1. Общая характеристика двигателя 5 1 Конструктивнокомпоновочная схема двигателя 5
 Скачать 2.33 Mb.
|
6.2 Экологичность6.2.1 Анализ экологичностиПри работе ТРДД основными факторами, воздействующими на окружающую среду, является шум и эмиссия вредных веществ в атмосферу. Авиационный шум Шум, создаваемый авиационным ГТД, представляет собой беспорядочные колебания воздуха, состоящие из простых колебаний различной интенсивности и частоты. Он порождается следующими основными источниками: 1 винтом; 2 компрессором; 3 турбиной; 4 реактивной струёй. Составляющие общего шума двигателя от каждого из указанных источников сильно различаются у АД различных типов и зависят от положения двигателя, так как изучение шума характеризуется ярко выраженной направленностью. Главным источником шума в ТРД является реактивная струя, а на режимах пониженной тяги − турбина. Шум от компрессора играет несущественную роль. У большинства двигателей основным источником шума становится компрессор. Шум от реактивной струи и турбины существенно ниже. Шум очень сильно воздействует на органы слуха и нервную систему человека. Особенно, когда это воздействие является длительным или постоянным. Известны данные, говорящие о том, что шум снижает продолжительность жизни человека на 5−10 лет. При длительном воздействии шума ослабляется внимание и память работающих, что приводит к росту производственного травматизма. Допустимые уровни шума определены ГОСТ 17 228-78 (применительно к пассажирским и транспортным ЛА). Вредные выбросы в атмосферу при работе ТРДД Процесс горения топлива в камере сгорания ТРДД сопровождается образованием продуктов сгорания, которые, совершив работу в газовой турбине и реактивном сопле, истекают в окружающую среду, изменяя её естественный состав, а поэтому рассматриваются как загрязнители окружающей среды. Газообразные продукты, истекающие из АД, содержат различные химические вещества. Среди них кислород, пары воды и азот не относятся к опасным продуктам. Опасными для человека являются окись углерода, метан, этан, ацетилен, окись азота, окиси серы. 6.2.2 Мероприятия по обеспечению экологичностиС шумом, как с опасным явлением, ведут борьбу. Для этого, с одной стороны, добиваются снижения уровня шума в источнике шума, а с другой - принимают меры по уменьшению воздействия шума на обслуживающий персонал и население. Снизить уровень шума в источнике звука можно: 1 правильным выбором конструктивной схемы узлов и АД в целом; 2 выборов расчётных параметров; 3 специальным регулированием АД; 4 использованием шумопоглощающей (акустической) облицовки, которой обкладываются внутренние поверхности ВЗ и выхлопных каналов мотогондолл. В качестве мер, уменьшающих степень воздействия шума на человека, предусматривают: 1 сокращение времени работы АД на земле после ТО путём совершенствования методов ТО и методов контроля исправности АД, а также при выполнении запуска, прогрева двигателей и руления ЛА; 2 использование при взлёте режимов максимальной скороподъемности; 3 разделение жилых массивов и района аэропорта лесными насаждениями, которые являются поглотителями шума, а также и пыли; 4 строительством аэропортов в местах, отдалённых от населённых пунктов на расстояние 25−30 км. В процессе эксплуатации принимают меры по уменьшению выброса вредных веществ в окружающую среду. Это может быть достигнуто следующими путями: 1. более точным выходом вертолета на схему аэродрома при заходе на посадку с целью уменьшения шума на местности и сокращения времени работы АД, а, следовательно, уменьшения выброса вредных веществ в районе аэродрома; 2. уменьшением вредного воздействия авиационных ГСМ на окружающую среду за счёт более рационального их использования. Выводы по разделу: 1 Проведен анализ опасных и вредных производственных факторов. 2 Проведен анализ экологичности. Заключение В результате выполнения выпускной квалификационной работы разработаны мероприятия по усовершенствованию системы охлаждения газовой турбины. Разработанная в дипломном проекте газовая турбина имеет более эффективное охлаждение сопловых и рабочих лопаток. При этом снизился тепловой поток в системе лопатки на 1,8%. Проведенные расчеты показывают, что с применением вихревого способа охлаждения температура лопатки уменьшилась, что обеспечивает сё высокую надёжность в течение всего ресурса двигателя. Проведенное экономическое обоснование показало, что инвестиции составили 2,57. млн.руб. Список литературы Чинючин и др. Единые методические указания по дипломному проектированию.- М.: МГТУ ГА, 2006. Чинючин Ю.М. , Полякова И.Ф. Основы технической эксплуатации и ремонта авиационной техники, часть 1, 2.- М.: МГТУ ГА, 2004, 2006. Диагностика авиационных двигателей / В. Н. Лозовский, В. Г. Бондал, А. О. Каксис, А. Е. Колтунов. - М.: Машиностроение, 1988. – 324 с. Елисеев Ю. С., Крымов В. В., Малиновский К. А., Попов В. Г. Технология эксплуатации, диагностики и ремонта газотурбинных двигателей. – М.: Высшая школа, 2002. – 355 с. Лозицкий Л.П. и др. Конструкция и прочность авиационных газотурбинных двигателей. М.: Воздушный транспорт,1992-536с. Сакач Р.В., Зубков Б.В. и др. Безопасность полетов: Учебник. - М.: Транспорт, 1989. Константинов В.Д. Основы технической эксплуатации авиационной техники. Учебное пособие. - М: МГТУ ГА, 2004. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие / Под общ. ред. Н. К. Дёмика. – М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2007. – с. ISBN 5–7307–0609 Терещенко Ю. М. Аэродинамическое совершенствование лопаточных аппаратов компрессоров - М.: Машиностроение, 1988. – 168 с. Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила РФ.-М.:2008. Федеральные авиационные правила «Организация по ТО и Р АТ».- М.: ГС ГА,2003. Анализ состояния безопасности полетов в Гражданской авиации России за первое полугодие 2021 год. Федеральное агентство воздушного транспорта. М., 2021г. Б.А. Чичков. Рабочие лопатки авиационных ГТД. Часть 1. М., МГТУ ГА 2003-72 с. Скубачевский Г. С. Авиационные газотурбинные двигатели. – М.: Машиностроение, 1981. – 550 с. Алексеев. В.А. Основы надежности ГТД. М: Машиностроение, 1981г.- 207с. Алексеев. К.П. Эксплуатационная надежность авиационных силовых установок-М: Транспорт, 1976г.-159с. Контроль технического состояния самолетов и вертолетов/ Под общей редакцией Александров В.Г./М: Транспорт, 1976- 359с. Турбовальный двигатель ТВ3-117. Руководство по технической эксплуатации.,2000г. Кеба И.В. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей. М.: Транспорт, 1980-248с. |