Шпоры по военке 4 курс VII семестр. 1. Назначение и задачи иас

• Название: 1. Назначение и задачи иас
• Анкор: Шпоры по военке 4 курс VII семестр.doc
• Дата: 05.10.2017
• Размер: 0.74 Mb.
• Имя файла: Шпоры по военке 4 курс VII семестр.doc
• Тип: Документы; #9222
• страница: 6 из 30

24. Парковые дни на авиационной технике.

Назначение: выполнение целевых осмотро6в на AT. ПД проводят­ся 2 раза в месяц, но не реже раза в 14±3 дня. К работе на AT в ПД привлекается летный и ИТС. План проведения ПД разрабатывает­ся инженерным отделом под руководством зам. ком. полка по ИАС. Утверждается командиром части. В ПД выполняются сле­дующие работы: 1) целевые осмотры, 2) работы по уходу за бое­комплектом, 3) осмотр AT летным составом, 4) тренажи летного и ИТС, 5) работы по уходу за укрытиями, 6) регламентные работы на стендах, установках, 7) выполнение наиболее трудоемких работ на AT, 8) ремонт наземного оборудования и приспособлений. Ра­боты Л/С в парковые дни организуется зам. ком. полка по ИАС в соответствии с заранее разработанным планом, утвержденным ком-ром части. ПД проводятся под руководством ком-ров под­разделений. Перечень обязательных работ и целевых осмотров планируют инженеры части по специальностям. При планирова­нии ПД, кроме времени, отводимого на выполнение запланиро­ванных работ, отводится время на построение Л/С и на разбор ПД. ПД проводится в течении полного рабочего дня. После за­вершения ПД Л/С отдыхает не менее 8 часов. На ЛА, находящих­ся в ТЭЧ, работы по перечню ПД выполняют специалисты ТЭЧ ПД начинается с построения всего Л/С в летно-техническом об­мундировании. После постановки задач зам. ком. по ИАС доводит до командиров АТО и начальников групп следующее: 1) план ПД, перечень обязательных работ и целевых осмотров (для проведе­ния последних составляются технологические карты, утвержден­ные зам. ком. полка по ИАС) и выдаются листы контроля, в кот. ведется учет выполненных осмотров; 2) меры безопасности при работе на AT. Технический разбор организует зам. по ИАС части в конце ПД на основании материалов, подготовленных инжене­рами части, командирами АТО и начальником ТЭЧ и включает следующие вопросы: 1) итоги выполнения плана работ ПД, 2) анализ наиболее характерных повреждений, 3) примеры наиболее четкой организации работ по плану ПД, 4) недостатки, выявлен­ные в течении ПД, 5) постановка задач на очередной рабочий день. Для упорядочения выполнения работ инженерами части со­ставляется плановая таблица ПД. Контроль за организацией работ на AT и распределением СНОБ (средств наземного обслужива­ния) осуществляет дежурный инженер части. После выполнения ПД AT д.б. приведена в исправное состояние. Планировать и про­водить полеты в этот день, осуществлять предварительную подго­товку и хозяйственные работы, не связанные с работой на AT, за­прещается.

25. Основные положения по организации работы личного состава ИАС на авиационной технике.

Организация работы л/с ИАС регламентируется следующими документами:

1) НИАО-90 2) руководство по технической эксплуатации 3) указание главного инженера ВВС.

Для АТ устанавливаются следующие виды подготовок и работ:

1) подготовка к полетам (предварительная, предполетная, подготовка к повторному вылету, послеполетная)

2) периодический осмотр

3) регламентные работы

4) целевые и контрольные осмотры

5) доработки АТ 6) подготовка к зимней/летней эксплуатации

7) периодические работы при хранении АТ.

Для рационального распределения сил и средств наземного обслуживания, определения потребного времени, необходимого для обслуживания АТ, разрабатываются типовые технологические графики видов подготовок.

Требования при подготовки ЛА к полетам:

1) выполнения полного объема работ с высоким качеством (ЕРТЭ) - единый регламент технической эксплуатации.

2) минимальное время подготовки ЛА к полету, обеспечивающие высокую надежность АТ.

3) постоянный контроль за состоянием АТ.

4) своевременное обнаружение неисправности.

5) своевременное выполнение необходимых проверочных работ.

Подготовка АТ к полетам проводятся на стоянках или в укрытиях. Организуется выполнение подготовок по эскадрильям. Самолеты к полетам готовят технические наземные экипажи и расчеты специалистов групп обслуживания. Работы выполняются параллельно-последовательным методом. Технические экипажи готовят технику параллельно, а специалисты групп обслуживания последовательно. Состав специалистов в расчете должен обеспечивать выполнение полного объема работ.

Проводить подготовку неукомплектованным техническим расчетом запрещается. Для руководства инженерно-техническим составом в дни полета назначается старший инженер полета. В дни предварительной подготовки для этих же целей назначается дежурный инженер.

Старший инженер полетов проверяет:

1) ход выполнения подготовок АТ.

2) контролирует своевременный выход в полет ЛА согласно плановой таблицы.

3) докладывает замком части по ИАС о полноте выполненных работ и состоянии АТ. Во время полетов из числа специалистов ИАС и ОБАТО (отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения) назначается командно-техническая помощь.

Она нужна:

1) для уборки неисправных ЛА с ВПП и рулежных дорожек.

2) для оказания помощи экипажу при аварийной посадки самолета.

Командно-техническая помощь (КТП) подчиняется старшему инженеру полетов и находитсяся в месте, определенном инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. В целях дальнейшего совершенствования организации и повышения эффективности и качества выполняемых работ, для исключения летных происшествий, предпосылок к ним по вине ИТС вышло указание главного инженера ВВС УГИ №918 (8099) от 23.05.84, которое ввело пооперационный контроль, который осуществляется в соответствие с перечнем контрольных операций и картами пооперационного контроля, разрабатываемые инженерами части по специальностям. Принципы организации пооперационного контроля: 1) у каждого исполнителя должен быть контроллер. 2) контролю подвергается все законченные операции или наиболее ответственные работы. 3) контролирующие лица должны быть подготовлены по специальности в соответствии с их функциональными обязанностями. 4) выполнение контроля возлагается на руководящий ИТС. 5) контролирующие лица делают запись в ЖПС о проведенном контроле. 6) работы, подлежащие контролю, отмечаются в технологических картах. 7) допуск специалистов к выполнению контроля осуществляется после сдачи зачетов и издании приказа командира части. Для повышения качества выполняемых работ исполнители должны быть обеспечены необходимой технологической литературой и исправной КПА.