Курсовой контактная сеть. 1. Определение расчетных нагрузок на контактные провода и тросы контактной сети 3

• Название: 1. Определение расчетных нагрузок на контактные провода и тросы контактной сети 3
• Дата: 23.10.2021
• Размер: 173.31 Kb.
• Имя файла: Курсовой контактная сеть.docx
• Тип: Документы; #253869
• страница: 3 из 7

2. Определение максимально допустимых длин пролетов

Для расчёта допустимой длины пролёта подвески главного пути используем методику последовательного приближения.

Формула для расчёта максимальной длины пролёта:

(2.1)

даН/м – натяжение несущего троса [2];

– коэффициент, зависящий от скорости ветра и определяется по формуле (2.2)

(2.2)

– максимально допустимое отклонение контактного провода;

– коэффициент, учитывающий прогиб на уровне контактного провода [2];

– коэффициент, определяется по формуле (2.3)

(2.3)

, – коэффициэнты, учитывающие пульсацию ветра [2];

– коэффициент динамичности [2];

(2.4)

– удельная эквивалентная нагрузка, определяется по формуле (2.5)

(2.5)

– ветровая нагрузка на несущий трос;

– результирующая нагрузка на несущий трос;

– длина пролета;

м – длина гирлянды изоляторов, состоящей из одного изолятора;

м – прогиб опор на уровне несущего троса;

м – прогиб опор на уровне контактного провода;

– средняя длина струны в средней части пролета, м, определяется по формуле (2.6)

(2.6)

м – конструктивная высота подвески;

– нагрузка от веса контактной подвески;

– натяжение несущего троса при безпровесном положении контактного провода.

– нагрузка от веса контактных проводов подвески свободной от веса гололеда в режиме максимального ветра, или с учетом веса гололеда в режиме гололеда с ветром.

(2.7)

Расчет по методике последовательного приближения необходимо производить пока погрешность будет превышать 5 %. Погрешность рассчитывается по формуле (2.8).

(2.8)

Для первого варианта расчета принимаем и .

Приведем пример расчета для режима максимального ветра.

Для начала расчетов принимаем и . Тогда





Принимаем . Тогда

Для полученной длины пролёта определим коэффициенты , , , и удельную эквивалентную нагрузку и .

Из [2] для полученной длины пролета ,











Погрешность определяется по формуле (2.8)



Так как погрешность превышает 5 % продолжаем расчет.

Принимаем .

Из [2] для полученной длины пролета ,











Погрешность определяется по формуле (2.8)


Принимаем для подвески главных путей для режима максимального ветра .

Результаты расчетов для главных и боковых путей для обоих режимов представлены в таблице 2.1.

Максимальные длины пролетов

Таблица 2.1

Марка подвески	Длины пролетов при расчетных режимах, м
	Максимального ветра	Гололеда с ветром
ПБСМ-95 +МФ0 – 100	60	53
ПБСМ – 70+МФ – 85	60	61