СЭУ. 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности

• Название: 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности
• Анкор: СЭУ.docx
• Дата: 07.10.2017
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: СЭУ.docx
• Тип: Документы; #9249
• страница: 3 из 18

2,, Назначение, классификация, состав и показатели судовых энергетических установок.

Судовая энергетическая установка — это сложный комплекс функционально взаимосвязанных элементов энергетического оборудования, машин и механизмов, с помощью которых на судпе производится выработка, преобразование, передача и использование различных видов энергии для безопасного и эффективного функционирования судна в соответствии с его типом и назначением и нормальных условий жизнедеятельности экипажа и пассажиров.

В состав СЭУ входят:

1. 
   МДК (машинно-движительный комплекс)
   
2. 
   Судовая электростанция (минимум 2 дизельгенератора)
   
3. 
   Вспомогательная котельная установка и утилизационные установки ( ДВС Т=380-450⁰С на выхлопе)
   
4. 
   Вспомогательные механизмы разного рода (сепараторные установки, компрессоры)
   
5. 
   Оборудование и трубопроводы (насосы для перекачки), для разных систем (пожарные системы, фановая, система сточных вод, осушительная) системы обеспечивающие работу двигателя: масляная система, топливная система, система охлаждения, система сжатого воздуха (минимум р=30 атм), система выпуска отработанных газов
   

МДК- главный системообразующий элемент СЭУ (пропульсивная установка). В нём энергия рабочего тела преобразуется в упор винта сообщающий движение судну. Этот компонент может обеспечивать судно дополнительной электрической и тепловой энергией низкого потенциала, это привело к усложнению структурных схем СЭУ. Основные элементы МДК: ГД; упорный промежуточный и гребной вал; упорный и опорные подшипники; устройства для отбора мощности; утилизационные котельные аппараты.

Признаки классификации СЭУ:

1. 
   По типу тепловых двигателей
   
2. 
   По способу трансформации переданной энергии
   
3. 
   По виду структурных схем (состав МДК, источники электрической и тепловой энергии)
   
4. 
   По автономности привода каждого из этих элементов
   
5. 
   По числу валопроводов
   

По типу структурных схем: 1) классическая схема с прямой передачей, автономная СЭС и КЭУ. 2) схема с электро-движителем и автономной СЭС 3) С множеством структурных схем анимающих прочие положения между первыми двумя к ней могут быть отнесены схемы с турбодвижительным МДК (паротурбинные с включённым в схему электро генераторами и регулируемым отбором пара на теплоснабжение судна. Особенности этих схем- одновременное производство агрегатами МДК разных видов энергии. По этому признаку такие структурные схемы СЭУ можно отнести к разряду комбинированных.

Показатели СЭУ:

1. 
   Мощностные ( суммарная мощность ГД прорульсивной установки, суммарная мощность ГЭУ…)
   
2. 
   Показатели энергоэффективности и автономности (удельный расход топлива, эффективный КПД установки, пропульсивный КПД установки.
   
3. 
   Массовые ( оказывает прямое влияние на скорость, дальность плавания, водоизмещение)
   
4. 
   Показатели надёжности (безотказность, работоспособное состояние, долговечность, назначенный срок службы, ремонтопригодность, сохраняемость, комплексные показатели надёжности)
   
5. 
   Маневренные показатели (способность судна выполнять маневры такие как трогание с места, быстрый разгон до полного хода, устойчивое движение на малом ходу, быструю циркуляцию…)
   
6. 
   Стоимостный ( учитывают построечную стоимость установки и расходы на её эксплуатацию)
   
7. 
   Показатели технологичности, стандартизации и унификации
   
8. 
   Эргономические, эстетические и экологические показатели (обитаемость, состояние воздушной среды, шумность)
   

4,, Мощностные показатели СЭУ

К абсолютным мощностным показателям относятся суммарная мощность ГД пропульсивной установки, суммарная мощность N_eyГЭУ, передаваемая валопроводам, а также суммарная мощность N_в^у, подведенная к движителям, и мощность N_C9CСЭС, кВт.

Для СЭУ с прямой передачей от ГД к движителю эффективная мощность N_e^yГЭУ и N_В^у составляют

; где — КПД валонровода.

Для СЭУ с непрямой передачей ;где —-КПД передачи от ГД к валопроводу (для упрощения записи уравнений условно считаем, что в многомашинных и в многовальных установках одинаковы). На современных транспортных судах N_c^yдостигает: в ДУ 50, в ПТУ 90, в ГТУ 40 тыс. кВт. Для судна в целом используют и такой показатель, как буксировочная мощность, или мощность полезной тяги,

где — пронульсивный коэффициент; —КПД гребного винта; — коэффициент влияния корпуса судна на работу винта.

Если валовые линии не имеют ни наклона, ни расходимости, то суммарная мощность ГД выражается зависимостью —

Относительными мощностными показателями СЭУ являются энергонасыщенность судна

где D— полное водоизмещение судна, т;

относительная мощность СЭС

Используют в качестве мощностного показателя и степень электрификации судна а_эц, кВт/т, представляющую собой отношение мощности СЭС к водоизмещению судна порожнем: аэц =N_СЭС/D_пор

Диапазон аэц составляет: 0,1—0,25 для танкеров и судов для навалочных грузов; 0,15—0,30 для универсальных сухогрузных судов; 0,25—0,5 для судов с горизонтальным способом грузооб-работки; 0,25—0,4 для скоростных контейнеровозов, 0,3—0,4 для ледоколов.