Характеристика текущего отцепочного ремонта. 1. техническая и эксплуатационная характеристика участка
 Скачать 122.32 Kb.
|
      4100.01102.00015 4100.25000.00001 ГОСТ 3.1105-2011 Форма 5а          1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА. 1.1. Эксплуатационная характеристика участка ТОР. 1.1.1.ТОР Челябинск – Главный является структурным подразделением эксплуатационного вагонного депо Челябинск. Текущий отцепочный ремонт на Челябинском узле организован на тракционных путях парка «Д» станции Челябинск-Главный в крытом помещении (рисунок 1.1). Размещение оборудования в цехе текущего отцепочного ремонта показано на рисунке 1.2. Специализация путей, их вместимость, полезная длина, уклон в районе цеха текущего ремонта указана в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Специализация путей в районе цеха текущего ремонта
Расчетная мощность ТОР в объеме ТР-1 составляет 201 вагонов в год, в объеме ТР-2 – 7065. Цех текущего ремонта включает в себя ремонтно-сборочный участок, подсобные участки, технологическую кладовую, колёсный парк, тракционные пути и стрелочные переводы, предназначенные для обслуживания цеха, маневровой работы, накопления вагонов, ожидающих ремонта. 1.1.2. По характеру выполняемых технологических операций пути ТОР имеют специализацию: Ремонтно-сборочный участок.  24 Имеет два тупиковых ремонтных пути (2 и 3), на каждом из которых организованно по 8 ремонтных позиций. Пять ремонтных позиций оборудованы электрическими домкратами для подъемки вагонов (рисунок 1.2). Освещенность ремонтных позиций должна быть 150 лк (согласно соответствующего стандарта. Проверку освещенности ремонтных позиций производить не реже одного раза в квартал. Длина ремонтных путей № 2т и № 3т составляет 144 м. На 2-ом ремонтном пути между 2 и 3 позициями, и между 3 и 4 позициями 3-ого пути спроектирован технологический (пожарный) проезд для обслуживания электрокарой ЭК-100 и электропогрузчиком ЭП-103КО. Перед постановкой на участок текущего отцепочного ремонта мастер производит контроль зазоров скользунов тележек вагонов, при необходимости регулировки, наносит соответствующую разметку. На 2-м ремонтном пути на 5 позиции спланирован выверенный участок длиной 20м для регулирования зазоров в скользунах грузовых вагонов на расстоянии 28м от ворот. Участок размечен красными линиями с обеих сторон. На 3-м ремонтном пути на 5 позиции спланирован выверенный участок длиной 20м для регулирования зазоров в скользунах грузовых вагонов на расстоянии 12м от ворот. Участок размечен красными линиями с обеих сторон. Запрещается передвижение вагонов вручную, краном, ломом. Разрешается производить перемещение вагонов на ТОР маневровым локомотивом, грузовыми лебедками или типовыми толкателями. Закрепление вагонов, оставляемых без локомотива производится по установленным нормам (Приложение Г). Составитель поездов производит доклад машинисту маневрового локомотива о каждом закреплении (раскреплении) вагонов. Машинисту запрещается производить отцепку локомотива до получения доклада от составителя поездов о закреплении (раскреплении) подвижного состава по установленным нормам. Позиции оборудованы домкратными установками. Ремонтируемые вагоны переставляются со 2 и 3 путей на позицию для контроля зазоров в скользунах грузовых вагонов маневровым локомотивом. Ремонт вагонов производят ремонтные бригады согласно Настоящей технологической инструкции и технологическим картам на ремонт деталей и узлов вагона. После производства текущего отцепочного ремонта вагона, его вновь переставляют на выверенный участок пути для контроля и регулировки зазоров в скользунах тележек. Организация текущего отцепочного ремонта, специализация путей, оперативное планирование ремонта вагонов возлагается на мастера производственного участка ТОР Челябинск. В ремонтно-сборочном участке производятся следующие работы: - осмотр вагонов, определение объема работ, составление дефектных ведомостей формы ВУ-22; - ремонт с подъемкой, заменой литых деталей тележек, заменой колесных пар, заменой неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми; - клепка фрикционных планок боковой рамы тележки; - замена пятника, клёпка пятника; - замена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, деталей механического сцепления, маятниковых подвесок, поддерживающих планок, головок автосцепок, деталей расцепного привода, ремонта ударной розетки, упорных угольников; - ремонт кузовов (правка стоек, раскосов, верхней нижней обвязки, ремонт крыши, крышек люков, ремонт пола, бортов), рам вагонов, несъёмного оборудования; - ремонт и регулировка механизмов разгрузки специализированных вагонов; - испытание и ремонт тормозного оборудования с заменой неисправных пневматических приборов, арматуры, триангелей, деталей тормозной рычажной передачи. При поступлении вагонов в ремонт сменный мастер осматривает поступившие вагоны с пролазкой с целью определения полного объема ремонта, производит обмеры деталей и узлов вагона, наносит меловую разметку о всех выявленных неисправностях, подлежащих устранению в объеме текущего отцепочного ремонта Вагоны, для регулировки зазоров скользунов выставляются для контроля на выверенные участки 2 и 3 путей, регулировка производится согласно нанесенной меловой разметки. После окончания ремонта вагон подлежит приемке, при этом контролируют: 25 - суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов не более 16 мм и не менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 12 мм и не менее 4 мм; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 – не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 – не более 9 мм и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 мм и не менее 3 мм – в одной тележке. Отсутствие зазоров хотя бы в одном скользуне не допускается; Ремонтно-заготовительный (подсобный) участок. Предназначен для выполнения ремонта деталей, требующих ремонта со снятием с вагона, изготовления мелких запасных частей, создание неснижаемого запаса запасных частей вагона, а также для подготовки деталей и узлов к установке на вагон. Ремонтно-заготовительный (подсобный) участок состоит из следующих отделений: - отделение по ремонту крышек люков, створок дверей вагонов, бортов платформ; - механического отделения; - технологической кладовой, транспортного отделения. Руководство участком осуществляется старшим мастером. Отделение по ремонту крышек люков, дверей. В отделении производится ремонт и правка крышек люков, бортов платформ, дверей вагонов, деталей запорного механизма разгрузочных люков, деталей запоров бортов платформ и зарядка поглощающих аппаратов. Крышки люков, створки торцевых дверей полувагона, борта платформ доставляются электропогрузчиком ЭП-103КО, электрокарой ЭК-100, автопогрузчиком МКСМ-800. Забракованные крышки люков, створки торцевых дверей, борта платформ вывозятся из отделения на место складирования в колесный парк, сдаются ежемесячно в металлолом установленным порядком. Механическое отделение. В механическом отделении производятся следующие работы: - изготовление валиков дверей, люков, тормозной рычажной передачи; - сверловка болтов, валиков тормозной рычажной передачи; - токарные, нарезка резьбы; - наждачные. Работы, подготовка к сварочным и наплавочным работам и приемка деталей и узлов выполняется в соответствии с требованиями технологических карт настоящего технологического процесса. Материалы, применяемые для изготовления и ремонта деталей должны соответствовать стандартам, техническим условиям и альбомным чертежам. Технологическая кладовая с транспортным отделением. Технологическая кладовая предназначена для хранения запасных частей, необходимых для выполнения плана по ремонту вагонов. Хранение браковочной продукции в кладовой не допускается. Хранение деталей вагонов без клейм о производстве ремонта также запрещено. Ячейки стеллажей в технологической кладовой подписаны с указанием наименования детали. При складировании продукции детали укладывать в предназначенные для них ячейки. Транспортное отделение предназначено для транспортного обслуживания производства. Транспортное отделение включает место хранение электрокары ЭК-100, автопогрузчика МКСМ-800, электропогрузчика ЭП-103КО и позицию зарядки аккумуляторных батарей для них. К работе на ЭК-100, автопогрузчике МКСМ-800, ЭП-103КО допускаются лица, специально обученные и сдавшие испытания в комиссии начальника депо, назначенные приказом начальника депо. 26 Ремонт и техническое обслуживание электрокар и автопогрузчика производится специалистами электроцеха депо. Ответственный за сохранность и правильность эксплуатации электрокар и автопогрузчика – старший мастер цеха текущего ремонта. Колесный парк. Колесный парк предназначен для хранения исправных и неисправных колесных пар, литых деталей тележек, тележек в сборе и металлолома (забракованных деталей и узлов грузовых вагонов). В колесном парке имеется два пути для хранения неисправных и исправных колесных пар. Путь для неисправных колесных пар делится на путь хранения колесных пар ожидающих отправки в депо, путь для рекламационных колес. Выделены места для хранения литых деталей тележек, тележек в сборе и металлолома. В колесном парке производится: - разгрузка исправных колесных пар из ВЧДР; - погрузка неисправных колесных пар для пересылки в ВЧДР; - хранение неисправных колесных пар, ожидающих погрузки колесных пар; - хранение исправных колесных пар приготовленных для подкатки под вагоны; - разгрузка исправных литых деталей тележек, тележек в сборе из ВЧДР; - погрузка неисправных литых деталей тележек, тележек в сборе для пересылки в ВЧДР; - хранение неисправных литых деталей тележек и тележек в сборе, ожидающих погрузки литых деталей тележек и тележек в сборе; - хранение исправных литых деталей тележек и тележек в сборе приготовленных для подкатки под вагоны; - хранение металлолома в специально выделенном месте в течение месяца. Организацией работ в колесном парке по выгрузке, погрузке, подаче исправных колёсных пар, литых деталей тележек, тележек в сборе в цех, транспортировке и погрузке металлолома руководит бригадир цеха ТОР. На участке тупикового пути № 15 в районе обслуживания козлового крана производится погрузки (выгрузки) колесных пар, литых деталей тележек и тележек в сборе, металлолома. Параллельно пути №15 имеется рельсовый путь с асфальтированным покрытием для хранения колесных пар, как в исправном, так и в неисправном состоянии, в количестве 40-50, в зависимости от толщины обода. 1.2.Материалы, запасные части, применяемые для ремонта должны соответствовать установленным стандартам, техническим условиям, рабочим чертежам и иметь сертификат соответствия. Сертификаты соответствия ТОР находятся в технологической кладовой. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, прошедшими входной контроль и отвечающими техническим требованиям данной модели вагонов. При выполнении ремонтных работ и обеспечении при этом надлежащего качества, все трудоемкие работы выполняются с применением механизмов и приспособлений, транспортных средств, электрифицированного инструмента; соблюдаются все требования инструкций, правил, технических условий на ремонт деталей; имеется неснижаемый запас исправных деталей и материалов, а так же обеспечивается необходимая организация рабочих мест при строгом соблюдении правил техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности. 1.2. Технологическое оснащение Для выполнения текущего ремонта вагонов имеется следующее оборудование (таблица 1.2). Тормозные башмаки и место их хранения указаны в таблице 1.3. 27 Таблица 1.2 - Перечень оборудования и технологической оснастки в цехе текущего отцепочного ремонта.
28 Продолжение таблицы 1.2.
Таблица 1.3. - Тормозные башмаки.
29 При текущем отцепочном ремонте, вагонам с отрицательной динамикой производится полная разборка тележки и контроль состояния фрикционных клиньев, подклиновых пружин и колесных пар в соответствии с руководством по текущему ремонту РД 32ЦВ-056-97 и Методикой выявления грузовых вагонов с отрицательной динамикой. При проведении ТОР выявленных вагонов с отрицательной динамикой производится обязательный осмотр вагона и обмер деталей и узлов. При этом проверяются: - зазоры скользунов; - завышение/занижение фрикционных клиньев тележек относительно опорной Поверхности надрессорной балки (для порожних вагонов); - износы фрикционных планок; - суммарный износ наклонной и вертикальной плоскости каждого фрикционного клина; - высоту пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, наличие изломанных, разность по высоте в одном комплекте, разность высот подклиновых пружин относительно других; - геометрические размеры узла пятник-подпятник (диаметр, высота, неравномерный износ, качество обработки после восстановления наплавкой, ослабление пятника на вагоне);  26 - геометрические размеры колесных пар (неравномерный прокат по кругу катания, равномерный прокат по кругу катания, толщина гребня, толщина обода, расстояние между внутренними гранями колес на одной колесной паре, диаметр колес) в соответствии с требованиями, предъявляемыми при ТОР «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами вагонов магистральных железных дорого колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017; - дефекты поверхности катания колес, их размеры; - суммарные зазоры между наплавляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы продольные/поперечные; - разность баз боковых рам в одной тележке, разность размеров Н1 и Н2, не параллельность фрикционных планок; - перекос кузова; - уширение кузова; Все дефекты, выявленные при инструментальном обмере, заносятся в дефектную ведомость ВУ-22. 1.3. Средства связи. Связь между мастерами производственного участка ТОР, операторами и бригадирами осуществляется при помощи радиостанций Motorola GP-340 в количестве 2 шт., также по телефону. 30        Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов ТР-1, ТР-2 ТИ Дубл. Взам. Подл. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||