курсовой проект сжд. Курсовой проект Кислый. 1. Проект участка новой железнодорожной линии

• Название: 1. Проект участка новой железнодорожной линии
• Анкор: курсовой проект сжд
• Дата: 18.10.2020
• Размер: 0.96 Mb.
• Имя файла: Курсовой проект Кислый.docx
• Тип: Документы; #143759
• страница: 5 из 5

2.1 Строительная стоимость варианта железной дороги

К_с=*(К_зп + Киссо +К_всп+К_лин)

где  – коэффициент, учитывающий стоимость временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты,  = 1,4 [2];

К_зп – стоимость земляного полотна, тыс.руб;

К_иссо – стоимость искусственных сооружений, тыс.руб;

К_всп – стоимость верхнего строения пути, тыс.руб;

К_лин – стоимость устройств, пропорциональных длине линии, тыс.руб;

2.1.1 Стоимость земляного полотна

К_зп = V_зп ∙ k_зр,

1 вариант: 522,94*2,0= 1045,88 тыс. руб

2 вариант: 433,59*2,0= 867,18 тыс. руб

где V_зп – профильный объём земляного полотна, тыс.мі, (подсчитан на ЭВМ по программе "Prof").

k_зр – средняя стоимость разработки 1 мі земляных работ, тыс.руб.

Для определения стоимости 1 мі земляного полотна вычисляем средний покилометровый объём по главному пути

V'_зп(гп) = V_зп(гп)/L,

1 вариант: 522,94/20,5= 25,51 тыс. руб

2 вариант: 433,59/20,65= 20,9 тыс. руб

где L - длина линии, км.

По значению V'_зп(гп) определяем вариант категории трудности строительства

Стоимость 1 мі земляного полотна к_зп определяется в зависимости от категории трудности строительства, например для IV – к_зп=2,6 руб/мі

Стоимость искусственных сооружений включает стоимость водопропускных труб, мостов, переездов. Стоимость одного регулируемого переезда равна 138 тыс. руб., стоимость 1км водоотводной канавы 119 тыс. руб.




2.1.2 Стоимость верхнего строения пути
К_всп=к_всп(гп)L+к_{всп(сп)*}∑l_сп,
1 вариант: 861*19,25+1003*1,25= 17828 тыс. руб

2 вариант: 861*19,4+1003*1,25= 17957,15 тыс. руб

где к_вс(гп) и к_вс(сп) – стоимость 1 км верхнего строения соответственно главного и станционного путей, тыс.руб;

l_сп – длина станционных путей одного раздельного пункта, км.


2.1.3 Стоимость линейных устройств можно
K_лин=(k_пт+k_сцб+k_эл+k_ж)*L,
1 вариант: (190+450+1090+1132)*20,5= 58671 тыс. руб

2 вариант: (190+450+1090+1132)*20,65= 59100,3 тыс. руб

где k_пт – стоимость подготовки территории строительства,

k_пт= 190 тыс.р/км;

k_сцб – стоимость устройства связи и СЦБ, k_сцб= 450 тыс.р/км;

k_{эл –} стоимость устройств энергоснабжения, k_эл= 1090 тыс.р/км;

k_{ж –} стоимость зданий жилищно-гражданского назначения,

k_ж= 1132 тыс.р/км.




К_с=*(К_зп +К иссо+К_всп+К_лин),
1 вариант: 1,4*(1045,88+2333+17828+58671)=111829,032 тыс. руб.

2 вариант: 1,4*(867,18+2451+17957,15+59100,3)=112525,882 тыс. руб.

Результаты определения строительной стоимости сводятся в таблицу
Таблица 6 – Строительная стоимость вариантов, тыс. руб.

Составляющие строительной стоимости
	I	II
1. Земляное полотно	1045,88	867,18
2. Искусственные сооружения
В том числе:
трубы, СЭМ	371	489
мосты	-	-
Переезды	414	414
3. Верхнее строение пути	17828	17957,15
4. Устройства пропорциональные длине линии В том числе: подготовка территории СЦБ и связь электроснабжениездания
	190	190
	450	450
	1090	1090
	1132	1132
5. Раздельные пункты	1548	1548
6. Общая строительная стоимость	111829,032	112525,882
7. Стоимость 1км ж/д	5449,2	5455,07

Вывод: Сравнив общую строительную стоимость первого варианта трассы, с общей строительной стоимостью второго варианта трассы, я пришла к выводу, что первый вариант трассы дешевле, чем второй и поэтому выгоднее для строительства. Я выбираю для строительства.




3. Техника безопасности при изысканиях новых железнодорожных линий
Перед началом работы:

Перед началом работы работники партий должны привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор. Не разрешается работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках).

Внимательно осмотреть рабочее место и привести его в порядок.

Работник, получающий инструмент со склада или от руководителя изыскательского подразделения, обязан осмотреть его и убедиться в исправности.

При переноске или перевозке инструмента его острые части необходимо защищать чехлами или иным способом.

Перед началом работ на действующих железных дорогах руководитель подразделения должен указать работающим место, куда они должны уходить во время пропуска поездов, и выставить сигналистов.

Во время работы:

Все обследовательские работы, проводимые на действующих железнодорожных путях, не должны нарушать безопасность движения поездов с установленными скоростями, при этом должна быть обеспечена полная безопасность.

Перед началом работ руководитель подразделения должен указать работающим место, куда они должны уходить во время пропуска поездов, и выставить сигналистов.

Следовать на работу и с работы разрешается в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работы или специально выделенного лица.




Изыскательские работы в пределах полосы отвода земель железных дорог на перегонах и раздельных пунктах запрещается производить без разрешения Управления железной дороги. По получении разрешения руководитель работ обязан письменно поставить в известность о времени и месте производства работ начальников дистанций пути и связи, начальника участка энергоснабжения и начальников станций, на которых должны производиться работы, а также других линейных работников железнодорожного транспорта. Работы на железнодорожном полотне разрешается выполнять при условии соблюдения установленных разрывов во времени между началом работ и датой проведения последней обработки железнодорожного полотна гербицидами для уничтожения растительности на путях.

В случае приближения поезда или путевой машины, не менее чем за 400 м до них, группа работающих должна отходить в сторону от пути на расстояние от ближайшего рельса не менее чем на 2 м – для пропуска поезда; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины – на 5 м; при работе путевого струга – на 10 м; при работе электробалластера, оборудованного щебнеочистительными устройствами, двухпутного и роторного снегоочистителя – все находящиеся на пути отводятся на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса в сторону противоположную выбросу снега, льда или засорителей.

При встрече с однопутным снегоочистителем все работающие должны отойти в сторону от пути на расстояние не менее 25 м от крайнего рельса.

На участках, где поезда идут со скоростями свыше 100 км\час, работы на железнодорожном полотне должны прекращаться за 10 мин до прохода скоростного поезда и за 5 мин работники должны отойти в сторону на расстояние не менее 5 м от ближайшего рельса.

На участках с автоблокировкой запрещается проводить поперечные измерения по рельсам стальной лентой или рулеткой.




На перегонах и станциях не разрешается складывать инструменты и оборудование на расстояние ближе 2м от ближайшего рельса.

Нельзя садиться отдыхать на рельсы, шпалы, бровку балластной призмы, тормозные площадки, а также под вагонами и между путями.

При работах на железнодорожных путях запрещается:

- переходить пути наискось, разрешается переход только под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося состава (локомотивов, вагонов, дрезин);

- перебегать или переходить через путь перед приближающимся поездом или локомотивом; стоящий на путях состав разрешается обходить на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона;

- пролезать под вагонами, переносить под вагонами инструмент, приборы и материалы, переходить по сцепным приборам, проходить между автосцепкой вагонов при расстоянии между вагонами менее 10 м, подниматься на тормозные площадки или в открытые двери вагонов при маневровых передвижениях;

- ходить по путям на станциях, разрешается идти по междупутью или обочине земляного полотна при условии неослабного внимания к движению подвижного состава, происходящему на смежных путях;

- при переходе через путь у стрелочного перевода становиться ногой между рамным рельсом и остряком или в желоб крестов и контррельсов, а также на путевые коробки, ящики и кабельные муфты.

В стесненных местах, где по обеим сторонам пути на протяжении более 100 м имеются высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, не позволяющие рабочим разместиться сбоку от пути при проходе подвижного состава, работы должны быть специально согласованы с дежурным по станции и место работ ограждено сигналами остановки установленным порядком.




Работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков должны производиться во время перерыва маневровой работы или с закрытием пути.

Производство работ согласовывается с горочным диспетчером, который оповещает по радио о начале маневров на путях и об их окончании, а также предупреждает локомотивные бригады о работах на путях.

Работники, производящие изыскательские работы в населенных пунктах, обязаны соблюдать требования Правил дорожного движения.

Изыскательские работы на территориях специального назначения (артиллерийские полигоны, стрельбища, аэродромы, электростанции и др.) производятся только после получения разрешения и указаний по безопасному производству работ.

Производство изыскательских работ в населенных пунктах не должно препятствовать дорожному движению.

При наличии движения транспорта по улицам населенного пункта расстояния следует определять, по возможности, аналитически, а базис располагать на тротуаре или другом безопасном месте.

При производстве изыскательских работ вблизи действующих трамвайных и троллейбусных линий запрещается подносить какие-либо предметы на расстояние ближе 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.

Запрещается находиться во время работы грузоподъемных машин и механизмов в зоне подъема, перемещения и опускания грузов.

При работе экскаваторов не разрешается находиться в радиусе действия его стрелы плюс 5 м.

В аварийных ситуациях:

Запрещается производство всех видов полевых работ, а также переход и передвижение изыскательских групп в непогоду (туман, грозу, ливень, ураган, буран и т.п.) и темное время суток.




При приближении грозы необходимо прекращать все виды работ.

Во время грозы запрещается:

- прятаться под деревьями и прислоняться к их стволам;

- находиться ближе 10 м от молниеотводов или высоких одиночных предметов (столбов, деревьев и др.);

- оставаться на деревьях, мачтах, триангуляционных и наблюдательных вышках, а также у контактной сети высоковольтных линий;

- стоять на возвышенных местах или на открытых ровных участках.

В случаях, если при выполнении земляных работ будут обнаружены кабельные линии связи, не обозначенные в технической документации, земляные работы необходимо немедленно прекратить и вызвать на место работ представителя предприятия связи.

О каждом несчастном случае пострадавший или очевидец должен сообщить руководителю изыскательской партии, после оказания доврачебной помощи, при необходимости, доставить пострадавшего в медицинское учреждение. По возможности сохранить обстановку на месте происшествия.

По окончанию работ:

Убрать инструмент отведенное для его хранения место.

Снять средства индивидуальной защиты, поместить их на хранение

Выполнить гигиенические процедуры, осмотром убедиться в отсутствии клещей, при наличии – не удалять самостоятельно, обратиться в лечебное учреждение.

Обо всех замечаниях сообщить руководителю работ.







4. Охрана окружающей среды при железнодорожном строительстве
Железнодорожный транспорт – один из наиболее экологически чистых видов транспорта. На основании ст.67 закона "Об охране окружающей среды" № 7 ФЗ от 10.01.2002 года на предприятиях должен осуществляться производственный контроль за выбросом загрязняющих веществ в атмосферный воздух, сбросом вредных веществ в водоемы, образованием токсичных отходов на предприятиях железнодорожного транспорта.

Основными направлениями деятельности по охране и рациональному использованию водных ресурсов являются сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды; снижение сброса загрязненных сточных вод от существующих локальных и узловых очистных сооружений, перевод сточных вод железнодорожных предприятий в территориальные системы канализации, применение менее водоемких технологических процессов, внедрение систем оборотного и повторного водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды.

Первостепенное значение имеют меры по сохранению лесных насаждений; поддержанию лесов в надлежащем состоянии и повышению защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и других природных свойств лесов; охране лесов от пожаров, болезней и вредителей; опережающему лесовосстановлению.

На территории участка железной дороги должны быть выполнены планировочные работы, ликвидированы ненужные выемки и насыпи, убран строительный мусор и проведено устройство земельного участка. После завершения планировочных работ на поверхность участка наносят почвенный слой мощностью до 30см и проводят озеленение территории. Основными элементами озеленения промышленных площадок должны быть газоны.




Раз4.1 Обеспечение пожарной безопасности
Руководитель предприятия, являясь лицом, ответственным за все стороны его деятельности, несет ответственность и за обеспечение пожарной безопасности, организует работу по предупреждению и тушению пожаров.

Пожарная безопасность на предприятии обеспечивается проведением целого комплекса организационно-технических мероприятий. Разработка инструкций по мерам пожарной безопасности для отдельных цехов и производственных установок, в них устанавливается порядок сбора, хранения и удаления промасленных концов, содержание спецодежды, уборки и очистки помещений; способы введения в действие первичных средств пожаротушения; обязанности работников при возникновении пожара. Проверка состояния пожарной безопасности и своевременное устранение всех выявленных противопожарных нарушений.

Полоса отвода железной дороги очищается от валежника, порубочных остатков и кустарников, старых шпал и другого горючего мусора.

Различные легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы на путях засыпаются песком, землей и удаляются за полосу отвода.

В полосе отвода не разрешается разводить костры и сжигать хворост, порубочные материалы, оставлять сухостойные деревья и кустарники.

Все работники предприятия должны допускаться к работе только после прохождения противопожарного инструктажа, который проводиться совместно с инструктажем по технике безопасности. При изменении специфики работы проводятся дополнительное обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке установленном руководителем.

мещено




Ответственные за пожарную безопасность работники обязаны:

- следить за тем, чтобы рабочие и служащие, не прошедшие предварительно противопожарного инструктажа, не допускались к работе;

- разъяснять рабочим и служащим правила пожарной безопасности и порядок действия на случай пожара;

- принимать участие в разработке противопожарных инструкций с учетом особенностей технологического процесса производства и обучать этим инструкциям всех рабочих, служащих и инженерно-технический персонал;

- осуществлять надзор за исправностью отопления, вентиляции, электротехнических установок и принимать меры к устранению

обнаруженных неисправностей;

Обо всех обнаруженных ими нарушениях противопожарных правил и неисправностях пожарного оборудования эти работники должны немедленно сообщить начальнику объекта и в пожарную охрану, а при возникновении пожара руководить его тушением до прибытия пожарных подразделений.

Сегодня для наружного противопожарного водоснабжения на тупиковых водопроводных сетях железнодорожных станций устанавливают гидранты диаметром 100 мм, а также создают водоемы емкостью 50 м3. В рабочих парках также создают специальные площадки с постами, на которых хранят пожарное оборудование, у крайних железнодорожных путей устанавливают пожарные гидранты. Также при возникновении пожаров используют источники городской водопроводной сети и соседних объектов. В резервуарах водонапорных башен на железнодорожных станциях постоянно сохраняют запас воды для тушения пожаров.

4.2 Утилизация отходов при ремонте железнодорожных путей

Сжигание наиболее известный способ утилизации деревянных шпал. Поскольку все шпалы пропитаны специальным веществом — креозот, данный метод является отрицательным моментом и влечет за собой выделения большого количества токсичных веществ, таких как ацетон, бутанол, фенолы, фенантрены, которые попадают в окружающую среду. Такого рода вещества способствуют образованию раковых заболеваний.

Строительный материал - шпалы применяются в качестве строительного (вторичное применение) материала. Подобный способ недопускается, вреден для здоровья по причине выделения резкого, неприятного и токсичного запаха, но по той же причине, шпалы не гниют, не разлагаются. Пропитанные деревянные шпалы (пропитка шпал - это вредно для организма, пропитка креозотом - вредное химическое соединение разных веществ) не стоит использовать в строительстве помещений, зданий, дачных домиков.

Пиролиз - термическое разложение шпал под большой температурой без доступа воздуха. Возможно применение для старогодних деревянных шпал с дистилляцией каменноугольного масла. Подобный метод был предложен

специалистами одного из предприятий Казани. Данный метод проводится в герметичных условия, что способствует уменьшению выбросов токсичных веществ в окружающую среду.

Переработка старогодних шпал - проходит два этапа прохождения. Первый - с помощью химических реагентов нейтрализуются соединения креозота, на втором этапе перерабатывается древесина.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта мною полностью была раскрыта данная тема и выполнена графическая часть.

В курсовом проекте разработана организация работ по подъёмочному ремонту пути.

Мною была разработана организация и технология работ подъёмочного ремонта пути, определении поправочные коэффициенты, длины хозяйственных поездов и условия производства работ. Также рассмотрены вопросы по обеспечению безопасности движения поездов и разработаны схемы ограждения места работ. В разделе экология и безопасность жизнедеятельности рассмотрели вопросы охраны окружающей среды, обеспечение пожарной безопасности и требования безопасности при работе с путевым инструментом и машинами.







Библиографический список

1. 
   Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог.- М. : ИКЦ "Академкнига", 2003.-288 с.: ил.
   
2. 
   Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. – М.: МПС РФ, 1995. – 276 с.
   
3. 
   https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожный_транспорт_в_России (Дата обращения 1.12.2014)
   
4. 
   https://ru.wikipedia.org/wiki/Ленинградская_область (Дата обращения 9.12.2014).