ПМ Полугарова. 1. Назначение, конструкция, основные неисправности узла
 Скачать 36.34 Kb.
|
1. Назначение, конструкция, основные неисправности узла Электрическое оборудование в пассажирских вагонах применяют для освещения, отопления, вентиляции помещения, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовления пищи и кипяченой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поезда. По назначению вагонное электрооборудование можно разделить на следующие основные группы: источники электрической энергии (генераторы и аккумуляторные батареи); преобразователи, изменяющие величину напряжения или тока, либо преобразующие один род тока в другой (постоянный в переменный и наоборот); устройства для электрического освещения вагонов с лампами накаливания и люминесцентными лампами; электрические приводы вентиляторов, насосов, компрессоров и др.; электронагревательные приборы (электрические печи и калориферы); аппаратура автоматического регулирования рабочих параметров источников электрической энергии (регуляторы напряжения, ограничители тока и др.); пускорегулирующая аппаратура для включения и отключения потребителей электроэнергии, пуска электрических двигателей и др.; Электрооборудование вагона сложно по устройству и работает в сложных условиях. В процессе работы на него воздействуют: динамические усилия, возникающие в результате вибрации, толчков – особенно на больших скоростях; атмосферное воздействие – зимой, при низких температурах снижается механическая прочность, замерзает смазка, вследствие чего снижается КПД, но увеличивается сопротивление, изолирующий материал проводов становится хрупким, увеличивается ломкость металлических узлов и агрегатов, летом, при высоких температурах плохо охлаждаются механизмы, увеличивается коррозия металла, влага и грязь затрудняют работу электрооборудования. В связи с этим к электрооборудованию вагона предъявляются повышенные требования: оно должно обеспечить высокую эксплутационную надежность и механическую прочность при разности температур от +40 до -50ОС и относительной влажности 95%. Основные неисправности: 1. Погас свет во всём вагоне – (перегорел сетевой предохранитель на распределительном щите). На остановке поезда соединить межвагонные электрические соединения и переключить потребителей на питание током от соседнего вагона через подвагонную магистраль. Заменить перегоревший предохранитель, после чего отключить подвагонную магистраль. 2. Погасла лампа одной группы вагона – (перегорел предохранитель группы освещения). Заменить плавкую ставку предохранителя группы. Если при этом лампы освещения не загорятся, проверить состояние выключателя группы и контактные соединения на групповом щите. 3. При включении группы ламп плавкая вставка повторно перегорает – (короткое замыкание в цепи). Выключить повреждённую группу и устранить неисправность. 4. Лампы горят вполнакала при нормальном напряжении – (ослабли контактные соединения группового щита). Проверить и подтянуть контактные соединения в цепи группы ламп. 5. Погасла лампа в светильнике – (плохой контакт между цоколем лампы и патроном или перегорела лампа). Проверить плотность контакта между патроном и лампой или заменить лампу. 6. Повышенная яркость свечения ламп при движении вагона и пониженная на стоянке – (ослабли контактные соединения в цепи аккумуляторной батареи). Проверить и подтянуть контактные зажимы в цепи батареи. 7. Не возбуждается генератор – (перегорел предохранитель на распределительном щите или на стабилизаторе). На стоянке поезда сменить предохранитель на распределительном щите или подключить сеть освещения на питание током от соседнего вагона. Менять предохранитель на стабилизаторе в пути следования запрещается. (Повреждён карданный привод, утерян приводной ремень, механическая неисправность генератора). Выявить неисправность и принять меры к её устранению. 8. Плохо заряжается АКБ, недостаточный зарядный ток – (неисправен регулятор напряжения; перезаряжена батарея). Сообщить о неисправности поездному электромеханику или начальнику поезда. Временно переключить питание потребителей тока на АКБ. 9. При увеличении зарядного тока повышается напряжение – (мало сопротивление АКБ, батарея исправна). Отключить батарею. По прибытии на конечный пункт сообщить о необходимости ремонта АКБ. 10. при подключении через магистраль к соседнему вагону ток не подаётся или не принимается – (перегорел предохранитель подачи). Заменить предохранитель. (Нет контакта в междувагонном соединении). На первой остановке зачистить и закрепить контакт междувагонного соединения. 11. при нормально заряженной батарее нет напряжения в сети освещения на стоянке – (перегорели предохранители цепи батареи на распределительном щите или под вагоном). Выявить причину перегорания плавкой вставки – перегрузка, короткое замыкание. Поставить исправную плавкую типовую вставку. (Ослабли контакты в главном выключателе освещения). Отрегулировать выключатель. 12. повышенное напряжение на нагрузках 54 или 110В – (размыкание в цепи). Устранить размыкание. (Изменились параметры угольного столба регулятора напряжения генератора). Заменить стабилизатор или угольные столбы, настроить регулятор. 13. Не горят сигнальные лампы – (перегорели предохранители в соответствующих цепях). Заменить плавкую вставку предохранителя. (Перегорела лампа). Заменить лампу. (Перегорел добавочный резистор в цепи лампы). Заменить резистор. 14. Сигнальная лампа замыкания плюсового провода на корпус вагона горит полным накалом – (наличие замыкания на корпус в минусовых цепях). Выявить замыкание на корпус, например, последовательным удалением вставок предохранителей или отключением автоматических выключателей защиты минусовых цепей. Устранить замыкание. 15. Сигнальная лампа замыкания минусового провода на корпус вагона горит полным накалом – (наличие замыкания на корпус в плюсовых цепях). Выявить и устранить замыкание. 16. Сигнальная лампа замыкания минусового провода на корпус вагона горит более тускло, чем лампа замыкания плюсового провода – (неполное соединение на корпус в минусовых проводах). Выявить и устранить неисправность. 17. Сигнальная лампа замыкания плюсового провода на корпус вагона горит более тускло, чем лампа замыкания минусового провода – (неполное соединение на корпус в плюсовых проводах). Выявить и устранить неисправность. 18. Чрезмерный нагрев пакетного выключателя, переключателя, предохранителя или зажима – (неполное прилегание контактов). Проверить и подтянуть контакты. 19. Пакетный выключатель (переключатель) не включает цепь, рукоятки вращаются свободно, без фиксации – (неисправный выключатель, изношена ручка). Заменить выключатель, ручку. 20. При постановке пакетного выключателя (переключателя) в одно из рабочих положений потребитель тока не включается – (перегорел предохранитель в соответствующей цепи). Заменить плавкую вставку предохранителя. (Размыкание в цепи). Устранить размыкание. (Ослабли контакты выключателя (переключателя). Проверить и подтянуть контакты. 21. Электродвигатель вентилятора потребляет повышенный ток (контролируется по амперметру щита на стоянке) – (траверса щёткодержателя двигателя установлена неправильно). Установить траверсу по риске завода-изготовителя. 22. При работе вентилятора стрелка амперметра колеблется – (загрязнение коллектора). Прочистить коллектор мелкозернистой шлифовальной шкуркой и протереть мягкой тряпкой. (Большой износ коллектора). Устранить износ коллектора в парке формирования поезда. (Размыкание в цепи возбуждения электродвигателя). Устранить размыкание цепи. 23. При движении поезда нет напряжения генератора.Горит сигнальная лампа блока защиты от повышенного напряжения – (произошло срабатывание защиты от повышения напряжения). Допускается однократное восстановление защиты нажатием соответствующей кнопки. 24. Нет напряжения генератора – (на стабилизаторе сгорел шунтовый предохранитель). Отключить электрическую сеть и переключить её на питание от соседнего вагона. (Перегорел плюсовый предохранитель генератора). Выявить причину перегорания, заменить плавкую вставку. 25. Не подаётся (не принимается) питание через подвагонную магистраль – (нет контакта в междувагонном соединении или в соответствующем пакетном выключателе). На первой остановке проверить междувагонное соединение, зачистить контакты и закрепить соединение. 26. Перегорел предохранитель АКБ – (короткое замыкание в проводах силовых и осветительных цепей). На стоянке поезда после устранения короткого замыкания заменить плавкую вставку предохранителя. 27. Нет заряда и разряда батареи – (перегорел предохранитель в плюсовой цепи батареи). Заменить плавкую вставку предохранителя. 28. Частота вращения вала двигателя вентилятора выше номинальной – (размыкание или плохой контакт в цепи возбуждения). Выключить двигатель вентилятора. Проверить цепь возбуждения. 29. На стоянке стрелка вольтметра колеблется – (слабый контакт в цепи АКБ). Зачистить контакты предохранителя батареи или укрепить его. 30. Большой ток электродвигателя циркуляционного насоса, перегорает предохранитель – (механическое заклинивание насоса). Устранить причину заклинивания. Заменить или закрепить предохранитель. 31. При нажатии кнопки термостата электродвигатель охладителя питьевой воды не включается – (не восстановлено тепловое реле пускателя). Восстановить тепловое реле пускателя. 32. При включении охладителя питьевой воды и при постановке ручки переключателя термостата в любое положение электродвигатель не включается, а при нажатии кнопки включается. Устранить неисправность или заменить термостат. 33. Звенит звонок устройства контроля нагрева букс – (перегрев буксы). Выявить причину. (Размыкание в цепи термодатчика) 2. Технология ремонта и контроль качества ремонта Во время единой технической ревизии ТО-3 работники электроцеха депо выполняют следующие виды работ: • очищают электрооборудование от снега и льда, удаляют загрязнения; • осматривают электрооборудование с наружной стороны вагона, в высоковольтном ящике, внутри вагонов; • проверяют на функционирование аппаратов; • измеряют сопротивление изоляции; • снимают кожух ограждения нагревателей и измеряют сопротивление каждого нагревателя. Все выявленные неисправности устраняют. Электрооборудование, расположенное вне кузова вагона, очищают от грязи и снега. При обледенении межвагонных соединений или глухих розеток лед удаляют остукиванием деревянным молотком. Штепсели вынимают из глухих розеток и осматривают изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток, обтирают и смазывают пастой КПД, «Пента-219Д» или кремний-органическим вазелином. Механизмы запоров проверяют типовым ключом. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расхаживают или заменяют. Механизмы замков, шарнирные соединения межвагонных соединений смазывают смазкой ЦИА- ТИМ-201 или МВП. Проверяют плотность прилегания крышки к корпусу розетки, надежность запирания крышки и розетки, при необходимости монтируют или заменяют ее детали. Прокладки, имеющие надрывы, заменяют. Отставшие от места посадки прокладки приклеивают клеем 88-Н. Осматривают защитные чехлы кабелей межвагонных соединений и глухих розеток там, где они предусмотрены. Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков, заменяют брезентовым рукавом (или рукавом пожарным, напорным, льняным, предварительно пропитанным акриловым лаком АК-113 или АК-113Ф). Ящик с электрооборудованием открывают и осматривают все электрические аппараты. Проверяют работу замков ключом и состояние уплотнения крышки ящика. Пыль или конденсат из ящика с аппаратов удаляют. Контакторы, дифференциальные реле проверяют на легкость хода механических частей, при необходимости смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 или МВП. Предохранители осматривают, при необходимости протирают. Предохранители со сколами, видимыми трещинами изоляционных поверхностей заменяют. Проверяют работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика. Электрооборудование внутри вагона осматривают. Проверяют состояние видимых заземляющих шунтов на котле отопления. Шунты, имеющие обрывы жил более 10%, заменяют новыми типовыми, менее 10% — заправляют и опаивают припоем ПОС-60. Системы электрического отопления проверяют на функционирование аппаратов управления и сигнализации. Контакторы отопления проверяют включением их в работу переключателем пульта управления вагона с проверкой их состояния (включен или отключен) по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике. Электрическое сопротивление изоляции высоковольтной магистрали относительно корпуса вагона измеряют мегаомметром на напряжение 2500 В. Величина электрического сопротивления изоляции должна быть не менее 30 МОм в нормальных климатических условиях. Проводят испытание электрической прочности высоковольтной магистрали напряжением 8000 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Все работы по техническому обслуживанию высоковольтного ящика 2Я.111У1 проводят при отключенных сетях 3000 В и 380 В, а также отключенной аккумуляторной батарее. Перед началом работ по техническому обслуживанию необходимо убедиться в отсутствии напряжения в контролируемых цепях. При техническом обслуживании высоковольтного ящика 2Я. 111У1 проводят проверку: заземления ящика; состояния уплотнений и замков ящика; крепления ящика к раме вагона; крепления аппаратов и панелей внутри ящика; клеммных электрических соединений; состояния изоляции электропроводки. 3. Оборудование, механизмы, приспособления, инструмент Оборудование, механизмы, приспособления, инструмент применяемые при ремонте: Поворотный стенд Приборы для измерения сил электрического тока Приборы для измерения напряжения Аттенюаторы и приборы для измерения ослаблений Приборы для измерения параметров компонентов и цепей с сосредоточенными постоянными Приборы для импульсных измерений Приборы для измерения параметров элементов и трактов с распределенными постоянными Стенд для разборки и сборки поглощающих аппаратов Установка нагрева передвижная УН-01 4. Охрана труда и техника безопасности К ремонту и производству профилактических работ в электроустановках подвижного состава допускают лиц, прошедших обучение и выдержавших испытания квалификационной комиссией при назначении на должность, а также проходящие обучение периодически в установленные сроки. Во время проверки исправности электрических машин категорически запрещается проводить работы одним работником, производить подсоединение проводов, проверять схемы под напряжением. Испытывать электрические машины необходимо в диэлектрических перчатках, под ногами должен быть резиновый коврик. Поражение электрическим током возможно не только при непосредственном соприкосновении с токоведущими частями, находящими ся под напряжением, но и с металлическими конструкциями, случайно оказавшимися под напряжением. Ремонт электрического оборудования можно производить только при снятом напряжении сети. До начала ремонта необходимо снять с ремонтируемого участка сети или аппарата напряжение; на выключателях вывесить плакат «Не включать. Работают люди» и заземлить. Испытания на электрическую прочность обмоток электрических машин и аппаратов необходимо производить в специальных помещениях, имеющих защитные блокировки. Проверку характеристик аппаратов необходимо производить на стендах, имеющих защитное ограждение. Работы по ремонту электрооборудования проводить в головном уборе, в застегнутой одежде с применением защитных средств. Рабочее место, предназначенное для ремонта электрооборудования, должно содержаться в чистоте и порядке. Электрические дрели, гайковерты и другой инструмент можно применять только при условии полной его исправности и напряжением не свыше 36 В. Если инструмент рассчитан на напряжение 220 В, то им можно пользоваться только при надежном заземлении его корпуса. В этом случае необходимо использовать диэлектрические калоши или резиновые коврики. Заменять предохранители допускается только типовыми предохранителями при отключенном напряжении. Токоведущие части предохранителей, выключателей, рубильников, шин, зажимов генераторов, электродвигателей должны постоянно закрываться щитами. Пуск электродвигателя или включение электрического аппарата после ремонта или осмотра можно производить только после тщательной проверки всей установки. Работы, связанные с подъемом или перемещением наиболее крупногабаритных электрических машин, поручают специализированным такелажным бригадам. Чалочные приспособления (стропы, траверсы, захваты) должны иметь паспорт с техническими данными и указаниями последнего срока испытания и соответствовать массе поднимаемого груза. При строповке электрических машин или их узлов следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить сердечники, обмотки, контактные кольца, коллекторы и другие элементы. При строповке груза необходимо следить затем, чтобы стропы не перекручивались. Перед подачей сигнала о подъеме следует убедиться, что груз ничем не удерживается и не может за что-либо зацепиться при подъеме. Затем подают команду на подъем. После натяжения строп необходимо проверить правильность их положения и удостовериться, что груз не перевернется. При неправильном положении груза следует немедленно остановить подъем, опустить груз и произвести перестроповку. Грузовой крюк перед началом подъема должен находиться над центром тяжести поднимаемого груза. Категорически запрещается во избежание несчастных случаев и повреждения груза перемещать груз при наклонном натяжении стропы. При горизонтальном перемещении груза на высоте, не превышающей рост человека, необходимо сопровождать груз до места с целью предотвращения его опрокидывания или сползания. При ремонте аккумуляторных батарей приходится работать со свинцом и его соединениями. Свинцовая пыль вредна для организма человека. Вдыхание паров серной кислоты раздражает слизистую оболочку дыхательных путей и вызывает рвоту. Попадание серной кислоты на глаза приводит к сильным ожогам и потере зрения. Кроме того, серная кислота разрушает обувь и одежду. При зарядке аккумуляторных батарей выделяется водород, который в смеси с кислородом образует гремучий газ. Этот газ может взорваться от искры. Для избежания скопления газа помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией с обязательным устройством вытяжки на каждом рабочем месте, где выполняются производственные операции. Скорость всасывания воздуха в приемных отверстиях вытяжных устройств должна быть 1,5-4 м/с, вентиляция должна обеспечивать в помещении шести-, восьмикратный обмен воздуха в 1 ч. Уборку помещений рабочих мест необходимо производить ежедневно путем смывания свинцовой пыли и электролита. Стены, потолки, карнизы, окна и воздуховоды необходимо тщательно протирать влажными тряпками не реже одного раза в десять дней. Устранять неисправности в аккумуляторных батареях необходимо так, чтобы не вызывать короткого замыкания элементов. При приготовлении электролита серную кислоту следует лить в дистиллированную воду, а не наоборот, транспортировать аккумуляторные батареи с завернутыми пробками. Работать с аккумуляторными батареями следует только в резиновых перчатках, прорезиненном фартуке и в защитных очках. Рабочие должны соблюдать личные меры предосторожности и гигиены: чаще мыть руки и лицо; хранить и принимать пищу только в специально отведенном для этого помещении. Библиография 1.Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, В. Ф. Лапшин К. М. Колясов, 2010 год 2. Технология ремонта вагонов, В.В. Быков, В.Е. Пигарёв 3. Технология производства и ремонта вагонов, Мотовилов К.В. |