Тема 2. М.Э.С ДП. 1. Современные технологии мультимодальных пересадочных узлов
 Скачать 209.52 Kb.
|
1 2 1.Современные технологии мультимодальных пересадочных узлов Транспортировка грузов или пассажиров одним видом транспорта является прямой перевозкой или унимодальной. Она осуществляется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Груз просто доставляют из одного пункта в другой без дополнительных услуг. Определяющими для выбора вида транспорта в унимодальной перевозке часто являются вид груза, объем отправки, время доставки груза получателю, а также затраты на перевозку. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных железнодорожных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, а при мелкопартионных на короткие расстояния автомобильный. Перевозка грузов в смешанном сообщении предполагает участие двух или более видов транспорта, работающих последовательно, при этом транспортировка осуществляется каждым видом транспорта по отдельному перевозочному документу. Груз на одном виде транспорта довозиться до места перегрузки или до грузового терминала, где без хранения или с непродолжительным ожиданием загружается на следующий транспорт и отправляется по новому документу. Участники процесса транспортировки действуют последовательно. Перевозку в смешанном сообщении иногда называют бимодальной. Для прямых смешанных перевозок в Гражданском Кодексе РФ как синоним используют термин «комбинированные перевозки». Согласно ст. 788 ГК РФ «прямое смешанное сообщение» это перевозка несколькими видами транспорта под ответственность одного перевозчика (экспедитора) по единому транспортному документу и сквозной единой тарифной ставке. Согласно Транспортному Уставу железных дорог РФ «прямое смешанное сообщение» осуществляется по единому транспортному документу накладной. В конце XX века за рубежом, а затем и в нашей стране стали применять термин «мультимодальное сообщение». Этот термин отражает организацию перевозок не просто в «смешанном сообщении», он включает в себе взаимодействие видов транспорта на принципах логистики. К основным формам координации и взаимодействия различных видов транспорта при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении следует отнести: - координацию видов транспорта в транспортных узлах и других стыковых пунктах на основе единой технологии; - на всём пути следования грузов организацию сквозной маршрутизации для всех видов транспорта по согласованным расписаниям; - оптимизацию работы погрузочно-выгрузочной техники при перевалке грузов, кооперированное использование технических средств различными видами транспорта; - оперативное планирование контейнерных и других перевозок, подачи и сортировки подвижного состава в узле; - информационно-логистическое сопровождение перевозок грузов в смешанном сообщении; - согласование экономических интересов участников смешанных перевозок грузов и создание единого транспортного законодательства. Совет глав правительств СНГ дал следующее определение: «Мультимодальная перевозка это перевозка грузов, когда лицо её организующее, несёт ответственность за груз на всём пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа». Признаки мультимодальной перевозки: - наличие оператора доставки груза от начального до конечного пункта логистической цепи; - единая сквозная система тарифов; - единый транспортный документ; - единая ответственность за груз и исполнение договоров перевозки. К основным критериям при выборе способов перевозки и вида транспорта относят: - минимальные затраты на транспортировку; - заданное время доставки грузов; - максимальная надёжность и безопасность; - минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути; - мощность и доступность вида транспорта. Для мультимодальных перевозок в международном сообщении (при экспортно-импортных и транзитных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые особенности перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В международных мультимодальных перевозках единство коммерческо-правового режима означает: - гармонизацию габаритных характеристик грузовых единиц и транспортных средств; - упрощение таможенных формальностей; - внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца. Мультимодальность как понятие относится и к транспортной инфраструктуре и к транспортным средствам и грузовым единицам, а также к терминалам и управлению. Мультимодальность рассматривается с позиции системного подхода, признается как рациональное решение для транспорта XXI века. Статистику по применению мультимодального сообщения не ведут, однако в Европе считают, что около 10 % грузовых перевозок производят в мультимодальном сообщении. В настоящее время мультимодальные перевозки являются одним из приоритетов Европейской транспортной политики.Интермодальная перевозка является одним из способов или разновидностью исполнения мультимодальной перевозки. Главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, т.е. перевозка груза без его перегрузки в другую грузовую ёмкость в пути следования. Т.е. интермодальная технология Европейская Конференция министров транспорта определила, что интермодальные перевозки это последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта. В России такие перевозки в XX веке называли бесперегрузочным сообщением. В интермодальных системах укрупнённые грузовые места перевозятся по единым сквозным тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участников перевозочного процесса. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор о перевозке на весь путь следования с одним лицом. Им может быть экспедиторская фирма, которая организует на всём протяжении маршрута перевозку груза различными видами транспорта и освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими перевозчиками. Признаками интермодальной перевозки являются: - наличие оператора перевозки груза от начального до конечного пункта; - единая сквозная тарифная ставка; - единый документ на перевозку груза; - ответственность за груз и исполнение договора перевозки возлагается на одно лицо; - наличие единой унифицированной грузовой единицы или транспортного средства. По определению ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию) «интермодальной является перевозка грузов в транспортной единице несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от распределения ответственности за перевозку выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной если лицо, организующее перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ». Интермодальные технологии сокращают или ликвидируют время нахождения и потери грузов на перевалочных пунктах, снижают трудозатраты и расходы на перегрузочные и сортировочные работы, уменьшают потребность в перегрузочных машинах, улучшают взаимодействие различных видов транспорта. Мультимодальная система перевозки организуется единым оператором доставки грузов от начального до конечного пунктов логистической системы, который отвечает за выполнение договора перевозки по единой сквозной ставке фрахта по единому документу. Организуя мультимодальную систему перевозки по интермодальной технологии оператор предоставляет клиенту ряд преимуществ: клиент освобождается от необходимости вести финансовые расчеты и юридические отношения с каждым участником транспортного процесса, он адресует иск в случае ущерба только оператору, который снабжает клиента регулярной информацией о движении груза. 2.Производственная и техническая характеристика вокзала станции Железнодорожный вокзал - это комплекс сооружений и устройств, расположенный на одной станции и включающий: пассажирское здание оригинального или типового архитектурного решения, павильоны, пассажирские платформы с навесами и без них, конкорсы, переходы через железнодорожные пути в одном, либо в разных уровнях (переходные тоннели, мосты и другие), малые архитектурные формы, подъездные пути транспорта общего пользования (например, городского), благоустроенную привокзальную территорию, багажные помещения, специальное художественное оформление Технологический процесс работы вокзала должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивать культурное обслуживание пассажиров. Назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного массового обслуживания пассажиров при приеме и отправлении их со станции; предоставление разнообразных услуг; обеспечение кратковременного отдыха, досуга и питания в периоды ожидания поезда и т.д.; обеспечение комфортных условий для встречи и отправления пассажиров и сопровождающих их лиц. Современные вокзалы должны превратиться в многофункциональные комплексы, где будут предоставляться необходимый пакет услуг и широкий спектр дополнительных услуг пассажирам, прибывающим, отправляющимся и транзитным, в том числе и при пересадке между железнодорожным и другими видами транспорта. На вокзале предусматривают разделение потоков дальних и местных пассажиров от пригородных, почтово-багажного транспорта от пассажиропотоков, а также потоков пассажиров и багажа по отправлению и прибытию. При этом рассматриваются все возможные маршруты движения пассажиров: начиная от привокзальной площади при следовании в вокзалы и на платформы, и в обратном направлении. Пассажиры должны следовать через вокзал для выполнения различных операций по кратчайшему пути от одного помещения к другому с минимальным количеством подъемов и спусков. Одновременно должны быть исключены встречные и пересекающиеся потоки, большое скопление пассажиров, особенно у пунктов прохода. К основным направлениям развития вокзальных комплексов следует отнести: - совершенствование планировок вокзалов и увеличение их площадей, в том числе за счет использования многоярусных схем; - перераспределение площадей в зависимости от их функционального назначения для повышения эффективности их работы; - повышение перечня и качества предоставляемых услуг; - обустройство вокзалов для пожилых людей и лиц с ограниченными физическими возможностями; - внедрение современных программ жизнеобеспечения и безопасности (обеспечения безопасности людей, автоматического пожаротушения и др.); - внедрение программы информационного обеспечения с применением высоких информационных технологий. Расположение вокзалов в населенных пунктах должно быть удобным для пассажиров. Вместе с тем вокзал должен занимать доминирующее положение в той части населенного пункта, которая примыкает к железной дороге. Привокзальная площадь должна быть удобной для пешеходов и городского транспорта. Вокзал должен быть, как правило, расположен со стороны населенного пункта. Помещения для приема багажа необходимо располагать возле вокзала. Удобные подходы пассажиров к вокзалу со стороны привокзальной площади и проходы в вокзал со стороны перрона являются одним из основных условий рационального расположения вокзала. В зависимости от категорий обслуживаемых пассажиров, функционального и объемно-планировочного решения вокзалы бывают: - самостоятельные (раздельные) для обслуживания только дальних (включая местных и транзитных) или только пригородных пассажиров, т.е. вокзалы дальнего следования и вокзалы пригородные; - полураздельные для совместного обслуживания пассажиров; каждой категории пассажиров выделяют некоторые самостоятельные (раздельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, павильоны, платформы; - единые (общие) для совместного обслуживания дальних и пригородных пассажиров, при этом все элементы вокзала эксплуатируют совместно. В зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и железнодорожных путей вокзалы подразделяют на типы: - боковой (береговой) - здание (павильон) расположено с внешней стороны перронных путей (наиболее распространенный тип); - островной - здание (павильон) расположено на платформе между перронными путями; - тупиковый - пассажирское здание и примыкающая к нему распределительная платформа расположены поперек тупиковых путей и платформ, замыкая их; - русловый - надпутный или подпутный - когда пассажирское здание расположено над или под железнодорожными путями и пассажирскими платформами (применяют в условиях стесненной городской застройки и на сложном рельефе местности); - комбинированный, сочетающий в себе черты нескольких типов вокзалов. В зависимости от местных условий и от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ (перронных железнодорожных путей) вокзалы могут быть трех типов: а) одноуровневые (горизонтального типа), когда площадь, здание (полы первого этажа) и платформы находятся примерно на одном уровне: - с использованием пешеходного тоннеля; - с использованием пешеходного моста; б) двухуровневые: - пониженные, когда площадь и здание (полы первого этажа) находятся ниже платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного тоннеля; - повышенные, когда площадь и здание (его часть, обращенная на площадь) находятся выше платформ примерно на этаж, с использованием пешеходного моста; в) многоуровневые, когда площадь, здание и платформы находятся в нескольких уровнях, в том числе непосредственно друг над другом, с использованием пешеходных тоннелей и мостов в разных сочетаниях (комбинациях). Вокзалы могут обслуживать только пассажиров, следующих в дальнем сообщении, только пригородные пассажиропотоки или все виды пассажиропотоков. Вокзалы, обслуживающие пассажиров в дальнем следовании, в зависимости от расчетной вместимости, соответствующей суточному пассажиропотоку подразделяются: на малые - 25, 50, 100 и 200 пассажиров; средние - 300, 500, 700 пассажиров; большие - 900, 1200, 1500 пассажиров; крупные - 2000 и более пассажиров. Пригородные вокзалы также подразделяются на малые, средние, большие и крупные с учетом величины годового пассажиропотока. Классность вокзала и пассажирского комплекса в целом зависит от площади помещений, количества отправленных пассажиров отдельно в дальнем и пригородном сообщении. В зависимости от годового расчетного потока пассажиров и площади вокзальных помещений вокзалы подразделяются на внеклассные и классные трех групп (I, II и III класса). Классность вокзала определяется в зависимости от объемов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах. Классность введена для выделения градаций объемов работ, выполняемых различными трудовыми коллективами вокзалов, и связана с группами (классами) по оплате труда руководителей.  3.Организация продажи билетов На всех вокзалах билетные кассы обеспечивают пассажирам возможность быстро и качественно оформить проезд по желаемому маршруту в поездах различных категорий и вагонах разных типов. Билетные кассы предоставляют необходимую исходную и первичную информацию, являясь составной частью общей системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте, которая предназначена обеспечивать пассажирам в масштабе реального времени все транспортные услуги и сервис. Железнодорожный билет – документ, удостоверяющий заключение договора перевозки, который состоит в том, что пассажир оплачивает проезд и провоз багажа по установленному тарифу, а железная дорога обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив место в поезде согласно купленному билету до указанной станции назначения. На станциях организуют: – предварительную продажу билетов; – распространение их по заказам (через бюро заказов); – продажу билетов транзитным пассажирам с прямой плацкартой и на обратный выезд; – заблаговременную реализацию билетов в предварительных и суточных кассах на транзитные поезда. Все железнодорожные билеты на сети распространяются через систему «Экспресс-3» независимо от принадлежности и формы собственности билетных касс. В день отправления проездные документы на дальние поезда оформляются только в суточных кассах на вокзале. Билеты пригородного сообщения продают непосредственно в пригородных кассах либо через автоматы. Время продажи билетов и работы касс и автоматов устанавливает начальник станции в зависимости от расписания движения пригородных поездов. Правильная организация продажи билетов имеет весьма важное значение в улучшении обслуживания пассажиров и должна обеспечивать: - высокую производительность труда билетных кассиров; - быстрейшую выдачу билетов, не создавая очередей у билетных касс; - централизацию всех посадочных мест в одном пункте с организацией постоянного контроля за ходом их реализации; - широкое применение передовых методов труда билетными кассирами и форм обслуживания пассажиров, и в первую очередь предварительной продажи билетов, в том числе билетов на обратный выезд и прямых плацкарт; - правильное оформление проездных документов, максимальную механизацию и автоматизацию билетно-кассовых операций; - полное поступление и сохранность денежных сумм. Продажа проездных документов на поезда дальнего и местного сообщения производится в кассах суточной продажи билетов и в предварительных кассах. В суточных кассах продажа билетов через систему «Экспресс-3» осуществляется в двух режимах: в режиме суточной продажи билетов с периодом резервирования в одни сутки до момента отправления поезда; в режиме текущей продажи с момента отправления поезда до момента его прибытия на предпоследнюю станцию. Суточная продажа билетов производится на свободные места в вагоны поездов своего формирования и оборота, до отправления которых остается менее 24 часов, а также на транзитные поезда, в прицепные и беспересадочные вагоны. В суточных кассах применяются следующие формы продажи железнодорожных билетов: - в прямом сообщении; - на обратный выезд. В кассах суточной продажи билетов кассир выполняет следующие операции: продажу проездных документов; возврат неиспользованных проездных документов; гашение провозных плат по испорченным документам; получение справок о наличии мест в заданном номере поезда и типе вагона; отчет о проделанной работе за смену. Продажа билетов на поезда пригородного сообщения осуществляется в пригородных билетных кассах. Пригородные кассы расположены в цокольном этаже вокзала. Работа касс организуется с учетом неравномерности отправления пассажиров и характера их распределения по зонам назначения. График работы билетных касс составляется с учетом неравномерности продажи билетов по дням недели и часам суток. Он предусматривает увеличение числа действующих касс в предвыходные и выходные дни, а также в часы «пик». В пригородном зале установлены часы, схема пригородных участков с обозначением тарифных зон, станций и остановочных платформ, вывешены таблицы стоимости проезда, расписание движения пригородных поездов. Для продажи пригородных билетов применяют билетопечатающие машины «ОКА». 1 2 |