Тема 2. М.Э.С ДП. 1. Современные технологии мультимодальных пересадочных узлов
 Скачать 209.52 Kb.
|
1 2 Справочные сведения должны быть исчерпывающими по содержанию, точно отражать фактическое состояние на вокзале. Необходимо, чтобы обо всех изменениях в расписании движения поездов, условиях перевозок пассажиров и работе вокзала работников справочного бюро извещали своевременно. Все изменения тот час же вносят в справочники, указатели и объявления. На вокзале используют различные виды и устройства информации: визуальную (зрительную), радио информацию; табло типа «Визинформ» с изменяющейся информацией; справочную систему «Экасис» на базе данных АСУ «Экспресс-2»; табло наличия мест, автоматические справочные установки (АСУ); справки по телефону. На вокзале также существует радио информация. Ее передают из радиостанции, размещенной в изолированном помещении (рядом с дежурными по станции) с хорошим обзором пассажирских платформ. Радиостанция на станциях Б оборудована прямой телефонной связью с дежурным по станции, станционным диспетчером, дежурным помощником начальника вокзала и начальником вокзала. По радио передают информацию: - об отправлении и прибытии поездов в первую очередь при наличии каких-либо отклонений; - служебную; - о правилах соблюдения техники безопасности; - платные объявления пассажиров. Тексты передач лаконичные, четкие и исчерпывающие. Диктор радиостанции управляет также телемеханическими указателями отправления поездов. Информацию начинаю с оповещения о подаче поезда под посадку; сообщают номер платформы и путь отправления, время отправления, порядок посадки, нумерацию вагонов состава, о соблюдении правил техники безопасности во время посадки, а через несколько минут объявляют о ее начале. За 5 минут до отправления поезда прося провожающих покинуть вагоны, а пассажиров занять свои места и проверить наличие билетов. О прибывающем поезде информируют заблаговременно - 10 и 5минут до его прибытия на станцию отправления и назначения, путь и платформу прибытия, на станцию сообщая: номер поезда, станцию отправления и назначения, путь и платформу прибытия, порядковую нумерацию вагонов (с головным с хвоста поезда). В своей работе диктор пользуется расписанием поездов, ведомостью занятия станционных путей и специальной картотекой, в которой карточки размещены по периодам нарастания с 0 часов отдельно по пригородным и дальним пассажирским поездам. Также радо информацию о прибытии и отправлении поездов передают с помощью станционного автоматического диктора. Магнитофоны с записью постоянных текстов использую для передачи по радио о работе основных подразделений вокзала, правилах перевозок пассажиров и т.д. Система радиосвязи имеет устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам, а также устройства выключения радиоточек на платформах позже 23 часов по местному времени. Визуальная информация знакомит с расположением помещении и пунктов обслуживания пассажиров, расписанием поездов, правилами и стоимостью проезда и провоза багажа, наличие свободных мест в поездах и другими сведениями. На головной станции Б используются следующие средства визуальной информации: - информационная система типа «Визинформ», позволяющая выводить на табло любую информацию, необходимую пассажирам; - автоматические информационные устройства, предназначенные для воспроизведения на табло заранее запрограммированных текстов; - «бегущее» расписание, позволяющее заблаговременно до начала посадки на отправляющиеся со станции поезда подсвечивать строки с наименованием поездов, что дает возможность пассажирам быстро определить какие именно и куда отправляются поезда в ближайшее время; - схемы зон отдыха, дающие до 200 справок по вопросам проезда в пригородном сообщении. - табло наличия мест, предназначенное для информирования пассажиров о наличии в продаже свободных мест на поезда, отправляющиеся с вокзала в течение ближайших суток; - электронная справочная установка, для оптической и визуальной информации кассиров; - автоматическая справочная установка АСУ-3, предназначенная для выдачи справок по вопросам проезда в поездах и на городском транспорте; - указатели расположения помещений на вокзале, схемы железнодорожных сообщений и маршрутов следования поездов, расписание движения, вывески с наименованиями служебных и бытовых помещений, вращающиеся информационные стенды. Справочные бюро вокзалов выдают пассажирам справки (устные, по телефону, через кнопочно-вызывные устройства прямой внутри вокзальной связи и телефонные установки) обо всех видах услуг: времени прибытия и отправления поездов, стоимости проезда, пунктах пересадки, работе беленых касс, бюро заказов, багажных отделений, о порядке остановки в пути следования. По просьбе пассажиров выдаются письменные справки об опоздании поездов. На станции Б справочное бюро располагается в кассовом зале. Оно оборудовано специальным столом, на котором имеются телефонные аппараты для связи с руководством вокзала и станции, диктором радиостудии и городом, турникеты с таблицами и схемами; различный справочный и всевозможный материал. Для повышения производительности труда работников справочного бюро применяется автоматизированная справочно-информационная система «Экасис-1», выдающая в реальном масштабе времени справки по всем вопросам, связанным с перевозкой пассажиров. 5.Организация пассажиропотоков на вокзале. 1. Организация посадки и высадки пассажиров предусматривает: выполнение основных операций по отправлению и прибытию пассажиров, исключение встречности и пересечения основных пассажиропотоков, короткие и удобные переходы с привокзальной площади к поездам и обратно. 2. Организация пассажиропотока на вокзале организовано, так что о маршрутах следования пассажиров и о мерах личной безопасности диктор периодически информирует пассажиров и работников вокзала. Диктор вокзала заблаговременно оповещает работников вокзала и граждан встречающих пассажиров, о времени прибытия поезда, номера пути, информирует прибывших пассажиров о проходе от поезда в помещения вокзала, расположения камер хранения, багажного отделения и других, необходимых для пассажиров объекта вокзала и выходе в город непосредственно с пассажирской платформы, минуя вокзал. 3. Организация пассажиропотока на привокзальной площади взаимосвязано непосредственно со стоянками и остановками транспорта, доставляющими пассажиров на вокзал и с вокзала. Пассажир, прибывший на вокзал автобусом, троллейбусом проходит привокзальную площадь. Для разделения пассажиропотока при входе в вокзал и выхода из вокзала устроены двухстворчатые двери, разделение пассажиропотока внутри вокзала достигается рациональным размещением участков вокзала, пользующимися большим спросом у пассажиров, так справочное бюро и дежурная по вокзалу вынесены из мест расположения билетных касс, залы ожидания расположены на втором этаже, куда ведет специальный лестничный марш из кассового зала. Для организации потока пассажиров в определенном направлении используют специальные указатели, для направления следования пассажиров, пиктограммы, периодически диктор справочного бюро передает информацию по радио о месте расположения комнат матери и ребенка, комнат отдыха транзитных пассажиров, размещение туалетов, камер хранения, что способствует правильной организации потоков пассажиров внутри вокзала. 6.Штатное расписание вокзального хозяйства Расчет себестоимости отправления 1 пассажира В дипломном проекте необходимо произвести расчет себестоимости отправления 1 пассажира. Для расчета себестоимости одного отправленного пассажира необходимо составить штатное расписание и рассчитать годовой фонд оплаты труда. План по труду – один из важнейших разделов плана производственно-хозяйственной деятельности. Основными показателями плана по труду являются: - численность работников; - производительность труда; - среднемесячная заработная плата; - фонд заработной платы. В области труда и заработной платы предприятие определяет общую численность работников, утверждает штаты. Определяющим фактором оплаты труда является квалификация работника, т.е. способность выполнять работу определенной сложности. Уровень квалификации работника определяется тремя факторами: общим образованием, специальной подготовкой и производственным стажем. На железнодорожном транспорте есть профессии с неблагоприятными условиями труда, характеризующиеся высокой степенью опасности, ответственности, напряженности, тяжести. Труд с тяжелыми и вредными условиями труда должен оплачиваться выше по сравнению с трудом в нормальных условиях. На железнодорожном транспорте применяются две формы оплаты труда: сдельная и повременная, каждая из них несет разновидности, называемые системами оплаты труда. Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношения между размерами вознаграждения работников и мерой их труда. Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации, должностям. Численность работников вокзала определяется по количеству обслуживаемых объектам и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам. Для определения плановой численности необходимо знать среднемесячную норму рабочего времени одного работника в планируемом периоде. Заработная плата складывается из оклада, премии, районного коэффициента. Доплата за работу в ночное время и праздничные дни производится только рабочим и инженерно-техническим работникам, работающим в двухсменном режиме. Оклад определяется по штатному расписанию, утвержденному отделением дороги, в зависимости от классности станции. Премия берется в размере 40% от оклада. Районный коэффициент 15% от суммы всех начислений (оклад + премия). Доплата за работу в ночное время в плане по труду определяется в целом на год, для чего определяют среднегодовое число ночных часов по отношению к числу рабочих часов (0,0476). Доплата за работу в праздничные дни, начисляется работникам в двойном размере: среднегодовое число праздничных часов (0,039) умножается на сумму оклада и умножается на два. Правильная организация продажи билетов имеет весьма важное значение в улучшении обслуживания пассажиров и долж¬на обеспечивать: - высокую производительность труда билетных кассиров; - быстрейшую выдачу билетов и отсутствие очередей у билетных касс; - недопущение случаев отправления поездов со сво¬бодными местами при наличии пассажиров; - широкое применение передовых методов труда билетными кассирами и форм обслу¬живания пассажиров и в первую очередь предварительной про¬дажи Железнодорожных билетов, в том числе обратных и с «прямыми» плацкартами; - полное поступление в доход железной дороги и сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов; - правильное оформление проездных документов; - макси¬мальную автоматизацию билетно-кассовых опе¬раций; - умелое оборудование рабочего места кассира необходи¬мыми руководствами, пособиями и др.; - централизацию всех име¬ющихся мест в одном пункте и организацию постоянного конт¬роля за ходом продажи билетов. Успешно решать эти задачи помогает централизованное руководство продажей билетов на вокзалах и целых направлениях. Для пассажиров, следующих в прямом и местном сообщениях, на вокзалах устраиваются кассы суточной продажи билетов, а для пассажиров пригородного сообщения — пригородные. В го¬родах, к которым прилегают станции формирования и оборота пассажирских поездов и вагонов беспересадочного сообщения, и в некоторых других пунктах по усмотрению пассажирских служб открывают кассы предварительной продажи железнодорожных билетов. К предварительной продаже относится также: - прием заказов на билеты по телефону, электронной почте, с личной явкой пассажира, с до¬ставкой на дом, в учреждения, гостиницы, санатории, дома отдыха, туристские базы и т. Д.; - прием заказов и продажа билетов в кассах пригородных зон на дальние поезда; - выдача «прямых» плацкарт в поездах; - прием заказов и продажа билетов на ли¬нейных станциях, находящихся на участке с централизованным руководством продажей билетов (не менее чем за 3 часа до при¬бытия поезда на станцию); - прием на узловых станциях заказов на места в транзитных поездах и др. Проездные документы оформляют в кассах: бюро заказов, предварительной продажи, суточной (транзитных). Компостируют про¬ездные документы и оформляют прямые плацкарты на поезда даль¬него следования. В прицепные вагоны и вагоны беспересадочного сообщения билеты продают преимущественно пассажирам, следующим до станции назначения этих вагонов. Применяют следующие формы предварительной продажи биле¬тов: с прямой плацкартой, на обратный выезд, по заказам с достав¬кой на дом, в гостиницы, на предприятия, в санатории и др. места массового отдыха. Предварительная продажа железнодорожных билетов произ¬водится в сроки, устанавливаемые руководством дороги исходя из местных условий, кроме прямых плацкарт и билетов на обратный поезд. Если применяется система «Экспресс», предварительная продажа билетов производится не ранее чем за 10 дней до отправления поезда. Билеты на обратный выезд можно приобрести в прямом сооб¬щении, не менее чем за 4 суток и не более чем за 45 дней до отправ¬ления пассажира из пункта обратного выезда. Прямую плацкар¬ту оформляют не ранее чем за 2 суток до отправления поезда из пункта пересадки. 1 7.Организация работы камер хранения ручной клади и багажного отделения вокзала Площадь камеры хранения и ее размещение на вокзале, число ячеек по приему и выдаче ручной клади и организация работы камеры должны обеспечивать минимальную затрату времени пассажирами на операции, связанные с хранением ручной клади, и наибольшие удобства пассажиров. В настоящее время хранение ручной клади на вокзале осуществляется в автоматических камерах хранения самообслуживания (КХС), в стационарных и передвижных камерах хранения. В будущем все вокзалы должны обеспечивать хранение ручной клади только в КХС. Автоматические камеры хранения вмещают вещи размерами до 550X500X800 мм. Автоматические камеры хранения действуют по принципу самообслуживания. Пассажир кладет вещи в свободную ячейку, набирает на шифраторе замка с внутренней стороны ячейки шифр, состоящий из любой одной буквы русского алфавита и любого трехзначного числа, опускает в монетный механизм 15-копеечную монету (в зависимости от объема ячейки) и закрывает дверцу. Чтобы забрать вещи, пассажир набирает тот же шифр с наружной стороны дверцы. Автоматические камеры хранения нужно размещать с учетом основных направлений движения пассажиров в опециально отве-184 денных, хорошо освещенных и вентилируемых помещениях. В них круглосуточно должны находиться дежурные механики и дежурные по залу в форменной одежде с нарукавной повязкой с надписью «Дежурный камеры хранения». В вестибюле перед входом в зал камеры хранения должны быть вывешены четко написанные и освещенные правила пользования камерой. По вокзальному радио периодически должна передаваться информация о правилах пользования автоматическими камерами хранения, месте их расположения, времени работы и правилах предосторожности. Одновременно необходимо информировать пассажиров о месте нахождения и времени работы стационарных камер хранения. Если при инкассации автоматических камер хранения в монетнике не обнаруживается денег, а ячейка закрыта, то это значит, что установленный срок хранения (трое суток) истек. Такая ячейка ставится на контроль с заменой шифра, установленного пассажиром, шифром кладовщика. В этом случае пассажир для получения ручной клади должен обратиться к дежурному по камере хранения, который устанавливает фактический срок хранения и выдает вещи пассажиру после предъявления последним квитанции об уплате в кассу по 10 коп. за каждые сутки дополнительного хранения. 8.Санитарно-эпидемиологические требования к содержанию и эксплуатации железнодорожных вокзалов Санитарно-эпидемиологические правила и нормы "Санитарно-эпидемиологические требования к подготовке в рейс и содержанию в пути следования электропоездов и дизельных поездов" (далее - санитарные правила) предназначены для организаций, независимо от формы собственности и физических лиц, деятельность которых связана с проектированием, строительством, реконструкцией, ремонтом и эксплуатацией железнодорожных электропоездов, дизельных поездов пригородного сообщения. 2. Руководители организаций и физические лица должны обеспечивать соблюдение требований настоящих санитарных правил. 3. В настоящих санитарных правилах использован следующий термин: моторвагонный подвижной состав (далее - МВПС) - это моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизельные поезда и автомотрисы), предназначенные для перевозки пассажиров. 4. Конструкция системы водоснабжения должна обеспечивать предотвращение загрязнения в ней воды, полный слив из резервуаров и распределительного трубопровода и возможность очистки, промывки, дезинфекции. Используемые материалы для емкостей и оборудования системы водоснабжения, контактирующие с питьевой водой, должны соответствовать перечню материалов и реагентов, разрешенных государственным органом санитарно-эпидемиологического надзора Министерства здравоохранения Республики Казахстан. 5. Резервуары должны иметь указатели уровня воды, во вновь проектируемых вагонах - устройство с сигналом, свидетельствующим об окончании воды. 6. Резервуары и трубопроводы системы водоснабжения должны иметь теплоизоляцию. 7. Оголовок водоналивного патрубка системы водоснабжения вагона должен быть защищен от загрязнения. Не допускается перемещение по земле оголовков водозаправочных шлангов. 8. Качество воды в резервуарах и водозаборных кранах вагона должно отвечать требованиям приказа Министра здравоохранения Республики Казахстан от 28 июня 2004 года N 566"Об утверждении санитарно-эпидемиологических правил и норм по хозяйственно-питьевому водоснабжению и местам культурно-бытового водопользования", зарегистрированным в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за N 2999. 9. Дезинфекция системы водоснабжения вагона должна проводиться при сезонном техническом осмотре вагонов, после деповского и капитального ремонтов, и по эпидемиологическим показаниям. 10. Система отопления в пассажирских вагонах должна обеспечивать равномерный обогрев салона за счет электропечей, расположенных под сидениями и подогретого электрокалориферами воздуха, поступающего из системы вентиляции. 11. Температура на поверхности отопительных приборов не должна превышать плюс 55 градусов по Цельсию (далее - 0 С), нагреваемых поверхностей (подлокотники, панели) - плюс 45 0 С, нагретого воздуха, подаваемого в зону размещения ног - плюс 35 0 С. 12. Система вентиляции должна быть рассчитана на непрерывную работу для обеспечения подачи наружного воздуха летом 1,67 кубических метров в секунду (далее - м 3 /с) и зимой - не менее 0,55 м 3 /с. 13. Содержание двуокиси углерода в воздухе салона не должно превышать 0,1 процента (далее - %), скорость движения воздуха в местах нахождения пассажиров - 0,2 метров в секунду (далее - м/с) в зимний период. В вагонах без кондиционирования воздуха в летний период допускается скорость движения воздуха 0,4 м/с. 14. Вентиляционные каналы должны быть герметичными и размещены в чердачном помещении вагона. 15. Искусственное освещение должно соответствовать требованиям строительных норм и правил. Для искусственного освещения должны быть использованы лампы накаливания и люминесцентные лампы, близкие по спектру к дневному свету. 16. В салоне вагона уровень искусственного освещения должен быть не менее 150 люкс на уровне 800 миллиметров (далее - мм) от пола и на расстоянии 600 мм от спинки сидения. 17. Освещенность в туалетах должна составлять - 50 люкс, в тамбурах - 30 люкс. 3. Санитарно-эпидемиологические требования к шуму, вибрации, инфразвуку и электромагнитным излучениям 18. Уровень шума в салоне не должен превышать 75 децибел (далее - дБА). 19. Уровень вибрации в пассажирских вагонах должен быть равен нормированной кривой 64 дБА на частоте 8000 Герц (далее - Гц), при 8 часовом воздействии. 20. Предельно допустимые уровни инфразвука в салонах и кабинах машинистов МВПС должны составлять 102 дБА - при частоте октавной полосы 2 и 4 Гц; 99 дБА - при частоте октавной полосы 8 и 16 Гц. 21. Предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста и салоне должны соответствовать требованиям, указанным в приложении. 22. В пунктах формирования должны проводиться полная подготовка и экипировка МВПС. В пунктах оборота должна проводиться частичная подготовка. 23. Полная подготовка и экипировка вагонов в пунктах формирования должна включать: 1) наружную уборку; 2) дезинфекционную обработку туалетов, мусорных ящиков; 3) ремонт внутреннего и санитарно-технического оборудования; 4) продувку и очистку системы вентиляции, электропечей, чердачных помещений с кратностью один раз в месяц; 5) генеральную уборку внутренних помещений; 6) снабжение предметами съемного инвентаря; 7) заправку питьевой водой. 24. Частичная подготовка в пункте оборота должна включать в себя: 1) дезинфекционную обработку туалетов и мусорных ящиков; 2) текущую уборку салонов и тамбуров; 3) заправку вагонов питьевой водой. 25. В пункте формирования наружная уборка вагонов должна проводиться после каждого рейса. 26. Вагоны, предназначенные для перевозки организованных контингентов, должны подвергаться дезинфекции и дезинсекции до отправления в рейс и после его окончания. 27. В пунктах подготовки вагона в рейс должны проводиться: 1) дезинфекционная обработка туалетов, мусорных ящиков (предусмотренных конструкцией) - по прибытию в пункт формирования и оборота; 2) дезинсекционная обработка - не реже одного раза в месяц (в зависимости от применяемых инсектицидов); 3) дератизационная обработка - по показаниям и заявке; 4) внеплановая дезинфекция и дезинсекция проводятся по эпидемиологическим показаниям. 28. После проведения дезинфекции и дезинсекции уборка внутренних помещений вагонов должна проводиться в сроки, предусмотренные инструкциями по применению дезинфицирующих средств и официального разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора на железнодорожном транспорте. 29. В комплект специальной одежды проводников должны входить: два халата, резиновые перчатки (раздельно для уборки салона и туалетов) с соответствующей маркировкой. 30. Влажная уборка должна проводиться после окончания дезинфекционной обработки вагона с применением моющих средств. Уборочный инвентарь и ветошь, после уборки, должны обеззараживаться 3% раствором гипохлорида кальция с экспозицией один час или 0,1-0,2% раствором деохлора с экспозицией 60-120 минут соответственно. Допускается использование других средств, разрешенных к применению органом государственного санитарно-эпидемиологического надзора Министерства здравоохранения Республики Казахстан. После окончания уборки использованный инвентарь моется и просушивается. 31. В местах отстоя МВПС не допускается загрязнять железнодорожные пути и междупутья мусором и другими отходами, пользоваться туалетами. Мусор из вагонов должен удаляться в мусоросборники, установленные на бетонированных площадках парка отстоя МВПС. 32. Удаление жидких нечистот в вагонах с биологическими туалетами должно производиться в специальные устройства пункта технического обслуживания. 33. После окончания наружной и внутренней обработки вагоны должны снабжаться съемным инвентарем, оборудованием, аптечками для оказания медицинской помощи, мылом, туалетной бумагой. Перед отправлением в рейс МВПС должен быть обеспечен дезинфицирующими и моющими средствами, разрешенными к применению органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора Министерства здравоохранения Республики Казахстан. 34. Вагоны отапливаются в зимнее и переходное время года при температуре наружного воздуха плюс 10 0 С и ниже. Перед подачей состава на посадку (в зимнее и переходное время года), температура воздуха в вагонах должна поддерживаться на уровне плюс 11-15 0 С. 35. Не допускается включение в состав МВПС и подлежат отцепке в пунктах формирования вагоны: 1) с неисправностями в работе систем водоснабжения, отопления, вентиляции, канализации, электроосвещения; 2) с грязными помещениями, разбитыми или отсутствующими стеклами, не утепленными оконными рамами - в холодный и переходной периоды года, неисправными дверями; 3) с обнаруженными бытовыми паразитами и грызунами. 36. Двери салона в вагоне должны быть раздвижными, из прозрачного материала или с поверхностью остекления на 1/2 их высоты, свободно закрываться и фиксироваться в открытом положении. 37. Окна вагонов должны обеспечивать достаточную видимость и естественную освещенность, иметь двухслойное остекление плоским безопасным стеклом, звуковую и тепловую изоляцию, открываться на 1/3 их высоты. Оконные уплотнители должны обеспечивать надежную защиту от проникновения пыли, снега, влаги в помещения вагона. 38. Окна туалетов должны иметь матовое или тонированное остекление. 39. В туалете унитаз должен иметь пластмассовое сидение с крышкой, держатель для туалетной бумаги, емкости с моющим и дезинфицирующим средствами, ерш для чистки унитаза, емкость для использованной туалетной бумаги. Сидение унитаза должно фиксироваться в поднятом положении. 40. Пол в туалетах должен быть водонепроницаемым, иметь уклон к сливному отверстию, закрываемому пробкой. Трубопроводы для сточных вод должны размещаться на удалении от подвагонного оборудования, а во вновь проектируемых и поставляемых вагонах. 41. Умывальник в туалете должен оснащаться краном холодной воды, зеркалом. 42. Все санитарно-техническое оборудование вагона должно находиться в исправном состоянии. 43. Проводники должны проходить медицинские осмотры, в соответствии с приказом Министра здравоохранения Республики Казахстан от 20 октября 2003 года N 766"Об утверждении Правил проведения обязательных медицинских осмотров декретированных групп населения", зарегистрированным в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за N 2556. 44. Каждый проводник должен иметь личную медицинскую книжку установленным образца, где отмечаются результаты медицинских осмотров и лабораторных исследований, а также данные о прохождении гигиенического обучения. Во время рейса личные медицинские книжки хранятся у каждого проводника. Не допускается включать в бригаду проводников с признаками заболевания. 45. МВПС перед отправлением в рейс, за 2 часа до подачи на посадку, принимается постоянно действующей комиссией с обязательным участием представителей органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора на железнодорожном транспорте. Комиссионная приемка проводится также после окончания технического обслуживания МВПС и капитального ремонта. 46. В вагонах принудительная вентиляция должна работать непрерывно в автоматическом режиме. При работающей вентиляции дефлекторы в салоне вагона и в туалетах должны быть открыты. 47. Не допускается выключение освещения (в темное время суток) и отопления (в зимнее время) вагона МВПС в пути следования. 48. В пути следования должен соблюдаться режим пользования туалетами, которые должны быть открыты за исключением случаев, когда МВПС находятся на стоянках, при проходе железнодорожных станций, санаторно-курортных и пригородных зон, тоннелей, мостов. В каждом вагоне должна быть информация о границах санитарных зон по всем железным дорогам, через которые следует поезд. 49. При оборудовании вагонов МВПС биологическими туалетами, разрешается пользоваться ими по всему пути следования и на стоянках. 9.Культурно-бытовое обслуживания пассажиров. В целях повышения культуры обслуживания на вокзале к услугам пассажиров имеется: комнаты матери и ребенка, комнаты отдыха, кафе, киоск союзпечати, автоматы газированной вода, медпункт и аптечный киоск, парикмахерская, почта и телеграф. Книга жалоб и предложений по работе подразделений вокзала находится у дежурного по вокзалу. Комнаты матери и ребенка предназначены для пассажиров с детьми до 10 лет и беременных женщин. В первую очередь принимаются женщины с грудными детьми, следующие транзитом через станцию. Детей следующих с отцами, разрешается помещать в комнаты матери и ребенка под присмотр медицинского персонала. Комнаты матери и ребенка работают круглосуточно. Пассажир с детьми в них находятся до отправления поезда, на который оформлены у них проездные документы. Поступившие в комнату матери и ребенка пассажиры с детьми за установленную плату получают постельные принадлежности. Пассажиры с детьми имеют преимущественное право на получение мест в суточных кассах. Комнаты матери и ребенка убирают по графику 2 раза в сутки. Все игрушки периодически моют в хлорной растворе и горячей мыльной воде. Комнаты отдыха обслуживают транзитных пассажиров, а при наличии свободных мест принимаются и другие пассажиры, прибывшие на вокзал в ночное время. Комнаты отдыха принимают пассажиров на срок не более суток. Для получения места в комнате отдыха пассажир должен предъявить дежурному регистратору проездной билет и документы, удостоверение его личности. После уплаты за пользование комнатой отдыха пассажиру выдается квитанция с указанием на обороте номера койки. Пассажиру выделяется постельное белье и шкаф для хранения мелких вещей. Дети старше 10 лет принимается в комнату отдыха на общих основаниях с предоставлением им отдельного места. Для обеспечения пассажиров питанием на вокзале работает кафе и буфет. Кафе должно иметь ассортимент блюд и продуктов питания, соответствующий времени суток (завтрак, обед, ужин) в том числе блюда детского питания. Кафе и буфет должны обеспечивать быстрое и полное обслуживание пассажиров проходящих поездов за время стоянки. Начальник вокзала, контролеры постоянно следят за соблюдением санитарно-технических и гигиенических условий, требований и обязательств, установленных «Основными условиями аренды и эксплуатации вокзальных кафе и буфетов», при обнаружении недостатков, при поступлении жалоб от пассажиров, начальник вокзала обязан принять все меры для их устранения. Также на многих вокзалах имеются различные терминалы. С помощью терминалов пассажиры могут без очереди в кассу оформить билеты на международные и внутриреспубликанские поезда. Автоматы работают в двух режимах. В первом из них ведется продажа билетов с оплатой по банковской карте, с печатью и выдачей билетов. Пассажир самостоятельно выбирает станцию отправления и назначения, время отправления и прибытия, тип вагона, посадочное место. Оплата стоимости билета производится безналичным расчетом, посредством банковской карты. Во втором режиме терминал выдает по номеру заказа (токену) билеты, ранее заказанные и оплаченные через Интернет или через другой ТТС. Для получения билета пассажиру необходимо поднести штрих-код на распечатанном бланке к сканирующему устройству, либо ввести 14-значный номер электронного билета (токен) и номер документа. Бланк проездного документа состоит из одного листа. Билет имеет отрывной купон, который при посадке пассажира остаётся у проводника. В пилотном режиме этот проект в течение прошлого года работал на вокзалах Астаны, Алматы, Караганды и Актобе. За это время было продано и оформлено 50101 билетов. 1 2 |