Курсовой проект по Навигации и лоции. КП Пластун Пусан. 1. Содержание Описательная часть маршрута перехода
 Скачать 1.17 Mb.
|
|
4. Расчет приливно-отливных явлений в портах отхода/прихода, графики приливов Таблица 12 - п. отхода Пластун
 Рисунок 2 – График приливов для порта отхода Таблица 13 - п. прихода Пусан
 Рисунок 3 – График приливов для порта прихода Таблица 14 - Сведения о приливно - отливных течениях (Корейский пролив)
Приливные течения в основном неправильные полусуточные, скорость их не превышает 1,2 узла. Скоростное Проседание (Squat) рассчитывается по формуле, как приведено ниже и называется «Эмпирическая формула» расчета, но есть и другие доступные формулы:   где: V2 – скорость судна в квадрате, уз Cb – коэффициент общей полноты судна (0,766) Минимальный Запас Глубины, учитывая Политику Компании (minimum Company's UKC policy), должен быть у каждого судна на каждом участке. Таблица 15 – Типичный Минимальный Запас Глубины, учитывая Политику Компании
Безопасная осадка (Safety depth) = Безопасный Контур (Safety contour) МСО + СП = 4,7 + 1,53 = 6,23 м на мелководье. МСО + СП = 4,6 + 1,7 = 6,3 м в открытом море. где: МСО = Максимальная Статическая Осадка (Maximum Satitc Draft), м СП = Скоростное проседание (Squat), м Оба параметра используются для того, чтобы оценить, как увеличивается статическая осадка до динамической осадки, когда судно движется. А также для установления правильных параметров системы предупреждения посадки судна на мель в ЭКНИС. Параметр Минимальный Запас Глубины, учитывая Политику Компании (minimum Company's UKC policy) не должен быть спутан с параметром навигационного запаса глубины под килем (UKC), так как первое это требование компании, чтобы у каждого судна на всех участках перехода имелся Параметр Минимальный Запас Глибы , учитывая Политику Компании (minimum Company's UKC policy). А второй – навигационный запас глубины под килем (UKC) представляет собой фактический остаток глубины под килем судна на заданном участке перехода в заданное время, который можно рассчитать по формуле: НЗГК = НГ – БК где: НЗГК = Навигационный запас глубины под килем (UKC) НГ = Ноль глубин карты (Сhart datum) БК = Безопасный Контур (Safety contour) НЗГКПластун = 8,8 – 6,23 = 2,57 м НЗГКПусан= 13,6 – 5,83 = 7,77 м 5. Расчет восхода/захода Солнца в портах отхода и прихода Несмотря на развитие радионавигации, астрономические способы определения места судна не утратили своего значения для обеспечения навигационной безопасности мореплавания. Так же судоводителю необходимо знать время восхода и захода Солнца. Все вышесказанное существенно влияет на безопасность плавания. Поэтому во время подготовки перехода необходимо рассчитать естественную освещенность. Пункт отхода – Пластун φ = 44°44ʹ N; λ = 136°19ʹ E Дата отхода 2 ноября 2021г. Переведём λ = 136°18ʹ E во временную меру: 4М ·136° = 09Ч06М 4С·18ʹ=01М12С Сложив результаты умножения, получим: 9Ч07М12С Рассчитаем номер пояса: 136°18ʹ:15=9 и остаток 3°06ʹ, который меньше 7°30.0ʹ. Номер пояса 9 Е. Начало навигационных сумерек 02.11.2021 на меридиане Гринвича φ=40°N: T=05Ч21М Поправка на изменение φ (∆φ=4°44ʹN; ∆= – 03М00С): ∆Тφ= – 01М Поправка на λ (λ=136°19ʹЕ; ∆СУТ = +02М): ∆Тλ = +01М ТМ = 05Ч21М00С – 01М + 01М = 05Ч21М00С Судовое время начала навигационных сумерек: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 05Ч21М – 9Ч07М12С + 9Ч = 05Ч08М Восход Солнца 02.11.2021 на меридиане Гринвича φ=44°N: T=06Ч14М Поправка на изменение φ (∆φ=4°44ʹN; ∆= + 01М): ∆Тφ= + 01М Поправка на λ (λ=136°19ʹЕ; ∆СУТ = +02М): ∆Тλ = +01М ТМ = 06Ч14М00С + 01М + 01М = 06Ч16М Судовое время восхода Солнца: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 06Ч14М – 9Ч07М12С + 9Ч00М00С = 06Ч06М Заход Солнца 02.11.2021 на меридиане Гринвича φ=44°N: T=17Ч13М Поправка на изменение φ (∆φ=4°44ʹN; ∆= –02М): ∆Тφ= – 01М Поправка на λ (λ=136°19ʹЕ; ∆СУТ = – 02М): ∆Тλ = – 01М ТМ = 17Ч13М00С – 01М – 01М = 17Ч11М Судовое время захода Солнца: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 17Ч11М – 9Ч07М12С + 9Ч00М00С = 17Ч05М Конец навигационных сумерек 02.11.2021 на меридиане Гринвича φ=44°N: T=18Ч06М Поправка на изменение φ (∆φ=4°44ʹN; ∆= + 03М): ∆Тφ= + 02М Поправка на λ (λ=136°19ʹЕ; ∆СУТ = + 03М); ∆Тλ = + 01М ТМ = 18Ч06М00С + 02М + 01М = 18Ч09М00С Судовое время конца навигационных сумерек: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 18Ч09М00С – 9Ч07М22С + 9Ч00М00С = 18Ч00М Пункт прихода – Пусан φ = 35°06ʹ N; λ = 129°05ʹ E Дата прихода 03 ноября 2021г. Переведём λ = 129°05ʹ E во временную меру: 4М ·129° = 8Ч36М 4С·05ʹ=00М20С Сложив результаты умножения, получим: 8Ч36М20С Рассчитаем номер пояса: 129°05ʹ:15=8 и остаток 9°05ʹ, который больше 7°30.0ʹ. Номер пояса 9Е. Начало навигационных сумерек 03.11.2021 на меридиане Гринвича φ=35°06N: T=05Ч23М Поправка на изменение φ (∆φ=5°06ʹN; ∆= – 02М): ∆Тφ= – 01М Поправка на λ (λ=129°05ʹЕ; ∆СУТ = - 05М): ∆Тλ = - 10М ТМ = 05Ч23М00С – 01М - 01М = 05Ч21М00С Судовое время начала навигационных сумерек: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 05Ч23М00С – 8Ч36М20С + 9Ч00М00С = 05Ч46М Восход Солнца 03.11.2021 на меридиане Гринвича φ=35°06N: T=06Ч16М Поправка на изменение φ (∆φ=5°06ʹN; ∆= + 01М): ∆Тφ= + 01М Поправка на λ (λ=129°05ʹЕ; ∆СУТ = +01М): ∆Тλ = +01М ТМ = 06Ч16М00С + 01М + 01М = 06Ч18М Судовое время восхода Солнца: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 06Ч18М – 8Ч36М20С + 9Ч00М00С = 06Ч47М Заход Солнца 03.11.2021 на меридиане Гринвича φ=35°06N: T=17Ч11М Поправка на изменение φ (∆φ=5°06ʹN; ∆= – 01М): ∆Тφ= – 01М Поправка на λ (λ=129°05ʹЕ; ∆СУТ = – 02М): ∆Тλ = – 02М ТМ = 17Ч11М00С – 01М – 02М = 17Ч08М Судовое время захода Солнца: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 17Ч08М – 8Ч36М20С + 09Ч00М00С = 17Ч31М Конец навигационных сумерек 03.11.2021 на меридиане Гринвича φ=35°06N: T=18Ч04М Поправка на изменение φ (∆φ=5°06ʹN; ∆= + 02М): ∆Тφ= + 01М Поправка на λ (λ=129°06ʹЕ; ∆СУТ = – 02М): ∆Тλ = – 01М ТМ = 18Ч04М00С + 01М – 01М = 18Ч04М Судовое время конца навигационных сумерек: ТС = ТМ – λЕ + №Е = 18Ч04М00С – 8Ч36М20С + 9Ч00М00С = 18Ч28М Полученные результаты сведём в таблицу 16. Таблица 16 – Естественная освещённость
3. Перечень графического материала (в приложенных МНК)  Графический план перехода Заключение В работе предложен следующий план перехода: после высадки лоцмана в порту Пластун держим курс через Японское море к Корейскому полуострову, порт Пусан. Из точки 4 планируем держать курс ИК 205° в точку 5. Возьмем пеленг на маяк Якубовский ИП 268о дистанция 0,5 мили. Введем машину в ходовой режим, дадим полный ход, скорость хода 15 узлов. Предполагается северо-западный ветер скоростью 10 м/с с возможным усилением. С 5 точки планируется идти курсом через Японское море (ИК 231о). Собираемся пройти Японским морем 626 миль. Местоположение будем определять с помощью СНС. Часовой пояс +9. В точке 6 возьмем пеленг на маяк Ulgi ИП 287о дистанция 12,5 миль. Следуем СРД Корейского пролива. Планируется западный ветер скоростью 5 – 7 м/с. В точке 7 возьмем пеленг на маяк Pusan ИП 321о дистанция 1,8 мили. Приняли лоцмана. Начали движение в порт Пусан, скорость 8 узлов ИК 048° в точку 8. Местоположение будем определять с помощью СНС. 03 ноября в 21:50 подойдем к причалу и начнем швартовные операции. В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов. Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий, обусловленных ошибками решения задач морской навигации. Список использованной литературы: 1. Ляльков Э.П., Васин А.Г. «Навигация».-М.: «Транспорт», 1981. 2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция.-М.: «Транспорт»,1982. 3. Рекомендации по организации штурманской службы. – М. Рекламинформбюро, 1989. 4. Рекомендации для плавания в районах разделения движения – УНиО МО, 1976. 5. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. 2-е изд. – М.: 6. Авербах Н.В. и др. Рекомендации по корректуре морских карт и руководств для плавания (РКК-2004). – СП: ООО МОРСАР, 2004. 7. Снопков В.И. Управление судном. – М.: Транспорт, 1991. 8. (№6422) Гидрометеорологические карты Японского моря / 2017г. (№6431) Атлас донных осадков Берингова, Охотского и Японского морей / 2014г. (№9002) Морской астрономический ежегодник / 2018г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||