СЭУ. 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности

• Название: 1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности
• Анкор: СЭУ.docx
• Дата: 07.10.2017
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: СЭУ.docx
• Тип: Документы; #9249
• страница: 5 из 18

8,, Механизм газораспределения.

Газораспределение четырехтактных и двухтактных дизелей

Механизм газораспределения служит для управления процессами впуска воздуха в цилиндр и выпуска отработавших газов. Состоит из впускных и выпускных органов газораспределения и их приводов.

В четырехтактных дизелях применяют клапанное газораспределение. Клапанный механизм газораспределения состоит (рис. 1, а)из клапанов 1, расположенных в направляющих втулках 2и удерживаемых в закрытом состоянии пружинами 3,распределительного вала 9,толкателя 8,штанги 7 и клапанного рычага (коромысла). Привод распределительного вала - шестеренный (рис. 1, а).

Механизм газораспределения действует путем вращения коленчатого вала двигателя, на конце которого посажена шестерня 11.Она приводит в движение шестерню 12,а та вращает шестерню 10распределительного вала. При вращении распределительного вала его кулачок поднимает толкатель 8,который воздействует на штангу 7, поднимающую правое плечо коромысла 4,заставляя его немного повернуться вокруг оси и левым концом открыть клапан 1. Когда выступ кулачка распределительного вала выйдет из-под толкателя, давление на клапан прекращается и он под воздействием пружины 3становится на место и закрывает отверстие в крышке цилиндра.



Рис. 1. Механизм газораспределения и его приводы: а - клапанный механизм газораспределения четырехтактного дизеля с шестеренным приводом; б - цепной привод распределительного вала малооборотного двухтактного дизеля.

Во время работы двигателя клапаны нагреваются и, следовательно, расширяются, т. е. увеличиваются в длину. Для компенсации этого расширения между торцом стержня каждого клапана и коромыслом должен быть некоторый зазор «А»: меньший для впускного клапана и больший для выпускного (более сильно нагревающегося). Требуемую величину зазора устанавливают регулировочным винтом 6,закрепляемым контргайкой 5.При завинчивании винта 6,нижний конец которого упирается в штангу, правое плечо клапанного рычага будет подниматься, а зазор «А»уменьшаться; при вывинчивании — наоборот. Номинальное значение зазора находится в пределах от 0,2 до 0,55 мм.

Шестеренный привод механизма газораспределения применяют в большинстве четырехтактных дизелей. У некоторых малооборотных двухтактных дизелей (рис. 1, б),у которых подача свежего воздуха в цилиндр осуществляется через окна, а выпуск отработавших газов — через клапаны, находит применение цепной привод распределительного вала. У такого привода дизеля фирмы «Бурмейстер и Вайн» вращение передается от коленчатого вала 13через ведущую звездочку 12с помощью втулочно-роликовой цепи 11на ведомую звездочку5,насаженную на вал привода выпускных клапанов и топливных насосов. Направление цепи осуществляется с помощью промежуточных звездочек 2, 3, 10.Натяжение цепи поддерживается постоянным. Оно осуществляется автоматически звездочкой 9,размещенной на качающемся вокруг оси 8фигурном рычаге 1, штангой 7 и пружиной 6.Использование цепного привода целесообразно, если расстояние между коленчатым и газораспределительным валами достигает нескольких метров.

В двухтактных двигателях периоды выпуска отработавших газов и наполнения цилиндра зарядом свежего воздуха значительно короче (примерно в 3 раза меньше), чем в четырехтактных. Вытеснение отработавших газов из цилиндра потоком продувочного воздуха (а не поршнем, как в четырехтактных двигателях), имеющего высокую скорость, затрудняет качественную очистку и наполнение цилиндра.

9,, Системы запуска, смазки, охлаждения и подачи топлива.

В состав систем СЭУ обычно входят: топливные, масляные, охлаждения, сжатого воздуха, конденсатно-питательные. Воздухо-подающие, газовыпускные, главного и вспомогательного пара. В зависимости от типа СЭУ может не иметь какой-либо из перечисленных систем; например, в дизельной или газотурбинной установках без утилизационного контура не будет систем главного и вспомогательного пара.

Топливная система предназначена для приготовления (очистки, подогрева, гомогенизации) я подачи топлива к главным и вспомогательным двигателям и котлам, а также его приема с берега, хранения, перекачивания и передачи на берег н на другие суда. В состав топливной системы входят: цистерны запаса топлива, отстойные и расходные цистерны, насосы, фильтры грубой и тонкой очистки, сепараторы (для очистки от воды и механических загрязнений) или гомогенизаторы, подогреватели, трубопроводы с запорной, регулирующей арматурой и контрольно измерительными приборами.

Масляная система служит для приема, хранения, перекачивании, приготовления и подачи масла, предназначенною для смазки и охлаждения трущихся деталей ГД и ВД и других механизмов, а также для передачи масла на другие суда. В се состав входят: цистерны — чистого масла, отработавшего масла, отстойные и напорные, сточно-циркуляционные; фильтры грубой и тонкой очистки, насосы, сепараторы, подогреватели и охладители масла, трубопроводы с запоркой, регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.

Система охлаждения предназначена для охлаждения агрегатов, узлов и деталей ГД и ВД, компрессоров, конденсаторов паровых турбин, холодильных машин и опреснителей, маслоохладителей систем смазки н охлаждения, воздухоохладителей, других теплообменных аппаратов, главных передач, опорных и упорных подшипников валопровода, для прокачивания дейднудных труб.

Система охлаждения включает несколько замкнутых к разомкнутых контуров, состоящих из соединенных трубопроводами насосов, компрессоров, вентиляторов, фильтров, теплообмениых аппаратов, в которых могут циркулировать масло, легкое топливо, воздух, пресная вода, забортная вода. Принцип работы, например, простейших из этих систем следующий: электровентилятор обдувает охлажденным воздухом электрогенератор или гребной электродвигатель (ГЭД); конденсатор с помощью насоса прокачивается забортной водой, за счет чего в нем происходит конденсация водяных паров или парой другой жидкости; через самопроточный главный конденсатор ПТУ при полном ходе судна протекает забортная вода. поступающая в систему охлаждения через специальные заборники в корпусе судна ( подпор воды при движение судна). Это примеры простых (проточных, незамкнутых) систем охлаждения, ь которых температура забортной воды на выходе из двигателей и других машин не должна превышать 50— 55 ^еС во избежание солеотложеннй в проточных частях охлаждаемых машин. В болынннстне своем системы охлаждения являются сложными, двухконтурных. Первый контур — замкнутый, циркуляционный. В нем циркулирует, например, пресная вода, охлаждающая агрегаты, узлы и детали дизеля (или ГТД) с температурой более 50 ^СС, которая в свою очередь охлаждается в специальном теплообменнике забортной водой. В иных системах при одном внешнем (втором) контуре имеются два внутренних (первых) контура: п одном циркулирует пресная вода (охлаждает цилиндровые втулки. Крышки, форсунки и пр.), а в другом — масло (охлаждает, например, поршни).

Система сжатого воздуха обеспечивает сжатым воздухом необходимого давления (от 0,3—0,5 до 3,0—7,5 МПа) пуск и реверс ГД. пуск ВД. работу пневматических систем автоматики и управления, работу приборов звуковой сигнализации судна (сирена, тифон), продувку кингстонов, работу пневмоинструмента и другие общесудовые и специальные нужды. Она состоит из баллонов для хранения сжатого воздуха (воздухохранителей), компрессором, главного пускового н редукционного клапанов, воздухопроводов .с арматурой и контрольно-измерительных приборов.