Шпоры по военке 4 курс VII семестр. 1. Назначение и задачи иас

• Название: 1. Назначение и задачи иас
• Анкор: Шпоры по военке 4 курс VII семестр.doc
• Дата: 05.10.2017
• Размер: 0.74 Mb.
• Имя файла: Шпоры по военке 4 курс VII семестр.doc
• Тип: Документы; #9222
• страница: 3 из 30

15. Регламентные работы. Назначение, периодичность выполнения.

Виды профилактических работ:

Меры по повышению надежно­сти АТ: 1) постоянное проведение профилактических работ, 2) анализ технического состояния АТ, ее усовершенствование, 3) комплекс мер по предупреждению отказов АТ. Все работы по обеспечению исправности АТ и повышению ее надежности мож­но разделить на 5 групп: 1) работы, выполняемые в процессе под­готовки АТ к применению, 2) специальные профилактические ра­боты, 3) ремонт АТ (по выработке ресурса или по техническому состоянию), 4) доработки АТ, 5) рекламационные работы.

Про­филактические работы: регламентные работы, работы в парковые дни, сезонные работы. Главное назначение работ паркового дня -выполнение целевых осмотров АТ, проверка боекомплектности и наземного оборудования. Целевые осмотры предусматривают проверку конкретного узла. Сезонные работы проводятся для обеспечения надежности АТ в специфических природных услови­ях.

Регламентные работы - это комплекс профилактических ра­бот и проверок, выполняемых на АТ в определенные (регламен­тируемые) моменты времени, направленных на содержание АТ в исправном состоянии в течении межрегламентного срока. Они проводятся для проверки состояния АТ и приведения ее техниче­ских хар-к в соответствие с требованиями действующей техниче­ской документации. Виды (периодичность) регламентных работ 1) через 6 мес ± 9дней 2) через 12мес ±1мес 3) через 24 мес +2мес, -1мес. Годовой план отхода ЛА в ТЭЧ для выполнения регламентных работ и на авиационное предприятие составляется зам. ком. части по ИАС и утверждается командиром полка. Тру­дозатраты регламентных работ в ТЭЧ должна составлять 70% ра­бочего времени специалистов ТЭЧ. Записи о выполнении регла­ментных работ делаются начальников группы регламентных работ в ЖПС к полетам и формуляре самолета.

16. ТЭЧ авиационного полка: назначение, оснащение и размещение.

ТЭЧ - специальное подразделения ИАС, имеющее подготовлен­ный л/с и необходимое оборудование для выполнения регламент­ных работ, ремонта и диагностики технического состояния ЛА.

ТЭЧ авиационного полка нужна для:

1) проведения регламентных работ,

2) выполнения войскового ремонта,

3) выполнения дора­боток на АТ.

4) замены двигателя.
Требования к ТЭЧ авиацион­ного полка:

1) площадки должны иметь твердое покрытие

2) обеспечение одновременного расположения в ТЭЧ нескольких ЛА, при этом должна обеспечиваться возможность буксировки, разворачивания ЛА, свободный подъезд и отъезд специальных машин.

3) должна обеспечиваться возможность опробования дви­гателя.

4) обеспечение возможности опробования РЛО

5) пло­щадки должны быть укомплектованы передвижными стеллажами, стремянками

6) обеспечение мер безопасности.
По своей струк­туре 3 вида ТЭЧ:

1) подвижная ТЭЧ - комплекс рабочих мест, КПА, инструмента, техническая документация размещается в спе­циальном автомобиле и ЛА.

2) стационарная,

3) передвижная - размещается в помещениях сборно-разборных конструкций.
Пра­вильное комплектования и удобное расположение рабочих мест сокращает трудозатраты и повышает производительность труда.

17. Ремонт авиационной техники: назначение, виды и порядок выполнения.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности АТ и ее ресурса. Ремонт бывает: регламентированный и по состоянию.

По месту выполнения ремонт бывает

1) заводской (для него характерен капитальный и средний ре­монт;

а) на заводах МАП

б) на заводах АРП ВВС

2) войсковой (характерен текущий ремонт)

а) в ВАРМ

6) в ПАРМ

в) в войсковой части в АТО и в ТЭЧ.
Заводской ремонт осуществляется л/с заводов и АРП, войсковой - л/с ВАРМ, ПАРМ, войсковой
части и выездными ремонтными бригадами АРП.

Регламентированный ремонт выполняется с периодичностью и в объеме, ус­тановленном в эксплуатационной документации, независимо от технического состояния ЛА.

Ремонт по техническому состоянию определяется техническим состоянием ЛА.

Объем и периодичность определяется нормативно-техническими документами или при наличии боевых повреждений.

Для выполнения войскового ремонта могут привлекаться выездные ремонтные бригады АРП.

В зависимости от технического состояния AT, потребности трудоемкости работ, характера повреждений и неисправностей ус­танавливаются следующие виды ремонтов:

1) капитальный - вы­полняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса AT с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые

2) средний - выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса с заменой и восстановлением составных частей ограниченной номенклатурой

3) текущий – выполняется для обеспечения и восстановления работоспособности AT и со­стоит в замене или восстановлении отдельных ее частей АРП является отдельной войсковой частью, подчиняющейся коман­дующему объединением (АРП центрального подчинения - глав­ному инженеру ВВС)

Ответственность за своевременность от­правки AT в ремонт возлагается на зам. по ИАС. Направление AT в ремонт осуществляется на основании плана с учетом ступенчатой выработки ресурса с целью обеспечения боевой готов­ности части. На период нахождения AT в ремонте она снимается с понумерного учета части.
Перегонка ЛА на заводы АРП осу­ществляется летным составом части ЛА, отправляемые и ре­монт должны быть исправны.
Сдачу ЛА в ремонт осуществляет выездная бригада ИАС части с составлением приемо-сдаточного акта. После выполнения ремонта и приемки его бригадой ИАС части подготовку его к полету осуществляют специалисты АРП и несут ответственность до первой посадки ЛА. Перелет на аэ­родром базирования осуществляется летным составом эксплуа­тирующей части.