Отчет по производственной практике. 1. Ознакомление с предприятием 4
 Скачать 148.07 Kb.
|
|
4.1. Организация диспетчерского аппарата в центральной диспетчерской Диспетчерский центр управления перевозками необходим в городах. Ведь в них идет огромный пассажиропоток. Здесь требуется выполнять сотни задач. ДЦУП–организационно-технологическая структура, контролирующая перевозки, используя автоматизированные системы. С ее помощью происходит охват всех уровней управления. Главными функциями ДЦУП являются: 1)Организация выполнения плана различных видов перевозок. 2)Руководство движением и рациональное использование ТС. 3)Улучшение качества обслуживания граждан. 4)ДЦУП обеспечивает безопасность поездок на транспорте. 5)Устраняет ошибки движения ТС. 6)Распределяет пассажиропоток. Если это диспетчерское руководство работы подвижного состава грузового транспорта, то здесь организовывается своевременный привоз товаров. ДЦУП формирует и заполняет документацию, предоставляет отчеты. Следит за выполнением графика. Главной задачей является оперативное управление функционированием подвижного состава. 4.2. Работа линейных диспетчеров Работа линейных диспетчеров заключается в: 1.контроль за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами; 2.контроль за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя ПС под погрузкой и правильностью оформления документов;  3.контроле за своевременностью прибытия ПС в грузообразующие пункты;4.проверка путевого листа водителей, прибывающих на грузообразующие пункты; 5.наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозок; 6.проверка заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезде на место для устранения этих неполадок; 7.учет выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки; 8.переключение ПС(пассажирских судов) на другие объекты работы по согласованию с диспетчером АТП в случаях отсутствия грузов; 9.составлении актов и внесении особой отметки в ПЛ в случаях простоя ПС сверх установленных норм времени. 4.3. Режим труда и отдыха водителей Режим труда водителей, как и остального персонала, предусматривает нормирование рабочих часов: 1.Нормальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю. 2.Длительность рабочего дня — 9 часов с допустимым увеличением рабочего времени до 10, а в исключительных случаях — до 10 часов, но не чаще двух раз в неделю. Это время можно увеличить еще на два часа, чтобы доехать до стоянки или закончить поездку. 3.Отработав смену, работник должен отдыхать не менее 11 часов. 4.Сокращать время отдыха водителей между сменами можно максимум на 2 часа и не более трёх раз в неделю. Время труда охватывает следующие периоды: -время управления транспортным средством; -время работы, не связанной с управлением транспортным средством (заправка или техническое обслуживание автомобиля, прохождение пред рейсового или после рейсового медосмотра, стоянка в ожидании погрузочно-разгрузочных работ или любой простой не по вине работника);  -время специальных перерывов для отдыха от управления транспортным средством. Специальные перерывы во время долгих поездок необходимы каждому водителю. Перерыв должен длиться не менее 45 минут, а наступать он должен не позднее 4 часов 30 минут непрерывного управления транспортным средством. Специальный перерыв можно делить на части. При этом первый перерыв делают как минимум на 15 минут, второй — на 30 минут. 4.4 Организация выпуска и возврата автомобилей В работе АТП при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления: диспетчерская служба АТП и группа линейных диспетчеров, расположенных в пунктах оправления или приемки грузов. Функции линейных диспетчеров могут выполнять на договорных началах с АТП работники терминалов, экспедиторских компаний, таможенные агенты и др. Линейные диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта в ПРП(погрузочно-разгрузочные работы), выполняют распоряжения диспетчерской службы АТП и т.п. Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным. При составлении графика выпуска учитывают: - установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям;  - среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии;- месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт; - режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов; - фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ; - пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия; - степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП. При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи. После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т. д. Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляем по всем маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике обозначаем номера маршрутов, время в наряде, а также выделяем смены на двухсменных маршрутах. При разработке графика обеспечиваем ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте. Время выпуска первого автомобиля - 7-00, для последнего автомобиля время выпуска определяем в зависимости от интервала движения автомобилей на маршруте. Время возврата автомобилей в автотранспортное предприятие определяется с учетом времени на обеденный перерыв.  5. Финансово-экономическая службаФинансово-экономическая служба (ФЭС) является важнейшим подразделением любого предприятия. Основная цель ее деятельности — эффективное управление финансовым циклом, который включает в себя все основные бизнес-процессы организации. Финансовая экономическая служба является, с одной стороны, исполнителем одного из основных бизнес-процессов – процесса проведения расчетов с контрагентами, а с другой – оператором одновременно двух важнейших подсистем управления: подсистемы планирования финансово-хозяйственной деятельности и подсистемы управленческого и бухгалтерского учета. В таком качестве ФЭС является уникальным элементом организационной структуры. Двойственный характер решаемых ФЭС задач требует корректного распределения различных по характеру работ в рамках ФЭС и формирует определенные требования к ее организационной структуре. Важной задачей финансовой службы предприятия является правильная организация расчетов за готовую продукцию и постоянный контроль за выполнением плана по реализации продукции и прибыли. Большое значение при организации финансовой работы на предприятии имеет своевременность расчетов с бюджетом, организация взаимоотношений с банками, правильность расчетов с рабочими и служащими, контроль за соблюдением норматива оборотных средств. Бухгалтерия проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходованная средств и соблюдение финансовой дисциплины. Главный экономист осуществляет свою работу в тесном контакте эксплуатационной и технической службами, изыскивая возможности более полного удовлетворения потребностей в перевозках и повышения их эффективности, занимается вопросами развития предприятия. Наряду с указанными службами в составе органов управления АТП организовываются и другие отделы, предусмотренные проектом типовых структур предприятий. Во всех случаях структура аппарата управления зависит от многочисленных факторов и должна определяться с учетом особенностей предприятия. Это не исключает необходимости дальнейшей разработки научно обоснованных типовых структур управления применительно к различным группам АТП   6. Отдел безопасности движенияОтдел безопасности движения является одним из структурных подразделений предприятия. Главные задачи отдела – обеспечение безопасности дорожного движения, предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий. 6.1. Должностные обязанности работников отдела по безопасности движения Должностные обязанности начальника отдела безопасности движения. Исполняет следующие обязанности: Организует контроль за выполнением водителями Правил дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей, инструкций, приказов и других руководящих материалов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения. Принимает участие в проведении служебного расследования дорожно-транспортных происшествий с выездом на место их возникновения. Обеспечивает систематический разбор происшествий и допущенных водителями нарушений Правил дорожного движения. Анализирует причины, вызывающие дорожно-транспортные происшествия и нарушения водителями Правил дорожного движения, разрабатывает и представляет руководству конкретные предложения по их устранению и тд. Начальник отдела эксплуатации По утвержденному графику совместно со службой БД проводит обследование дорог, мостов, железнодорожных переездов, подъездных путей к объектам работ. В необходимых случаях ставит перед соответствующими организациями вопрос об устранении выявленных недостатков, угрожающих безопасности движения. Устанавливает режим работы, места отдыха для водителей, направляемых в дальние рейсы или на работу в отрыве от базы предприятия. Контролирует оформление путевой документации, товаротранспортных документов, наличие отметок о времени выезда на линию, прибытия к Заказчику, нахождения под погрузочно-разгрузочными операциями, времени убытия от Заказчика, возвращения с линии, показания спидометра.  Диспетчер отдела эксплуатацииВыдает водителям правильно заполненные путевые листы только при предъявлении водительского удостоверения на право управления ТС соответствующей категории. У водителей, перевозящих опасные, крупногабаритные, тяжеловесные грузы, проверяет наличие разрешительных документов. Принимает путевые листы, другие документы, подтверждающие выполнение водителями работы, проверяет правильность их оформления. Обеспечивает правильное оформление путевой, товарно-транспортной документации по установленным требованиям. Требует от водителей ТС своевременной сдачи путевых листов. Проводит инструктаж водителям ТС об изменениях условий на маршрутах движения с отметкой в путевых листах. Начальник производственно-технического отдела (ПТО) Обеспечивает своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Участвует в соответствии с утвержденным графиком в составе комиссии по контролю за работой водителей на линии. Организует работу диагностических постов контроля исправности узлов, агрегатов, систем ТС, влияющих на безопасность движения. Контролирует техническое состояние транспортных средств, обращая внимание на узлы и агрегаты, влияющие на безопасность движения. Обеспечивает эффективную, качественную работу контрольно-технического пункта. Организует работу участков по ремонту и опломбированию спидометрового оборудования. Начальник отдела по работе с персоналом (отдела кадров) Планирует подготовку, повышение квалификации водителей, ремонтных рабочих. По согласованию со службой безопасности движения подбирает водителей-наставников. Проводит анализ, обобщение состояния работы с водительским составом, разрабатывает мероприятия по улучшению этой работы. Составляет график периодического медицинского переосвидетельствования водителей, обеспечивает его выполнение. Не допускает к работе лиц, не прошедших профосмотр. Организует учет нарушений водителями трудовой дисциплины, разрабатывает и осуществляет необходимые мероприятия по воспитательной работе в коллективе.  6.2. Документация по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий1. Дорожные организации должны вести учет дорожно-транспортных происшествий, которым сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия, отмеченные в карточке учета ДТП, составляемой сотрудниками Госавтоинспекции (ДТП - ДУ), и ДТП с тяжкими последствиями, а также вести анализ всех ДТП, имевших место на подведомственной сети дорог (участке дороги). 2. Сведения ДТП - ДУ и ДТП с тяжкими последствиями, возникших на участках дорог, находящихся в ведении данной дорожной организации, и сведения о мерах по профилактике ДТП заносят и хранят по форме 1, указанной в Приложении 4. Для каждой из дорог, находящейся в ведении данной организации, учет ведется отдельно. Сведения о ДТП должны быть сброшюрованы в журнал, который должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и храниться в течение трех лет с даты последней записи. Данные о ДТП рекомендуется также хранить в банках данных, составленных с использованием ПЭВМ. При хранении данных о ДТП в компьютерных базах данные должны быть распечатаны по установленной форме (Приложения 4 и 5), сброшюрованы в журнал, который должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и храниться в течение трех лет с даты последней записи. 3. При занесении в журнал сведений о ДТП следует использовать данные, содержащиеся в карточках учета ДТП, полученные в результате сверок, и актах обследования дорожных условий в месте совершения ДТП.  4. Внесенные в учетные формы сведения о ДТП могут быть скорректированы по результатам расследования органами внутренних дел. При последующих сверках в журнал учета ДТП должны быть внесены соответствующие изменения.5. Учет ДТП в органах, уполномоченных управлять автомобильными дорогами (автодоры, автодороги, дорожные фонды дирекции и др.), ведется на основе данных учета, поступающих из дорожных организаций в установленном порядке. Периодичность представления сведений о ДТП устанавливается дорожными организациями. На основании поступивших сведений составляется справка о состоянии аварийности на подведомственной сети дорог (Приложение 5). При этом выделяют те неудовлетворительные дорожные условия, устранение которых является функцией дорожной организации. 6. Анализ всех происшествий в дорожных организациях осуществляется с целью выявления на дороге участков концентрации ДТП, определения степени их опасности и оценки уровня безопасности движения на дороге, обоснования проведения мероприятий по повышению безопасности движения и оценки их эффективности. 6.3. Порядок составления планов работы по БД на год Мероприятия по предупреждению аварийности на АТП можно разделить на 3 группы. 1. Обеспечение надёжности водителей, совершенствование системы подготовки и переподготовки водителей и ИТР, улучшение медико-санитарного обслуживания и контроля за состоянием их здоровья. 2. Обеспечение безопасности автомобилей, улучшение их технического состояния. 3. Совершенствование организации перевозок и контроля за работой водителей на линии, улучшение дорожных условий.  Так как практически все работники АТП должны быть задействованы в решении вопросов снижения аварийности, эта работа должна планироваться. На АТП разрабатываются пятилетние, годовые и квартальные планы. Пятилетние планы отражают основное направление деятельности АТП по обеспечению безопасности движения и включают мероприятия долговременного характера на основе достижений передового опыта и научно-технического прогресса. Годовые и квартальные планы отражают этапы осуществления пятилетнего плана. Как правило, в конце текущего года или его начале организуется отчёт всех подразделений АТП по вопросам БД за прошедший год и утверждается план на новый год с разбивкой по кварталам. В плане указывается наименование мероприятий по БД, ответственный за их исполнение, срок исполнения6.4. Контроль работы водителя Служба эксплуатации АТПнепосредственно организует перевозку грузов и пассажиров, соответственно по вопросам БД её задачами являются: - обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня водителей, разработка для них графиков движения и суточных заданий, соответствующих условиям работы на маршрутах, и контроль за их соблюдением; - обследование дорожных условий на маршрутах АТП, выявление недостатков и принятие мер к их устранению; организация предрейсовых и других медицинских обследований водителей, контроля наличия и правильности оформления путевых и товарно-транспортных документов; - организация стажировки и учёбы водителей, проведение инструктажей водителей об особенностях движения на маршрутах и изменениях дорожных и метеоусловий; - контроль за соблюдением ПДД в части перевозки грузов и пассажиров; составление паспортов и схем автобусных маршрутов с указанием опасных участков и контроль их наличия у водителей автобусов;  - проведение обследования автобусных маршрутов (не менее 2 раз в год), нормирование скоростных режимов движения автобусов;- налаживание устойчивой линейной связи транспортных средств с диспетчерскими пунктами. 6.5. Правила проведения инструктажа по безопасности движения 1.1. Цель инструктажей - сообщить водителю необходимую информацию для выполнения различных видов перевозок. 1.2. Устанавливаются следующие виды инструктажа водительского состава: вводный; предрейсовый; периодический; сезонный; специальный. 1.3. Допуск водителей к работе на линии без прохождения ими соответствующего инструктажа запрещается. 1.4. Организация инструктажа, контролирование его полноты и своевременности его проведения возлагается на службу безопасности движения предприятия. 1.5. Время, место проведения инструктажа и список лиц, на которых возлагается проведение, утверждается приказом руководителя предприятия в соответствии с рекомендациями настоящего Положения. 1.6. Содержание инструктажей разрабатывается службой безопасности движения предприятия с учетом вида инструктажа, характера и условий перевозок. 1.7. Отметка о прохождении водителями инструктажей по безопасности движения делается (под их расписку) в соответствующем журнале  7. Список источников и литературы1. https://dokipedia.ru/ 2. http://avtotrans-consultant.ru/ 3. https://studopedia.org/ 4. https://helpiks.org/ 5. https://grand-sb.ru/ 6. https://www.ponp.ru/ 7. https://studbooks.net/ 8. https://studme.org/ 9. http://www.mozhaysk.ru/ 10. http://inf-remont.ru/ 11. http://www.transpobrand.ru/ 12. https://studref.com/ |