Шпоры по военке 4 курс VII семестр. 1. Назначение и задачи иас

• Название: 1. Назначение и задачи иас
• Анкор: Шпоры по военке 4 курс VII семестр.doc
• Дата: 05.10.2017
• Размер: 0.74 Mb.
• Имя файла: Шпоры по военке 4 курс VII семестр.doc
• Тип: Документы; #9222
• страница: 1 из 30

1. Назначение и задачи ИАС Все виды обеспечения осуществляются определенными службами в соответствии с боевыми уставами и наставлениями, в кото­рых указываются цели, задачи и содержание каждого вида обеспечения ИАС предназначена для содержания авиатехники в соответствии с боевой готовностью, достижения безотказности работы в полете, высокой эффективности применения АТ в процессе боевой подготовки и ведения боевых действий авиачастями ИАС осуществляет техническую эксплуатацию, ремонт АТ и инж-тех подготовку личного состава авиачастей. Под АТ понимается: 1) пилотируемые и беспилотные ЛА; 2) силовые установки ЛА; 3) оборудование и вооружение, 4) авиа средства поражения; 5) тре­нажеры и тех средства для эксплуатации и ремонта. Техническая эксплуата­ция включает в себя подготовку к применению и технически грамотное обслуживание АТ, выполнение регламентных работ и хра­нение АТ. Ремонт АТ проводится для восстановления ее работоспособности и ресурсов. Инж-тех подготовка проводится в целях со­вершенствования знаний и практических навыков личного со­става ИАС в применении, эксплуатации и ремонте АТ, а также для обучения летного состава правилам эксплуатации АТ на земле и в воздухе. Для достижения задач стоящих перед службами ИАС планирует и осуществляет следующие мероприятия: 1) органи­зации и проведение технически грамотную эксплуатацию, а также выполнение своевременного и высококачественного ремонта АТ. 2) обучение летного состава и инж-тех состава правилам экс­плуатации и ремонта АТ. 3) разработку и проведение мероприятий по содержанию АТ в постоянной боеготовности. 4) анализ тех состояния АТ и разработка мероприятий по пре­дупреждению отказов. 5) руководство ремонтными подразделениями и мероприятиями. 6) организация сбережения АТ; 7) ведение учётной, рабочей и отчетной документации, 8) инженерные расчеты по обеспечению материальными ресурсами для эксплуатации и ремонта АТ. 9) осуществление мероприятий по защите личного состава и АТ от оружия массового поражения. 10) обобщение и распространение передового опыта эксплуата­ции ремонта АТ.
2. Организация ИАС авиационного полка При организации и проведении ИАО, деятельность ИАС не зависит от типа эксплуатационной АТ, регламентируется основным руководящим документом - наставлением по ИАС ВС РФ. Под организационной структурой ИАС понимается ее взаимодействие с др. службами, организационное построение групп подразделения, их числ. Состав, подчиненность, характе взаимодействия и соответствующая оснащённость тех. средствами эксплуатация и ремонт АТ. Основные факторы, определяющие орг. структуру ИАС: 1) оперативно-технические, 2) лётно-технические и эксплуатационные характеристики АТ: степень автоматизации процесса контроля, 3) принятая система организации эксплуатации, определяющая порядок проведения подготовок к полёту, проф. и рем. работ АТ. Существует 2 структуры ИАС. В основе орг. стр-ры ИАС лежит принцип организации работы. Общее руководство ИАС в полку осуществляет командир части. Замком части по ИАС несёт ответствееность за состояние и орг. ИАО, боевых действий и боевой подготовки части. Замком части по ИАС является прямым начальником всего личного состава части. Ему непоср. подчиняются инженеры по специальности, а также начальник ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть). Непоср. подготовку АТ к полётам и содержанию в пост. исправности и боеготовно­сти обеспечивают в авиаэскадрильях тех. экипажи и спец. груп­пы обслуживания по соотв. специальностям. Тех. экипаж закрепляется за опред. самолётом. В состав тех. экипажа входят техник и механик самолёта. В функциональном отношении техник подчиняется на­чальнику ТЭЧ звена. Группы обслуживания подчиняются замком эскадрильи по ИАС. Регл. работы и войсковой ремонт на АТ выполняет группа регл. работ. Они входят в состав ТЭЧ пол­ка и подчиняются непоср. начальнику ТЭЧ полка, а в функциональном отноше­нии подчиняются инженерам части по специальностям (по РЭО, АО, АВ).	Организация управления ИАО. Управление ИАО (инженерное авиационное обеспечение) заключается в целенаправленной деятельности руководящего состава ИАС, направленной на выпол­нение задач ИАО. Управление ИАО включает в себя: получение и уяснение задачи инженерно-техническим составом (ИТС); принятие решений; доведение задач до подчиненных; планиро­вание ИАО; организация функционирования систем управления; руководство подчиненными в процессе выполнения задачи; осуществление контроля; оценка эффективности работы ИТС. Непосредственное управление ИАО осуществляет замком пол­ка по ИАС. Командный пункт (КП) ИАС устанавливается на аэродроме. На КП ИАС находится старший инженер полетов, в обычные дни - дежурный инженер. Для обеспечения управления АО небазового аэродрома применяются передвижные командно-диспетчерские пункты (КДП). Пункт управления ИАС осна­щается 2-х сторонней связью с КДП, оснащается документацией, предусмотренной наставлением по ИАО НИАО-90. На КДП находится руководитель полетами, дежурный метеоролог, диспетчер, а также класс предполетных указаний. Обязанности специа­листов ИАС указаны в НИАО-90
3. Боевая готовность личного состава и авиационной техники. Боевая готовность ИТС - способность в любых условиях в уста­новленные сроки успешно начать и своевременно выполнять задачи по ИАО боевых действий. Боеготовность ИТС определяется его укомплектованностью, степенью профессиональной подготовки, наличием придаваемых ИТС средств эксплуатации и ремонта. За укомплектованность отвечают командиры и штабы, за уровень подготовки - руководящий ИТС. Боеготовность АТ - состояние определяющее степень готовности АТ к выполнению боевых задач. Она определяется степенью ее исправности. Исправным называется самолет, соответствующий требования технической документации и имеющий запас ресурсов. На самолет должны быть выполнены все виды подготовок и должны быть, устранены отказы и повреждения. Запас ресурса должен обеспечивать выполнение боевого вылета. Боеготовым остается самолет (исправный), подготовленный к боевому полету и снаряженный АСП. Межремонтный запас ресурса для всех самолетов должен быть ≥ 10%. Согласно НИАО-90 расход ресурса самолета засчитывается по процентам его работы в воздухе, расход ресурса двигателя - учитывается 100% работы в воздухе и 20% на земле. Для беспилотного – 100% в воздухе и 100% на земле. Для аппаратуры и агрегатам РЭО на самолете ресурс учитывается по налету самолета. В процессе эксплуатации АТ проводятся мероприятия, направленные на удержание заданного уровня исправности, надежности и шанса ресурса. С этой целью следующие мероприятия: 1) летно-практические учения, 2) техникоспециальные учения, 3) тренировка. Для поддержания постоянной боеготовности составляются технические расчеты, с помощью которых командир должен решать следующие вопросы: 1) подготовка самолета к вылету по тревоге, 2) подготовка самолета к полету со сменным вариантом вооружения, 3) подготовка самолета к полету в ночных условиях, 4) тре­нировка по дезактивации и дегазации АТ, 5) организация перебазирования АТ ИТС с организацией выполнения полетов с аварийных аэродромов. Кроме поддержания за­паса ресурса руководящий ИТС отрабатывает заявки на необходимые запасные части и оборудование. Эти заявки представляются в вышестоящий штаб. Для уменьшения времени, необходимого на подготовку к выполнению боевой задачи, в авиационной части ежесуточно назнача­ется дежурное звено, которое несет боевое дежурство.	4. Закрепление и учет авиационной техники. АТ, средства ее технического обслуживания закрепляются за летным и ИТС. Каждый самолет приказом командира части закрепляется за командиром экипажа и техническим наземным экипажем. Беспилотные самолеты закрепляются за начальником подразделения хранения, транспортиро­вания, эвакуации. Объявления приказа, вручение АТ л/с, вновь прибывшему в часть, а также АТ, впервые посту­пившей в часть, проводится перед строем части. За одним авиационным техником закрепляется 1 самолет. При от­сутствии техника самолета самолет в полет запускать за­прещается, исключение составляют несколько случаев: 1) при объявлении боевой тревоги (начальником ТЭЧ), 2) на оперативном аэродроме при перебазировании (начальни­ком передовой команды). На период временного отсутст­вия техника самолет для выполнения работ на самолете приказом командира части этот самолет временно закре­пляется за механиком самолета или другим техником са­молета. В учебных полках допускается закрепление 1 са­молета за 2 техниками, при этом они оба участвуют при выполнении предварительной подготовки (попарно сменная система полетов). Передача самолета от одного техника другому проводится во время подготовки к по­вторному вылету. За качество выполнения работ на само­лете оба техника несут равнозначную ответственность каждый в свою смену. Закрепляется не только самолет, но и наземное оборудование, инструмент и КПА. Наземное оборудование, входящее в состав одиночного комплекта, закрепляется за техником самолетов, а входящие в груп­повой комплект - за техническим расчетом. Инструмент, применяемый для обслуживания АТ закрепляется за ис­полнителем (механиком), КПА - за специалистом техни­ческих расчетов и специалистом группы регламентных работ. Учет КПА ведется начальниками группы регла­ментных работ, начальниками групп обслуживания в спе­циальном журнале: таблица из 8 столбцов 1) № п/п 2) тип КПА 3) № КПА 4) год выпуска 5) дата последней провер­ки 6) срок проверки 7) дата очередной проверки 8) при­мечания. Инструмент хранится в специально оборудован­ном инструментальном ящике. В ящике обязательно опись инструментов. На поверхности инструмента галь­ваническим или другим способом наносится клеймо, ко­торое имеет следующие схемы клеймения: 02 - последние 2 цифры номера войсковой части, РЭТ - инструмент при­надлежит группе регламентных работ по радиоэлектрон­ному оборудованию, 03 - номер специалиста в группе, 15 - номер инструмента в описи ящика. Клеймо имеет вид -02РЭТ0315
5. Размещение и охрана авиационной техники на аэродроме. В нерабочее время охрану стоянок и АТ на ней осуществ­ляет караул. В рабочее время охрана стоянок, АТ и на­земного имущества осуществляется л/с ИАС. Во время работы на стоянке за сохранность самолетов, оборудова­ния, служебных объектов отвечают лица ИТС, за которы­ми закреплены самолеты. Для охраны АТ в рабочее время ежедневно приказом командира части назначается дежур­ный по стоянке части и дежурный по стоянке подразделений.	6. Обязанности инженера части по РЭО. Инженеры части по РЭО отвечают: - за содержание РЭО в постоянной исправности и боеготовности; - за техническое руководство, качество выполнения работ на РЭО и соблюдение л.с. мер безопасности; - за техническую подготовку л.с. части; - за организацию доработок на РЭО; - за боевую, политическую и специальную подготовку, высокую воинскую дисциплину и моральное состояние подчиненного им личного состава. Обязан: - знать НИАО-90 и документы, регламентирующие эксплуатацию РЭО; - в совершенстве знать конструкцию и правила эксплуатации РЭО, состоящего на вооружении части; - организовывать эксплуатацию и ремонт РЭО в соответствии с требованиями Наставления, приказов, директив и указаний старших начальников; - содержать РЭО в пост исправности и боеготовности - планировать восстановление ресурса РЭО части и отход его на регламентные работы и в ремонт; - знать наличие и тех состояние РЭО, систематически контролировать состояние, правильность эксплуатации и подготовки РЭО к применению
7. Обязанности начальника группы регламентных работ и начальника группы обслуживания. При организации и проведении работ начальник группы РР обязан: - планировать работу специалистов группы, контролировать правильность заполнения рабочей документации личным составом группы; - вести документацию в строгом соответствии с установленными требованиями; - уметь лично выполнять наиболее сложные работы по ремонту, проверке, регулировке и настройке АТ; - выяснять причины неисправностей АТ, инструктировать специалистов группы о порядке их устранения; - вести учет выполнения доработок АТ и контролировать их выполнение; - проводить осмотры АТ в соответствии с установленными нормами; - знать по своей специальности конструкцию и принцип действия систем и оборудования АТ, правила эксплуатации, тех состояние, объем и проведение всех видов работ; - проводить контрольный осмотр средств наземного обслуживания и проверку качества жидкостей, газов и электроэнергии; - следить за чистотой раб мест, сохранность оборудования, КПА и инструмента; прав техники безопасности; - принимать меры к обеспечению группы мат средствами Начальник группы обслуживания обязан: - знать конструкцию АТ, правила эксплуатации, порядок, объем и технологию подготовок к полетам и регламентных работ и уметь лично выполнять все раб по подготовке АТ - качественно и своевременно выполнять работы на АТ; - уметь быстро находить и устранять неисправности на АТ и давать указания по их устранению тех составу группы; - знать и уметь применять контрольно-проверочную аппаратуру; - обучать специалистов групп правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на АТ; - знать и строго выполнять правила техники безопасности при работе на АТ; - вести установленные учет и отчетность	8. Обязанности техника группы обслуживания. Обязаны: - знать конструкцию АТ, правила эксплуатации, порядок, объем и технологию подготовок к полетам и регламентных работ и уметь лично выполнять все раб по подготовке АТ - качественно и своевременно выполнять работы на АТ; - уметь быстро находить и устранять неисправности на АТ и давать указания по их устранению тех составу группы; - знать и уметь применять контрольно-проверочную аппаратуру; - обучать специалистов групп правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на АТ; - знать и строго выполнять правила техники безопасности при работе на АТ - вести установленные учет и отчетность
9. Виды подготовок АТ к полётам: назначение и организация их проведения Основным видом работ является подготовка АТ к поле­там. Она включает предварительную, предполетную, под­готовку к повторному полету, послеполетная подготовка. Цель подготовки: обеспечение высокой надежности АТ в полете, выявление неисправностей на земле, определение фактического состояния АТ. Объем всех видов подгото­вок определяется документом «Единый регламент техни­ческой эксплуатации (ЕРТЭ). После выполнения каждо­го вида подготовки заполняются соответствующие разде­лы ЖПС (журнал подготовки самолета). Все работы выполняются по технологическим картам, которые разрабатываются инженером части по специ­альности. Контроль за подготовкой осуществляется тех­никами групп обслуживания по картам контрольных опе­раций.	10. Предварительная подготовка: назначение, содержание. День работы на АТ Предварительная подготовка включает в себя: контроль­ный осмотр, устранение выявленных неисправностей, пе­риодические работы, выполняемые в соответствии с ЕРТЭ; подготовка АСП (авиационных средств пораже­ния); подготовка съемных агрегатов вооружения; замена агрегатов, выработавших свой ресурс. Кроме подготовки ЛА выполняются следующие работы: по содержанию в исправном состоянии инструмента, средств контроля, средств наземного обслуживания, по уходу за специаль­ными автомобилями, защитными укрытиями и сооруже­ниями, тренажи с летным составом определяется готов­ность ИТС и АТ к полетам. Предварительная подготовка выполняется в течении полного рабочего дня один раз в 7 дней. После предварительной подготовки технический состав должен отдыхать не менее 8 часов.
11. Предполетная подготовка: назначение, содержание Предполетная подготовка проводится непосредственно перед полетом и включает в себя: предполетный осмотр самолета, проверка состояния систем заправки и зарядки ЛА и дозаправка этих систем, установка съемного обору­дования, установка АСП, ввод данных в навигационные, прицельные и др. системы. Временем подготовки ЛА к полету считается время от начала выполнения работ по подготов­ке ЛА до готовности к выруливанию. После выполнения предпо­летной подготовки замком эскадрильи по ИАС доклады­вает командиру эскадрильи о готовности к полету. Проведение тренажей на подготовленных самолетах запрещается. После прибытия летного экипажа к самолету техник самолета докладываем командиру экипажа о готовности самолета к полету. Летный экипаж проверяет готовность самолета в соответствии с «инструкци­ей экипажу».	12. Подготовка к повторному полету и последовательная подготовка: назначение, содержание. Подготовка к повторному вылету включает в себя: анализ работо­способности систем, устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете, стартовый осмотр самолета, заправка само­лета топливом, маслом, спец жидкостями, зарядка газами, ввод новых данных. Время подготовки к повторному вылету считается время м/у выключением двигателя после прибытия и готовности самолета к выруливанию для повторного вылета. Послеполетная подготовка: послеполетный осмотр, устранение неисправностей и отказов; заправка и зарядка систем. После выполнения послепо­летной подготовки ИТС, который участвовал в полетах, предоставляется не менее 8 часов отдыха.