курсовой проект сжд. Курсовой проект Кислый. 1. Проект участка новой железнодорожной линии

• Название: 1. Проект участка новой железнодорожной линии
• Анкор: курсовой проект сжд
• Дата: 18.10.2020
• Размер: 0.96 Mb.
• Имя файла: Курсовой проект Кислый.docx
• Тип: Документы; #143759
• страница: 1 из 5

Введение

Железная дорога – транспортная трасса постоянного действия, отличающаяся наличием пути (или путей) из закрепленных рельсов, по которым ходят поезда, перевозящие пассажиров, багаж, почту и различные грузы. Понятие "железная дорога" включает в себя не только подвижной состав (локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны и т.п.), но и полосу отчуждения земли со всеми сооружениями, постройками, имуществом и правом провоза товаров и пассажиров по ней.

Железнодорожный вид транспорта в России является основным. Он выполняет 80% объема грузовых перевозок и примерно 40% пассажирских перевозок, которые выполняются транспортом для общего пользования. Являясь основой системой транспорта, железные дороги обладают чрезвычайно важным экономическим, государственным, оборонным и социальным значением.

Ведущую роль играет железнодорожный транспорт в системе сообщения страны, так как железные дороги являются наиболее приспособленными к перевозкам больших объемов грузов и численного пассажиропотока. Их функционирование не зависит от времени года или времени суток, а также от атмосферных условий, что является важным для страны с разными зонами климата.

Целью курсового проекта разработать технологический процесс подъемочного ремонта пути в соответствии с требованиями безопасности движения поездов, охраны труда, обеспечения безопасности жизнедеятельности и охраны окружающей среды.

Задачи:

- определить потребность материалов для подъемочного ремонта пути;

- описать основные требования по обеспечению безопасности движения поездов;

- выявить затраты труда на ремонт;

- разработать организацию подъемочного ремонта пути.




1. Проект участка новой железнодорожной линии


1.1 Определение категории основных параметров проектируемой линии


1.1.1 Определение категории проектируемой линии

Определяем годовую приведённую грузонапряжённость нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации:

где, Г_гр – значение годовой грузонапряжённости нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн.ткм/км в год (по заданию)

n_пас – число пар пассажирских поездов в сутки десятый год эксплуатации пара поездов в сутки (по заданию);

Q_пас - вес пассажирского поезда нетто, Q_пас=700 т

По СТН категория проектируемой линии – II


1.1.2 Расчёт полезной длины приёмо-отправочных путей

Определяется максимальная масса брутто состава Q_max, т, которая зависит от типа локомотива и величины руководящего уклона.

При типе локомотива 2ТЭ 116 и руководящем уклоне i_р 15 ‰ значение максимальной массы грузового поезда брутто составляет Q_max=2800т Определяем среднюю массу брутто состава Q_ср, т:
Q_ср = Q_max * k_ср/max= 2800·0,8=2240т
Где k_ср/max – Коэффициент перехода от максимальной массы брутто поезда к средней массе брутто (0,8);






1.1.3 Тяговые расчеты

В тяговых расчетах рассматриваются силы, действующие на поезд, взаимодействие этих сил, обуславливающие характер движения, и решаются такие задачи как определение массы состава, скорости и времени хода поезда по участку, механической работы локомотива и работы сил сопротивления движению, расхода электроэнергии электровозами или дизельного топлива тепловозами.

По данным тяговых расчетов при проектировании железных дорог оцениваются варианты плана и профиля линии, размечаются раздельные пункты, определяется пропускная способность дороги, проектируются устройства электроснабжения и локомотивного хозяйства (тяговые подстанции, депо, пункты оборота локомотивов и др.). Тяговые расчеты предназначены для определения массы поезда, длины поезда и проверки массы поезда по условиям трогания его с места.

По заданному типу локомотива и грузоподъемности вагонов выбираются основные характеристики локомотива и вагонов и оформляются в виде таблиц.

Таблица 1 – Основные характеристики локомотивов

Наименование	Обозначения, единицы измерения	Характеристика
1. Расчетная масса локомотива	P, тонн	276
2. Расчетная сила тяги	Fk(p), Н/кН	496,40
3. Расчетно-минимальная скорость движения	vp, км/ч	24,20
4. Сила тяги при трогании поезда с места	Fk(TP), Н/кН	797,60
5. Длина локомотива	lл, м	36

Таблица 2 – Основные характеристики вагонов

Наименование	Обозначения, единицы измерения	Показатели
		4-осные	6-осные	8-осные
1. Расчетная масса груза в вагоне	qгр, т	63	94	125
2. Коэффициент использования полногрузного вагона	в	0,85	0,88	0,92
3. Соотношение вагонов по количеству	г, %	35	25	40

4. Собственная масса вагона	qт, т	22,4	32	43,7
5. Длина вагона	l, м	14	17	20

1.Определить массу вагонов брутто,

q_бр=q_т+в*q_гр

4x-осные q_бр= 22,4+ 0,85· 63= 76 т

6х-осные q_бр= 32+ 0,88· 94= 114,7 т

8х-осные q_бр= 43,7+ 0,92· 125= 158,7 т

2. Определить массу, приходящуюся на одну ось вагона, т

q₀=q_бр/m,

4x-осные q₀= 76/ 4= 19 т

6х-осные q₀= 114,7/ 6= 19,1 т

8х-осные q₀= 158,7/ 8= 19,8 т

где m – количество осей.

3. Определить основное удельное сопротивление движению вагонного состава, Н/кН

4х – осные щ^/₀ =0,7+ 

6и – осные щ^/₀ = 0,7+ 

8и – осные щ^/₀ = 0,7+ 

где a, b, c и d –коэффициенты, зависящие от типа вагонов (приложение)

4. Определить соотношение вагонов по массе:

б_{4 =} q_бр(4)*г₍₄₎ / (q_бр(4)*г₍₄₎₊q_бр(6)*г₍₆₎+q_бр(8)*г₍₈₎) = 

б_{6 =} q_бр(6)* г₍₆₎ /(q_бр(4)* г₍₄₎₊q_бр(6)* г₍₆₎ +q_бр(8)* г₍₈₎₎ =

б_{8 =} q_бр(8)* г₍₈₎ /(q_бр(4)* г₍₄₎₊q_бр(6)* г₍₆₎ +q_бр(8)* г₍₈₎₎ =
Проверка:
б₍₄₎+ б₍₆₎+ б₍₈₎=1= 0,2+ 0,3+ 0,5= 1
5.Рассчитываем основное удельное средневзвешенное сопротивление движению вагонного состава в режиме тяги, Н/кН
 = 1,1· 0,2+1,4· 0,3+ 1,1· 0,5= 1,2 Н/кН
6. Определить основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги, Н/кН
 = 1,9+ 0,01· 24,2+0,0003· 585,6= 2,3 Н/кН
7. Определить массу вагонного состава, т
 * 1/g=  
где  – руководящий угол, ‰

F_к(р) необходимо перевести в ньютоны

8. Определить число вагонов в составе поезда, шт.







n_в(4) = Q* б₄/ q_бр(4)=  = 9 шт

n_в(6) = Q* б₆/ q_бр(6)=

n_в(8) = Q* б₈/ q_бр(8)= 
9. Уточнить массу вагонного состава, т

 = 76· 9+ 114,7· 9+ 158,7· 11= 3462т

10. Определить длину поезда, м

l_П=l₍₄₎n₍₄₎+ l₍₆₎n₍₆₎+ l₍₈₎n₍₈₎+10+ lл =14· 9+ 17· 9+ 20· 11+10+36= 545м
Вывод: По длине поезда согласно СНиП 32-01-95 принимается ближайшая полезная длина приемоотправочных путей 850 м


1.1.4 Определение потребной пропускной способности проектируемой линии

Так как проектируемая линия II категории, то размещение раздельных пунктов следует производить исходя из условия обеспечения потребной пропускной способности на 10-й год эксплуатации.

Потребная пропускная способность определяется по формуле

Где, - объём грузовых перевозок, = 15,6 млн.т/год (по заданию);

n_пас-число пар пассажирских поездов на 10-й год, n_пас=1 поездов/сутки (по заданию);

г-коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, г=1,1

к_н/бр – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто, к_н/бр=0,7;

е_пас- коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими на однопутной линии при автоблокировке, е_пас=1,8

к_max- коэффициент максимального использования пропускной способности однопутной линии, к_max=0,85


1.2 Описание района проектирования


1.2.1 Описание области

Ленинградская область – субъект Российской Федерации, расположенный на северо-западе европейской части страны. Входит в состав Северо-Западного федерального округа и Северо-западного экономического района.

Территория – 83 908 кмІ, что составляет 0.49 % площади России. По этому показателю область занимает 39-е место в стране. С запада на восток область протянулась на 500 км, а наибольшая протяжённость с севера на юг составляет 320 км.

Численность населения – 1 763 924 чел. (2014).

Образована в результате административно-территориальной реформы 1 августа 1927 года. Исторически ей предшествовала Ингерманландская (позже – Санкт-Петербургская, Петроградская, Ленинградская) губерния, образованная в 1708 году.

Граничит:

• 
  на севере – с Республикой Карелия
  
• 
  на востоке – с Вологодской областью
  
• 
  на юго-востоке – с Новгородской областью
  
• 
  на юге – с Псковской областью
  

• 
  с Санкт-Петербургом (полуанклав)
  

С Европейским союзом:

• 
  на западе – с Эстонией
  
• 
  на северо-западе – с Финляндией
  

С запада территория области омывается водами Финского залива.

Рельеф.

Область целиком расположена на территории Восточно-Европейской (Русской) равнины. Этим объясняется равнинный характер рельефа с незначительными абсолютными высотами (в основном, 50—150 метров над уровнем моря). Территория Карельского перешейка (а особенно его северо-западной части) отличается пересечённым рельефом, многочисленными скальными выходами и большим количеством озёр.

Низменности в основном расположены по берегам Финского залива и Ладожского озера, а также в долинах крупных рек. Основными из них являются Выборгская, Приозерская, Приладожская, Предглинтовая (Приморская), Плюсская, Лужская, Волховская, Свирская и Тихвинская.

Крупнейшими возвышенностями являются Лемболовская, Ижорская, Лодейнопольская, Вепсовская возвышенности и Тихвинская гряда.

Наивысшая точка области – гора Гапсельга (291 метр над уровнем моря) – находится на Вепсовской возвышенности.

Геологическое строение и полезные ископаемые.

Территория области находится на стыке двух крупнейших тектонических структур.

Северо-запад области расположен на Балтийском кристаллическом щите, где выходят на поверхность архейские и раннепротерозойские породы. Они образовались более 600 миллионов лет назад в результате мощных вулканических извержений. Поэтому на этой территории основными полезными ископаемыми являются гранит, облицовочный камень и песчано-гравийный материал.

На южных берегах Финского залива и Ладожского озера сформировались мощные толщи осадочных пород (синих глин с прослойками песчаников).

Приблизительно 400 миллионов лет назад, произошло образование оболовых песчаников, содержащих месторождения фосфоритов и горючих сланцев (запад области). На юге области на поверхность выходят породы девонского периода.

В восточной части области близко к поверхности находятся породы, образовавшиеся в каменноугольный период. Там присутствуют месторождения бокситов, известняков и доломитов.

Климат.

Климат области атлантико-континентальный. Морские воздушные массы обусловливают сравнительно мягкую зиму с частыми оттепелями и умеренно-тёплое, иногда прохладное лето. Средняя температура января −8… −11 °C, июля +16…+18 °C. Абсолютный максимум температуры +37,8 °C, абсолютный минимум −52 °C. Наиболее холодными являются восточные районы, наиболее тёплыми – юго-западные.

Количество осадков за год 600—700 мм. Наибольшее количество осадков выпадает на возвышенностях, максимум – на Лемболовской. Минимальное количество осадков выпадает на прибрежных низменностях. Наибольшее количество осадков выпадает летом и осенью.

В зимний период осадки выпадают в основном в виде снега. Постоянный снежный покров появляется во второй половине ноября – первой половине декабря. Сходит снег во второй половине апреля.

Гидрография.

Территория области, за исключением небольшой крайне юго-восточной части, относится к бассейну Балтийского моря и имеет густую, хорошо развитую речную сеть. Общая протяжённость всех рек в Ленинградской области около 50 тыс. км. Также в области расположено 1800 озёр, в том числе Ладожское – крупнейшее в Европе. Значительная часть области заболочена.




Почва.

Типом почв в области являются подзолистые, бедные перегноем и отличающиеся значительной кислотностью. При этом на суглинках, в низких местах с повышенным накоплением влаги, главным образом в еловых лесах, образуются сильноподзолистые почвы с мощным верхним слоем. В более высоких местах, менее благоприятных для накопления влаги, образуются среднеподзолистые почвы. На супесях и песках, плохо удерживающих влагу, в сосняках встречаются слабоподзолистые почвы. Там, где преобладает травяная растительность, – на лесных вырубках, в редких смешанных или лиственных лесах – образовались дерново-подзолистые почвы.

На территории Ижорской возвышенности, на породах, содержащих известь, которая нейтрализует кислотность и предохраняет верхний слой почвы от вымывания, сформировались дерново-карбонатные почвы. Это лучшие среди почв области: они богаче других перегноем и минеральными веществами, имеют хорошо выраженную комковатую структуру. Их также называют "северными чернозёмами".

В низинах и на плоских участках местности, при слабом стоке (плохом дренаже) атмосферных вод, вызывающем их застой на поверхности, а иногда при высоком уровне стояния грунтовых вод образуются торфянистые и болотистые почвы. Они распространены в центральной части области, на востоке Карельского перешейка, на побережье Финского залива, в Приладожье.

В некоторых местах на луговых террасах (по рекам Волхову, Луге и другим), заливаемых водой в половодье, из речных наносов образуются богатые перегноем аллювиальные почвы. Их площадь невелика.

Основными почвообразующими породами являются глины, суглинки, пески и торф. Сельскохозяйственное использование почв области требует их искусственного улучшения.

Автомобильный транспорт




Протяжённость автодорожной сети области – 22 515 км[38]. Состояние автомобильных дорог за последние годы ухудшилось и вызывает нарекания со стороны участников движения.

Железнодорожный транспорт.

Протяжённость железных дорог более 3 тыс. км, большая часть из них электрифицирована. Плотность железнодорожной сети – 33 км на 1000 кмІ. Грузооборот – более 100 млн т в год. Основными железнодорожными магистралями являются:

• 
  Санкт-Петербург – Москва
  
• 
  Санкт-Петербург – Псков
  
• 
  Санкт-Петербург – Хельсинки
  
• 
  Санкт-Петербург – Петрозаводск
  
• 
  Санкт-Петербург – Вологда
  
• 
  Мга – Таллин
  
• 
  Санкт-Петербург – Дно
  
• 
  Санкт-Петербург – Сортавала
  

Главными железнодорожными узлами области являются Мга, Гатчина, Волховстрой, Выборг.

Железные дороги области входят в состав Санкт-Петербургского, Санкт-Петербург-Витебского, Петрозаводского и Волховстроевского отделений Октябрьской железной дороги.