1. Разборка и сборка двигателя, приборов системы охлаждения и смазки Разборка
 Скачать 342.01 Kb.
|
|
Ротор генератора, поступающий в ремонт, может иметь: - износ или задиры железа ротора; - износ шеек вала под шариковые подшипники со стороны привода и со стороны контактных колец; - погнутость вала; - износ или подгорание контактных колец, износ паза под шпонку шкива по ширине; отпайку или обрыв соединительного провода контактного кольца, обгорание изоляции катушки, пробой на массу, межвитковое замыкание. Износ и задиры ротора появляются в результате контакта с полюсами статора. Эти дефекты устраняют шлифованием до размера не менее 91,1 мм. При меньшем диаметре ротор подлежит выбраковке. Минимальными размерами шеек вала под подшипники, с которыми они допускаются на сборку, являются: - диаметр шейки со стороны привода 16,99 мм и диаметр шейки со стороны коллектора 14,99 мм. Если размеры изношенных − шеек будут меньше указанных, то их восстанавливают накатыванием, осталиванием или хромированием с последующим шлифованием до номинального 16,994-17,006 и 14,994-15,006 мм соответственно. Погнутость вала ротора устраняют правкой под прессом. Биение ротора проверяют при помощи индикатора с установкой вала в центры. Биение средней части ротора относительно шеек под подшипники не должно быть более 0,08 мм. Подгорание колец устраняют мелкой стеклянной шкуркой зернистостью. Сильные износы, подгорание и биение устраняют протачиванием «как чисто» на токарном станке или на станке мод. 2155 до диаметра 29,2 мм,<не менее. Биение колец должно быть не более 0,08 мм. Затем контактные кольца зашлифовывают мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 12 до получения шероховатости поверхности не выше 1,25. Если при указанном диаметре следы износа протачиванием не устраняются, то контактные кольца следует заменить. При износе паза под шпонку шкива по ширине более 4,02 мм следует выполнить новый паз под углом 180°С к изношенному. Оборванные или отпаянные концы обмотки ротора припаивают к контактным кольцам припоем ПОС-40. При обгорании изоляции катушки, пробое на массу или при межвитковом замыкании катушку следует заменить новой. Катушка возбуждения должна иметь 500-520 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,74 мм. Намотка катушки должна быть плотной, виток к витку. Электрическое сопротивление катушки при температуре 20°С должно составлять 3,5-3,9 Ом. После укладки катушки возбуждения в пазы выводы катушки следует зачистить, облудить припоем ПОС-40 и припаять к контактным кольцам. При оголении выводов в пазу контактного кольца их следует изолировать трубкой ТЛВ 1,5. Вновь собранный ротор следует балансировать динамически. При балансировке в торцах ротора со стороны привода сверлят отверстия диаметром 7,5 мм на глубину до 5 мм. Ротор генератора пропитывают лаком ГФ-95 или МЛ-92. Для пропитки ротор необходимо окунуть 4 раза, не замачивая поверхности под подшипники, выдержать в течение 15 мин, вынуть ротор и дать стечь лаку в течение 30 мин, просушить в сушильном шкафу. Концы вала промыть водой с добавкой 2-3%-ного моечного состава ОП-10 и протереть ветошью или салфетками. Вентилятор генератора может иметь погнутость лопастей и крышки, износ шпоночного паза. Деформацию устраняют правкой на гидравлическом прессе. При износе шпоночного паза более 4+°>3 мм вентилятор бракуют. Выпрямитель может иметь: срыв резьбы выводного болта, прогорание, или механическое повреждение пластмассового основания, нарушение пайки концов диодов к соединительным шинам, пробой или обрыв вентиля. Срыв резьбы устраняют прогонкой. При срыве более двух ниток выпрямитель выбраковывают. Прогоревшее или поврежденное основание также бракуют. Нарушения пайки восстанавливают с помощью припоя ПОС-40. Проверка диодов производится с помощью контрольной лампы. Диод проверяют при различной полярности включения аккумуляторной батареи, так как в каждой секции блока смонтированы диоды различной полярности. В положении переключателей I лампа должна гореть при исправном диоде, а в положении II не должна. Если в I положении лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода диода. Если во II положении переключателей контрольная лампа горит, это указывает на короткое замыкание в диоде. У диода, подверженного пробою или с обрывом, заменяют моноблок. Предварительно следует отвернуть гайку с вывода моноблока, высверлить сверлом диаметром 3 мм припой из соединительных втулок на глубину 5 мм. Выбить моноблок из основания, зачистить установочную плоскость моноблока. Установить новый моноблок на клею БФ-4. Завернуть гайку и припаять вентили к шинам. Шкив изготовлен из серого чугуна СЧ18-36. Он может иметь: износы шпоночной канавки, отверстия под валик, ручья шкива, обломы и трещины. Если размер изношенной канавки по ширине более 4,1 мм, то в отверстии шкива необходимо под углом 120° по отношению к старой шпоночной канавке продолбить или прострогать новую шпоночную канавку номинального размера шириной 4,015-4,065 мм. На сборку допускаются шкивы, у которых диаметр отверстия под валик не более 17,02 мм. Если при установке в ручей шкива двух роликов 9+0,01 мм размер между ними по наружному диаметру составляет менее 80,0 мм, шкив подлежит выбраковке. Шкивы также бракуют при длине обломов более 30 мм. При меньшей длине отколы и трещины наплавляют или заваривают. Перед наплавкой поверхность подогревают до температуры 820-860°С. Наплавку или сварку производят при помощи газосварочной горелки. В качестве присадочного материала следует применять чугунные прутки марки. Отремонтированный шкив следует статически отбалансировать. Допустимый дисбаланс 10 г-см. При балансировке допускается сверлить отверстия диаметром 5 мм на торце ручья глубиной до 5 мм. Кронштейн крепления генератора изготовлен из листовой стали 08. В случае износа отверстий под болты; крепления генератора к блоку цилиндров двигателя их заваривают газосваркой. Затем места заварки обрабатывают заподлицо с основным металлом наждачным камнем и кронштейн правят. Отверстия номинального размера сверлят по кондуктору. Сборка Сборку генератора производят в следующем порядке: - собрать крышку со стороны контактных колец с выпрямительным блоком, - установить крышку на статор, - завернуть «массовый» винт, - установить в крышку со стороны коллектора статор в сборе, - надеть на выводные болты выпрямителя наконечники выводов обмотки статора, - собрать крышку со стороны привода с подшипником, - собрать ротор с крышкой со стороны привода, вентилятором и шкивом, - собрать ротор с крышкой со стороны привода с вентилятором и шкивом в сборе с крышкой со стороны коллектора со статором в сборе, - установить щеткодержатель и крышки подшипников. После сборки генератора до постановки щеток в щеткодержатели ротор должен свободно вращаться без заеданий от усилия руки. Осевое перемещение ротора не должно быть более 0,1 мм. Не допускаются радиальные зазоры между вентилятором и валом ротора. Усилие прижима щеток к кольцам должно быть в пределах 180-260 гс. 4. Разборка и сборка сцепления, карданной передачи Разборка Разборку карданной передачи следует начинать с отсоединения фланца заднего шарнира, для чего нужно отвернуть болты крепления фланца. После этого карданный вал можно вынуть из удлинителя коробки передач. Разборку карданов производят в следующей последовательности: снятие стопорных колец игольчатых подшипников; выпрессовка двух противоположных игольчатых подшипников – один наружу, а другой внутрь вилки; разборка крестовин. Стопорные кольца снимают отверткой. Выпрессовка подшипников должна производиться при помощи оправки и кольца,которые размещают на ручном прессе. При разборке и сборке карданов не рекомендуется пользоваться молотком, так как можно повредить стаканы и иглы подшипников. Сборка На сборку все детали карданной передачи должны поступать очищенными от грязи и промытыми. Каналы крестовины должны быть чистыми. Перед сборкой игольчатые подшипники и каналы крестовины наполняют маслом МС-20 или МК-22 ГОСТ 21743–76. Кардан рекомендуется собирать в следующем порядке: - надеть на шипы крестовины четыре сальника до упора в грязеотражатели; - крестовину ввести в отверстие фланца; - вставить в отверстия ушков фланца игольчатые подшипники, надев их на шипы крестовины; - вставить фланец в тиски и сжимать их, пока один из подшипников не запрессуется заподлицо с торцом ушка; - в канавку полностью запрессованного игольчатого подшипника вставить стопорное кольцо; - при помощи оправки-кольца в тисках допрессовать второй подшипник заподлицо с торцом ушка и вставить второе стопорное кольцо; - фланец с крестовиной ввести в проушины вилки, в' отверстия проушины вставить игольчатые подшипники, надевая их на шипы крестовины. Запрессовать подшипники и вставить стопорные кольца. После сборки необходимо проверить, легко ли вращаются шипы крестовины в каждом из подшипников кардана. Стопорные кольца развернуть концами внутрь вилок. Смазать оба кардана маслом, указанным выше, до появления его через сальники. Надеть на масленки колпачки. Угол качания каждого кардана в сторону должен быть не менее 15° относительно оси вала при проверке рукой. 5. Разборка и сборка коробки передач и раздаточной коробки Разборка Для выполнения качественной разборки технологический процесс должен быть построен таким образом, чтобы после наружной мойки коробки передач с нее была снята верхняя крышка и коробка передач вновь подвергалась мойке в подразобранном виде. Перед наружной мойкой смазку из коробки передач сливают. Коробку передач рекомендуется разбирать на стенде. Вначале снять следующие детали и узлы: - муфту выключения сцепления с подшипником, кронштейн подвески глушителя; - заднюю опору двигателя; ось блока шестерен; - удлинитель с ведомым валом; - ведущий вал в сборе и крышку переднего подшипника; - блок шестерен с упорными шайбами; - ось промежуточной шестерни заднего хода и шестерню заднего хода; - рычаг включения заднего хода. Затем узлы разбирают на детали: - с муфты выключения сцепления спрессовывают подшипник, с ведущего вала снимают стопорное кольцо, вынимают ролики, спрессовывают подшипник и снимают маслоотражатель; - из удлинителя выпрессовывают ведомый вал; - с ведомого вала снимаются шестерни, подшипник, шайбы ступицы синхронизаторов, блокирующие кольца и муфты синхронизаторов; - из верхней крышки снимают головки, штоки, вилки, пружины, шарики фиксаторов; - с рычага переключения передач снимают головку и уплотнители. После разборки коробки передач все ее детали подвергаются мойке в моечной машине. В комплект инструмента и приспособлений для разборки коробки передач входят: - гайковерт ИП-3103 и насадки к нему с размерами 12 и 17; - медный молоток, - оправки, - плоскогубцы, - гаечный ключ 36X41 мм, - подставка для спрессования подшипника ведущего вала. Для механизации работ при разборке коробки передач рекомендуется к применению стенд модели Р715 конструкции Электрогорского опытно-экспериментального завода Росавторемпрома. На стенде производится как общая разборка коробки передач, так и разборка следующих ее узлов: - ведущего вала; - ведомого вала и удлинителя; - ведомого вала; - ступицы муфты ведомого вала; - ступицы 3-й и 4-й передач ведомого вала. Стенд состоит из рамы, в верхней части которой закреплена плита. На плите смонтированы: тиски для установки и закрепления коробки передач; гидроцилиндри упордля распрессовки подшипников; ящикдля мелких деталей. На плите имеются гнезда для размещения узлов коробки передач и приспособления для разборки этих узлов. Тиски поворачиваются в вертикальной плоскости вокруг своей оси и стопорятся фиксатором, привод которого осуществляется педалью. Внутри стенда смонтированы: - ящикдля хранения инструмента и приспособлений; - трубопроводы; - пневмогидравлический преобразователь давления; -пневматический кран для управления работой преобразователя давления. Разборка коробки передач производится после закрепления ее в тисках стенда с помощью винтового зажима. При необходимости тиски поворачиваются вокруг своей оси. Разборка узлов коробки передач (ведущего вала, ведомого вала и удлинителя, ведомого вала) производится после установки их на стенде с помощью пневмогидравлической системы стенда в следующей последовательности. При повороте рукоятки крана в положение «Распрессовка» воздух из пневмосети поступает в преобразователь давления,который передает давление в гидроцилиндр,шток которого приводится в движение, совершая рабочий ход. При повороте рукоятки крана в положение «Возврат» воздух из пневмосети поступает в другую полость преобразователя давления, а затем давление передается в другую полость гидроцилиндра, и его шток возвращается в первоначальное положение. Сборка До начала общей сборки собирают узлы коробки передач. Ведущий вал и шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передач должны поступать на сборку в комплекте с блокирующими кольцами синхронизаторов, которые должны быть притерты к сопрягаемым деталям. Площадь следов притирки должна быть не менее 75% поверхности конусов. После притирки конусов ширина вершины профиля резьбы блокирующих колец должна быть не более 0,17 мм для новых колец на всех витках резьбы, а зазор между торцом блокирующего кольца синхронизатора и торцом прямозубого венца сопрягаемой детали должен быть 0,8-1,25 мм для новых колец и 0,4 мм для колец, бывших в употреблении. Боковой зазор в шлицевых соединениях муфт синхронизаторов со ступицами должен быть 0,01-0,05 мм. Указанный зазор достигается индивидуальным подбором деталей, после которого должно быть обеспечено легкое перемещение муфты синхронизатора по ступице без ощутимого бокового зазора. В крайних положениях, соответствующих включению передач, допускается продольное качание муфты в пределах 0,35 мм. Ступицы синхронизаторов должны напрессовываться на ведомый вал в сборе с муфтами, сухарями и пружинами. При установке ступиц на вал добрать по возможности более плотную посадку. При сборке коробки передач и ее узлов оси, валы, упорные шайбы, шариковые подшипники и шестерни смазать жидким трансмиссионным маслом МРТУ-12Н №61–63. Все прокладки и резьбовые крепежные детали смазать тонким слоем герметизатора. Ведущий вал собирать в следующей последовательности: напрессовать шариковый подшипник на шейку ведущего вала до упора в маслоотражатель, заперев его стопорным кольцом. В отверстие вала вставить 14 роликов, предварительно смазав их толстым слоем солидола ГОСТ 1033-73 или консталина ГОСТ 1957-73. Разноразмерность диаметров роликов должна быть в пределах 0,005 мм. Установить на вал блокирующее кольцо синхронизатора. Ведомый вал собирать в следующей последовательности: - установить или напрессовать сопряженные детали на вал; - шестерню 3-ей передачи с блокирующим кольцом синхронизатора; - бронзовую упорную шайбу; - муфту синхронизатора 3-ей и 4-ой передач; - шестерню 2-ой передачи с блокирующим кольцом синхронизатора; - муфту синхронизатора 1-ой и 2-ой передач; - шестерню 1-ой передачи с блокирующим кольцом синхронизатора; - шариковый подшипник; - ведущую шестерню привода спидометра; - стопорную шайбу, гайку. При сборке ведомого вала шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передач должны свободно вращаться на валу от руки. Осевые зазоры указанных, шестерен должны быть в пределах 0,15-0,35 мм. Осевой зазор в указанных пределах достигается для шестерни: - 1-ой передачи подбором и установкой между задним торцом шестерни и торцом стальной упорной шайбы шарикового подшипника ведомого вала регулировочной шайбы требуемой толщины (1,6-0,06 мм или 1,8-0,06 мм); - 3-ей передачи – подбором и установкой стопорного кольца ступицы 3-ей и 4-ой передач требуемой толщины 2-ой передачи – конструктивно и не требует регулировки. Упорную шайбу между передним торцом шестерни 1-ой передачи и ступицей муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач устанавливать только толщиной 1,6-0,06 мм. После сборки гайку ведомого вала затянуть моментом 12-14 кгс-м и застопорить шайбой на грань гайки. Верхнюю крышку собирать в следующей последовательности: - шток включения 3-ей и 4-ой передач; - вилка включения 3-ей и 4-ой передач; - шток включения 1-ой и 2-ой передач; - вилка включения 1-ой и 2-ой передач; - шток включения передачи заднего хода; - вилка включения заднего хода; - поддон крышки; рычаг переключения передач; - выключатель света заднего хода. После установки штоков следует запрессовать три заглушки в отверстия на заднем торце крышки до их распрямления и при необходимости раскернить от выпадания; проверить герметичность. После сборки механизма переключения передач усилие на штоке при переключении из нейтрального положения в положение любой передачи должно быть 13-21 кгс, при включении заднего хода 16-24 кгс и возвращении назад – 13-21 кгс. При включении заднего хода контакты включателя света заднего хода должны замыкаться. При сборке удлинителя в его гнездо запрессовывают ведомый вал, устанавливают сапун и штуцер привода спидометра в сборе с ведомой шестерней. После сборки узлов и механизмов коробки передач производят общую сборку. При общей сборке устанавливают крышку подшипника ведущего вала, промежуточный вал, промежуточный привод переключения заднего хода. Сборку узлов и общую сборку коробки передач можно производить на стенде Р716 конструкции Электрогорского опытно-экспериментального завода, которая мало отличается от конструкции стенда Р715. |