Дипломная работа. 1. Общие сведения о 3 линейном участке Камышловской дистанции пути. 4
 Скачать 51.64 Kb.
|
СодержаниеВведение 3 1. Общие сведения о 3 линейном участке Камышловской дистанции пути. 4 1.1. Характеристика линейного участка 4 1. 2. Анализ технического состояния железнодорожного пути в соответствии с нормативными документами ОАО РЖД 5 1.3 Расчет численности линейного участка согласно технического состояния и нормативных документов ОАО РЖД 8 2. Разработка технологических процессов регулировки и разгонки стыковых зазоров на основании нормативных документов ОАО РЖД на 4 линейном участке Камышловской дистанции пути. 10 2.1. Разработка технологического процесса регулировки стыковых зазоров. 10 2.2. Разработка технологического процесса разгонки стыковых зазоров. 10 3.1. Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратно 12 3.2. Требования безопасности к организации работ 13 3.3. Требования безопасности при ремонте рельсовой колеи с применением путевых 16 3.4 Требования безопасности при работах на электрифицированных участках 21 Заключение 24 Список используемой литературы и источников 25 Приложение. 26 ВведениеПутевое хозяйство играет важнейшую роль в деятельности всего железнодорожного транспорта. Железные дороги являются крупнейшей транспортной системой мира: при эксплуатационной длине около 7% общей протяженности железных дорог мира они выполняют около 35% мирового грузооборота и 18% пассажирооборота. Путевое хозяйство – одна из наиболее важных отраслей железнодорожного транспорта. На путевое хозяйство приходиться около 51% основных средств железных дорог, более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт – важнейшая составная часть экономической системы России и входит в число приоритетных отраслей, которым отдается предпочтение в структурной перестройке экономики страны. Целью данной дипломной работы является определение эффективности технологических процессов по регулировке и разгонке стыковых зазоров, рекомендуемых для применения в текущем содержании пути. Поставленная цель предполагает решение следующих задач: 1. Выполнить анализ технического состояния железнодорожного пути в соответствии с нормативными документами ОАО РЖД 2. 1.3. Произвести расчет численности линейного участка согласно технического состояния и нормативных документов ОАО РЖД 3. Разработать технологические карты процессов регулировки и разгонки стыковых зазоров на основании нормативных документов ОАО РЖД на 4 линейном участке Камышловской дистанции пути. 4. Описать безопасные приемы труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов. 1. Общие сведения о 3 линейном участке Камышловской дистанции пути.1.1. Характеристика линейного участкаКокшаро́вский — железнодорожная станция Свердловской железной дороги. Входит в состав Камышловской дистанции пути, структурного подразделения Свердловской дирекции инфраструктуры, структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, филиала ОАО «РЖД». Расположена на 1950 км главного хода Транссиба на линии Екатеринбург — Тюмень в одноимённом посёлке Камышловского района Свердловской области. По характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена к 3 классу. На станции имеется старое деревянное здание вокзала и пост ЭЦ. Пассажирская платформа — одна боковая у 4-го станционного пути, ближайшего к зданию вокзала. Зачастую приём пассажирских поездов осуществляется на II главный путь, не оборудованный платформой. К станции примыкают подъездные пути: Камышловской нефтебазы, ООО «МЕТА-ИНВЕСТ», Кокшаровского шпалопропиточного завода Главный путь: 1) Участок количество путей – 2. 2) Эксплуатационная длина – 14 км. 3) Конструкция пути – бесстыковой (до 800 м.), Р65, щебень, железобетонные шпалы. 4) Класс, группа и категория пути – 2В3. 5) Грузонапряженность – 45 млн. т. км. / км. год. Станционные пути по дистанции: 6) Категория пути – 3. 7) Конструкция пути – звеньевой, рельсы Р65, щебень, железобетонные шпалы. 8) Развернутая длина пути – 40 км. Стрелочные переводы по дистанции пути: 9) Категория пути – 5, централизованные. 10) Грузонапряженность – 15 млн. т.км. бр. / км. в год. 11) Тип – Р65, штук – 65. 12) Участок пути с движением пассажирских поездов 50 км/ч – 10 км. 13) Стрелочные переводы комплект: – централизованные – 18; – не централизованные – 6; в том числе: – перекрестные – 1; – марки 1/18 – 1; – с подвижным сердечником – 1; – глухие пересечения – 2. 14) Максимальная скорость движения: – V max – 100 км/ч; 15) Число поездов в сутки: – скоростные – 6; – пригородные – 30. 16) Развернутая длина станционных путей, км: – приемоотправочные – 1,5; – прочие станционные – 10. 1. 2. Анализ технического состояния железнодорожного пути в соответствии с нормативными документами ОАО РЖДПо данным вагона путеизмерителя рассмотрим на примере ленты путеизмерителя на 1952 километр за 19 июня 2020 года. После прохода вагона путеизмерителя на данном километре был выявлен ряд отступлений от норм содержания железнодорожного пути. Все отступления являются отступлениями второй степени и только одно третьей. Таких отступлений на данном километре – 24. К таким отступлениям на данном участке относятся: 1.Перекосы; 2.Просадки; 3.Уширение рельсовой колеи; 4.Плавные отклонения от уровня; 5.Рихтовки. Максимальные отклонения по рихтовке, а также места их нахождения: - 20 мм, протяжённостью 22 м, кончается на 1010 метре; - 20 мм, протяженностью 20 м, кончается на 947 метре; - 23 мм, протяжённостью 37 м, кончается на 881 метре; - 16 мм, протяжённостью 39 м, кончается на 599 метре; - 16 мм, протяжённостью 28 м, кончается на 205 метре; - 13 мм, протяжённостью 15 м, кончается на 82 метре. Максимальные значения и места расположения отступлений 2-ой степени по просадкам: - 11мм, протяжённостью 4 м, нить левая до 653-го метра; - 11мм, протяжённостью 6 м, нить левая до 210-го метра; - 12мм, протяжённостью 4 м, нить левая до 93-го метра. Максимальные значения отступлений по перекосам и места их расположения: - 12 мм, протяжённостью 11 м, до 713 метра; - 13 мм, протяжённостью 20 м, до 619 метра; - 11 мм, протяжённостью 5 м, до 538 метра; - 18 мм, протяжённостью 14 м, до 407 метра – 3-я степень; - 11 мм, протяжённостью 20 м, до 338 метра; - 11 мм, протяжённостью 15 м, до 299 метра; - 14 мм, протяжённостью 19 м, до 245 метра; - 15 мм, протяжённостью 10 м, до 183 метра; - 12 мм, протяжённостью 8 м, до 167 метра; - 11 мм, протяжённостью 5 м, до 91 метра. По результату прохода за 18 июля можно определить, что на данном участке пути имеются следующие неисправности: Максимальные отклонения по рихтовке, а также места их нахождения: - 20 мм, протяжённостью 22 м, кончается на 1017 метре; - 18 мм, протяженностью 34 м, кончается на 950 метре; - 17 мм, протяжённостью 26 м, кончается на 904 метре; - 14 мм, протяжённостью 16 м, кончается на 686 метре; - 19 мм, протяжённостью 39 м, кончается на 606 метре; - 16 мм, протяжённостью 29 м, кончается на 513 метре; - 19 мм, протяжённостью 23 м, кончается на 271 метре; - 16 мм, протяжённостью 29 м, кончается на 211 метре. Максимальные значения и места расположения отступлений 2-ой степени по просадкам: - 12мм, протяжённостью 5 м, нить левая до 217-го метра. Максимальные значения отступлений по перекосам и места их расположения: - 11 мм, протяжённостью 12 м, до 915 метра; - 11 мм, протяжённостью 17 м, до720 метра; - 12 мм, протяжённостью 19 м, до 665 метра; - 13 мм, протяжённостью 20 м, до 345 метра; - 11 мм, протяжённостью 4 м, до 221 метра; - 11 мм, протяжённостью 18 м, до 98 метра; - 12 мм, протяжённостью 7 м, до 4 метра. Сравнение лент вагона путеизмерителя за июнь и июль месяц показывает, что все отступления, выявленные вагоном в июне месяце, были исправлены монтерами пути данного околотка в плановом порядке и наличие этих отступление в следующем месяце не обнаружено. Отступление первой степени не штрафуется. Отступления третьей и близкие к третьей степени исправляются в 3 – х дневный срок. Второй степени – в плановом порядке. Четвертой – сразу после прохода вагона 1.3 Расчет численности линейного участка согласно технического состояния и нормативных документов ОАО РЖДДлина участка 8*1,0+8*0,75+0,4*9,846+1/20*30=19,438км Таблица№1 Пропущенный тоннаж поездов по четному и нечетному путям
Средний пропущенный тоннаж 330.2 тонн Производим расчет численности человек необходимо для содержания главного пути Кп*N= Pтгi=0,245*30=7,35 человек Количество людей для содержания линейного участка Нзт*С= Pтcтpi=0,186*9,846=1,8 человек Всего человек Нзб*П= Ртсi=9,9+7,35+1,8=19,05=19 человек Расчет с поправочным коэффициентом Пункт 2.5 главный путь Рг = Pтгi * Кэг,=9,9*1,05=10,395 человек Пункт 2,7 станционные пути Рс = Ртсi * Кэс,=1,8*0,85=1,53 человек Пункт 2.8 Содержание стрелочных переводов Рс = Ртсi * Кэс,=7,35*1,15=8,452 человек Пункт 2,9 суммарное количество человек 10,395+1,53+8,452=20,377=20 человек Необходимо для содержания железнодорожного пути на данном линейном участке 20 человек 2. Разработка технологических процессов регулировки и разгонки стыковых зазоров на основании нормативных документов ОАО РЖД на 4 линейном участке Камышловской дистанции пути.2.1. Разработка технологического процесса регулировки стыковых зазоров.Условия работы Регулировка стыковых зазоров производится без разрыва рельсовой колеи по заранее составленному графику регулировки Регулировка стыковых зазоров производится гидравлическим разгоночным прибором РН-01А Ослабление гаек стыковых болтов производится на половине накладок, направленной в сторону перемещения рельсов Участок двухпутный, не тормозной, рельсы 12,5м типов Р50 и Р65 с шести-дырными накладками Состав группы Мастер пути 3 разряда Исполнители монтеры пути 8 человек Технолого-нормировочная карта (приложение 1) 2.2. Разработка технологического процесса разгонки стыковых зазоров.Условия работы 1. При использовании специальных вкладышей с удлиненными болтовыми отверстиями и величине разрыва до 175 мм работы производятся по предупреждению по форме №1 (остановка у красного сигнала, при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/ч), при отсутствии вкладышей в технологическое "окно". 2. Разгонка стыковых зазоров производится с разрывом рельсовой колеи по заранее составленному графику разгонки. 3. При разгонке зазоров на электрифицированных линиях в местах разрыва предварительно ставят обходные перемычки из медного провода сечением не менее 50 мм2, при переменном токе, с таким расчетом чтобы стык можно было разорвать до 175мм. 4. Разгонка зазоров производится гидравлическим разгоночным прибором РH-01А. 5. Снятие стыковых болтов производится на половине накладок, обращенной в сторону перемещения рельсов, на другой половине производят ослабление гаек стыковых болтов. 6. Участок пути - двухпутный, рельсы типа Р65, накладки 4-х или 6-ти дырные, противоугоны пружинные - 40 или 44 пары на 25-ти метровом звене. Состав группы Мастер пути 3 разряда Исполнители монтеры пути 8 человек Технолого-нормировочная карта (приложение 2) 3. Техника безопасности и ОТ при производстве работ по текущему содержанию пути на 3 линейном участке Камышловской дистанции пути. 3.1. Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратноПеред выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан: проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений; убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению; провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов. Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих.. Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее - станции) должен осуществляться с учетом местных условий по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности: на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению); руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания; руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем - развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки; в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавать сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты. На многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой для определения направления движения поездов, следует ориентироваться по показаниям светофоров. 3.2. Требования безопасности к организации работДо начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящими Правилами, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда. Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости. На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждение места работ соответствующими сигналами. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно. В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями, скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, должны выполняться в технологические окна. Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями дистанции пути, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, - руководителями отделения железной дорога или железной дороги. Схемы ограждения должны составляться в четырех экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих. Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих: давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ; выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда; планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м; применять автоматические средства оповещения при их наличии. Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее - СЦБ), связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкций по охране труда при работе на путях данной станции. При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру), с последующей личной подписью руководителя работ. Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о месте производства путевых работ, в том числе выдачи предупреждений о повышенной бдительности, а путевых бригад - о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения железной дорога, а при отсутствии отделений - главный инженер железной дороги. 3.3. Требования безопасности при ремонте рельсовой колеи с применением путевыхмеханизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов. Во время работ руководитель работ обязан: расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда; следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди; отвести до подхода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями; следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава; следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе; не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м. При формировании длинносоставных поездов в определенных местах по согласованию с начальником станции по заявке руководителя работ дежурный по парку и составитель обязаны оставлять разрывы не менее 10 м для перехода рабочих через путь. При соединении частей состава дежурный по парку (станции) должен объявить об этом по громкоговорящей связи, а составитель обязан убедиться в отсутствии людей в разрывах между вагонами; предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути при выходе на путь из-за стрелочных постов и других зданий, ухудшающих видимость пути, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава по нему; не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами; следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму; не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути; следить, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш; организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях. При установленной скорости движения до 140 км/ч включительно при приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих. Отвод рабочих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояния от крайнего рельса: поезда, дрезины, отдельного локомотива - не менее чем на 2 м; работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - на 5 м; работающего путевого струга - на 10 м; работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; работающих однопутных снегоочистителей - на 25 м. При производстве работ в темное время, во время тумана, метелей и в других случаях, когда видимость менее 800 м, руководитель работ должен внимательно следить за приближением поездов, дрезин и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ. При первых признаках приближения поезда или при сигнале сигналиста (хотя бы и непонятном) руководитель работ обязан немедленно подавать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава. В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством бригадира пути, не должен превышать 200 м. Руководитель работ разрешает рабочим возвращаться для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина как в правильном, так и в неправильном направлении. При производстве работ в технологическое окно в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда. Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов. При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки. Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом. При смене рельсов снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома. Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой). При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети рабочие должны стоять только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки. При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается. Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей. При перешивке пути рельсовую нить следует сдвигать стяжным прибором или остроконечным ломом, опущенным в балласт. Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается. При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути. При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается. Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал и переводных брусьев должны производиться только шпальными клещами. Одиночная смена железобетонных шпал должна производиться группой в составе не менее 6 человек под руководством бригадира пути. Шпалы по местам смены развозят, раскладывают, а после смены убирают рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами или подъемными приспособлениями. Вытаскивание и затаскивание шпалы производится при помощи троса или веревок, охватывающих шпалу петлей по металлическому листу. При укладке и снятии регулировочных прокладок для отвертывания и завертывания клеммных и закладных болтов следует использовать только типовые торцевые гаечные ключи и исправные гидравлические домкраты. После разболчивания клеммных болтов и подъемки рельса домкратом снимать прилипшие к подошве рельса монтажные прокладки следует заточенной с одного торца металлической пластиной длиной 40 - 50 см. Укладка монтажной и регулировочной прокладок может производиться специальными приспособлениями типа клещей либо другим инструментом, исключающим нахождение рук между подошвой рельса и подкладкой. Укладывать и поправлять прокладки руками запрещается. Снятие и установка пружинных противоугонов должна производиться при помощи специального прибора для этих работ. При его отсутствии допускается их установка с помощью костыльного молотка. При этом противоугон надевается на подошву рельса, а затем ударом молотка закрепляется на нем. 3.4 Требования безопасности при работах на электрифицированных участкахПри содержании и ремонте пути и сооружений на электрифицированных участках железных дорог должны выполняться Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ) на расстояние ближе 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы. Руководитель работ обязан обеспечить соблюдение безопасных приемов, особенно при работах с длинными предметами. При необходимости приближения по условиям производства работ (выполнение путевых работ, ремонт, покраска и осмотр искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений, вырубка деревьев и т.п.) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети, волноводов и ВЛ на расстояние ближе 2 м, с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято напряжение и установлено заземление на весь период работ. Для этого руководитель работ должен дать письменную заявку в адрес руководителя дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения производства работ вблизи устройств контактной сети и ВЛ с указанием точного места, начала, продолжительности и содержания работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети и районов электроснабжения. Заявка подается не менее чем за одни сутки до начала работ. Приступать к работам разрешается только после получения руководителем путевых работ от представителя района контактной сети (электроснабжения) письменного разрешения, форма которого приведена в приложении 4 (не приводится). Все работы в части обеспечения электробезопасности работающих, кроме надзора за электроустановками путевых машин и механизмов, производятся под наблюдением представителя района контактной сети (электроснабжения), указания которого по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ. По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди выведены в безопасную зону, механизмы сняты, рельсовый путь исправен, путевые машины приведены в транспортное положение. После этого руководитель путевых работ отмечает время их окончания на письменном уведомлении (форма приведена в приложении 4 к настоящим Правилам), находящегося у представителя района контактной сети (электроснабжения). Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и подходить к ним на расстояние ближе 8 м. Участок должен быть огражден и находиться под надзором работника, выделенного руководителем работ, для исключения попадания в опасную зону людей. Об обнаружении оборванного провода необходимо сообщить энергодиспетчеру. При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока. При разгонке зазоров и других работах с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода сечением не менее 50 кв. мм при переменном токе и не менее 120 кв. мм при постоянном токе, позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на величину до 200 мм. ЗаключениеВ рамках дипломной работы на тему: «Разработка технологических процессов по регулировке и разгонке стыковых зазоров, рекомендуемых для применения в текущем содержании пути.» были рассмотрены следующие вопросы: - Выполннен анализ технического состояния железнодорожного пути в соответствии с нормативными документами ОАО РЖД Произведен расчет численности линейного участка согласно технического состояния и нормативных документов ОАО РЖД технологические процессы при очистке стрелочных переводов вручную и с применением пневматической обдувки; Разработаны технологические карты процессов регулировки и разгонки стыковых зазоров на основании нормативных документов ОАО РЖД на 4 линейном участке Камышловской дистанции пути Описаны безопасные приемы труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов. Список используемой литературы и источниковРаспоряжение №2667р от 26 декабря 2016 г. «Об утверждении нормативов численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути» ОАО «РЖД». Список литературы Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог. Под ред. М. Н. Хацкелевича. М.: «Транспорт», 2017, 1-368. Распоряжение №2540р от 14 декабря 2016 г. «Об утверждении и введении в действие инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»; Правила технической эксплуатации железных дорог, М.: РЖД, 2021 Клименко Е.Н. Обеспечение грузовых перевозок на ж.д. транспорте: Учебное пособие СПО / - М.: УМЦ ЖДТ, 2017 Крейнис З.Л. Селезнева, Н.Г. Бесстыковой путь. Устройство, техническое обслуживание, ремонт. М.:УМЦЖТ, 2012 Крейнис З.Л. Путь и путевое хозяйство железных дорог. Справочник, М.:УМЦЖТ, 2008 Федосов А.В. Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, учебное пособие СПО,- М: НИЦ ИНФРА-М, 2020 –новинка !- нет доступа Левин Д.Ю. Эксплуатационная работа железных дорог: аксиомы и закономерности. Монография,-М: НИЦ ИНФРА-М, 2021 Используемые источники Интернет: https://topuch.ru/tehnologicheskaya-karta-14-pereborka-izoliruyushego-stika/index.html технологическая карта по регулировке и разгонке стыковых зазоров, рекомендуемых для применения в текущем содержании пути. https://studbooks.net/2434038/tehnika/regulirovka_razgonka_stykovyh_zazorov Регулировка и разгонка стыковых зазоров https://studfile.net/preview/6318998/page:6/ Регулировка и разгонка стыковых зазоров Приложение.Таблица №2 Технолого-нормировочная карта
Таблица №3 Технолого-нормировочная карта
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||