.1 Определение ускорения АТС на к-й ступени коробки передач

  • 6.2 Построение графика ускорений

    		•

    Курсовая работа. 1 Назначение и область применения 7 2 Определение основных параметров атс 13


    Скачать 1.64 Mb.
    Название1 Назначение и область применения 7 2 Определение основных параметров атс 13
    АнкорКурсовая работа
    Дата20.10.2022
    Размер1.64 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаSODERZhANIE (1).docx
    ТипРеферат
    #744466
    страница5 из 6
    1   2   3   4   5   6

    4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АТС НА МАРШРУТЕ
    4.1 Определение динамического фактора на к-й ступени коробки передач

    Динамический фактор на к-й ступени коробки передач , определяют по формуле

    . (4.1)
    Пример расчета для 1-ой передачи

    4.2 Построение динамического паспорта
    Результаты расчета по формуле (4.1) сводят в таблицу 4.1.

    По данным таблицы 4.1 строят динамическую характеристику (рисунок 4.1). На этом же листе строят номограмму нагрузок и характеристику маршрута. Таким образом, рисунок 4.1 будет представлять собой динамический паспорт.
    Таблица 4.1 – Динамическая характеристика

    ne, об/мин.
    Дк

    1
    2
    3
    4
    5

    700
    0,354
    0,309
    0,268
    0,235
    0,205

    1100
    0,370
    0,323
    0,279
    0,245
    0,213

    1650
    0,385
    0,335
    0,290
    0,253
    0,219

    2200
    0,394
    0,342
    0,294
    0,257
    0,220

    2750
    0,395
    0,342
    0,294
    0,255
    0,217

    3300
    0,390
    0,337
    0,287
    0,248
    0,209

    3850
    0,377
    0,325
    0,276
    0,235
    0,195

    4400
    0,358
    0,307
    0,258
    0,218
    0,177

    4950
    0,333
    0,283
    0,236
    0,195
    0,154

    5500
    0,300
    0,253
    0,207
    0,168
    0,126

    6050
    0,261
    0,217
    0,173
    0,135
    0,093

    6600
    0,215
    0,174
    0,134
    0,097
    0,056





    рисунок 4.1 – Динамический паспорт
    4.3 Определение времени прохождения участков маршрута
    Время прохождения участка , с, определяют по формуле

    , (4.2)

    где – протяженность i-го участка, км; – скорость движения на i-м участке, м/с.

    Характеристики для расчета формулы (4.2) даны в таблице 4.2.

    Таблица 4.2 – Характеристики для расчета

    №
    Протяженность участка (S), км
    Скорость на участке, м/с.

    V1
    V2
    V3
    V4
    V5

    1
    10
    16,67
    13,89
    15,28
    18,06
    12,5

    2
    10
    16,67
    13,89
    15,28
    18,06
    12,5

    3
    10
    16,67
    13,89
    15,28
    18,06
    12,5

    4
    10
    16,67
    13,89
    15,28
    18,06
    12,5

    5
    10
    16,67
    13,89
    15,28
    18,06
    12,5

    Пример расчета для 1-ого участка



    Результаты расчетов по формуле (4.2) сводят в таблицу 4.3.
    Таблица 4.3 – Время прохождения участков маршрута

    Участок
    Время прохождения участка, с.

    T1
    T2
    T3
    T4
    T5

    S1
    599,88
    719,94
    654,45
    553,71
    800,00

    S2
    599,88
    719,94
    654,45
    553,71
    800,00

    S3
    599,88
    719,94
    654,45
    553,71
    800,00

    S4
    599,88
    719,94
    654,45
    553,71
    800,00

    S5
    599,88
    719,94
    654,45
    553,71
    800,00

    4.4 Определение средней скорости ездки по маршруту
    Среднюю скорость ездки по маршруту , м/с, рассчитывают по формуле

    . (4.3)







    Результаты графических построений и расчетов по формулам (4.2), (4.3) сводят в таблицу 4.4.
    Таблица 4.2 – Время и скорость движения по участкам маршрута

    Ездка

    1
    2
    3
    4
    5

    V1, м/с.
    T1, с.
    V2, м/с.
    T2, с.
    V3, м/с.
    T3, с.
    V4, м/с.
    T4, с.
    V5, м/с.
    T5, с.

    16,67
    599,88
    13,89
    719,94
    15,28
    654,45
    18,06
    553,71
    12,5
    800,00

    16,67
    599,88
    13,89
    719,94
    15,28
    654,45
    18,06
    553,71
    12,5
    800,00

    16,67
    599,88
    13,89
    719,94
    15,28
    654,45
    18,06
    553,71
    12,5
    800,00

    16,67
    599,88
    13,89
    719,94
    15,28
    654,45
    18,06
    553,71
    12,5
    800,00

    16,67
    599,88
    13,89
    719,94
    15,28
    654,45
    18,06
    553,71
    12,5
    800,00

    Vср1
    
    Vср2
    
    Vср3
    
    Vср4
    
    Vср5
    

    16,67
    2999,40
    13,89
    3599,71
    15,28
    3272,25
    18,06
    2768,55
    12,5
    4000,00


    4.5 Определение средней скорости транспортного процесса
    Среднюю скорость транспортного процесса , м/с, определяют по формуле

    . (4.4)


    4.6 Определение среднего коэффициента использования пассажировместимости (грузоподъемности)
    Средний коэффициент использования пассажировместимости (грузоподъемности) – 0,9.

    4.7 Определение коэффициента использования пробега
    Коэффициент использования пробега – 0,5.
    4.8 Определение производительности автотранспортного средства
    Производительность пассажирских АТС , пасскм/ч, рассчитывают по формуле

    , (4.5)

    где – время остановки для посадки-высадки пассажиров, ч.;

    – время простоя на конечных пунктах, ч.;

    – длина ездки с грузом, км.


    Длину ездки с грузом , км, определяют по формуле

    . (4.6)

    Принимают норму времени:

    • на посадку – 5 с в 1 дверной проем на пассажира;

    • на высадку – 3 с в 1 дверной проем на пассажира.

    Время простоя на конечных пунктах = 10 мин.




    5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА НА МАРШРУТЕ
    5.1 Определение линейного (путевого) расхода топлива
    Линейный (путевой) расход топлива , л/100 км, определяют по формуле

    , (5.1)

    где – средний эффективный расход топлива, г/кВтч;

    – средняя полная масса АТС на маршруте, кг;

    – плотность топлива, кг/л;

    – средний коэффициент общего дорожного сопротивления без учета скорости транспортного средства.

    Средний эффективный расход топлива , г/кВтч, определяют по формуле

    , (5.2)

    где – удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности, г/кВтч;

    – средний коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности двигателя;

    – средний коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности г/кВтч, рассчитывают по формуле


    , (5.3)

    где – минимальный удельный расход топлива, г/кВтч.

    Минимальный удельный расход топлива для бензиновых двигателей – = 320 г/кВтч.


    Средний коэффициент , учитывающий зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности двигателя, рассчитывают по формуле

    , (5.4)
    где – средняя степень использования мощности двигателя; А, В, С п – эмпирические коэффициенты.

    Значения коэффициентов для бензиновых двигателей – А = 2,75; В = 4,61; С = 2,68.


    Среднюю степень использования мощности двигателя , определяют по формуле

    , (5.5)

    где – средняя мощность, затраченная на преодоление сопротивления воздуха, кВт;

    – средняя мощность, затраченная на преодоление дорожного сопротивления, кВт;

    – средняя мощность двигателя по внешней скоростной характеристике – 130,86 кВт.


    Среднюю мощность, затраченную на преодоление сопротивления воздуха, , кВт, рассчитывают по формуле

    . (5.6)


    Среднюю мощность, затраченную на преодоление дорожного сопротивления, , кВт, рассчитывают по формуле

    . (5.7)

    Среднюю полную массу на маршруте , кг, для пассажирских АТС, определяют по формулам

    ; (5.8)

    Средний коэффициент общего дорожного сопротивления без учета скорости транспортного средства – 0,04.

    Чтобы определить среднюю мощность двигателя по внешней скоростной характеристике, необходимо рассчитать среднюю эффективную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

    Среднюю эффективную частоту вращения коленчатого вала двигателя , об/мин, рассчитывают по формуле

    , и (5.9)

    где – среднее передаточное число коробки передач.

    Среднее передаточное число коробки передач – 1,13.

    Средний коэффициент , учитывающий зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя, рассчитывают по формуле

    , (5.10)

    где , , – эмпирические коэффициенты.

    Для всех типов двигателей – = 1,23; = 0,79; = 0,56.

    Плотность бензина – = 0,74 кг/л.


    5.2 Определение расхода топлива за транспортный цикл
    Расход топлива за транспортный цикл , л, определяют по формуле

    . (5.11)



    5.3 Определение удельного расхода топлива АТС
    Удельный расход топлива АТС , г/пасскм (г/ткм), рассчитывают по формуле

    , (5.12)

    где – время одной ездки, ч.







    6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИЕМИСТОСТИ АТС
    Приемистость – это способность АТС быстро увеличивать скорость движения. Приемистость оценивают величинами максимального ускорения на твердой горизонтальной дороге, времени и пути разгона в заданном интервале изменения скорости движения.
    6.1 Определение ускорения АТС на к-й ступени коробки передач
    Ускорение АТС при разгоне на к-й ступени коробки передач , м/c2, определяют по формуле

    , (6.1)

    где – коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач.

    Коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач рассчитывают по формуле

    . (6.2)









    Пример расчета для 1-ой передачи

    6.2 Построение графика ускорений
    Результаты расчета по формуле (6.1) сводят в таблицу 6.1.

    По данным таблицы 6.1 строят график ускорений АТС (рисунок 6.1).
    6.3 Определение времени и пути разгона АТС
    Суть графоаналитического метода определения времени и пути разгона в заданном интервале скоростей, предложенного Е.А. Чудаковым и Н.А. Яковлевым, заключается в следующем.
    Для определения времени и пути разгона расчетный интервал скоростей от минимальной устойчивой до нормируемой заданной скорости разбивают на элементарные участки (числом не менее десяти).

    Нормируемая заданная скорость для легковых АТС – = 100 км/ч.
    Таблица 6.1 – График ускорений

    ne, об/мин.
    Jк, м/с2

    1
    2
    3
    4
    5

    700
    1,571
    1,360
    1,169
    1,018
    0,877

    1100
    1,644
    1,423
    1,223
    1,064
    0,914

    1650
    1,714
    1,482
    1,271
    1,103
    0,932

    2200
    1,752
    1,512
    1,281
    1,102
    0,930

    2750
    1,748
    1,500
    1,271
    1,084
    0,902

    3300
    1,718
    1,468
    1,234
    1,041
    0,850

    3850
    1,656
    1,406
    1,170
    0,972
    0,772

    4400
    1,562
    1,315
    1,078
    0,877
    0,669

    4950
    1,435
    1,194
    0,960
    0,756
    0,540

    5500
    1,277
    1,044
    0,815
    0,610
    0,387

    6050
    1,085
    0,865
    0,642
    0,438
    0,208

    6600
    0,862
    0,657
    0,442
    0,240
    0,005



    1   2   3   4   5   6

    написать администратору сайта