Ремонтмашин. 1. Техническое состояние и работоспособность автомобиля
 Скачать 146.46 Kb.
|
|
51. Технология проверки и регулировки форсунок на стенде. Проверять работу форсунки можно при помощи топливного насоса, установленного на двигателе; или лучше на специальном стенде (ред.) Форсунку, подлежащую осмотру и регулировке, разбирают на чистом и хорошо освещенном месте, промывают керосином или чистым топливом, обдувают сжатым воздухом и снова собирают. У форсунок, которые имеют регулируемый подъем иглы, регулировочный винт завертывают до упора, а затем отвертывают на часть оборота, обеспечивающую необходимый подъем иглы. Последнее указывается в инструкции по эксплуатации двигателя. Чтобы не смешать детали разных форсунок, рекомендуется разбирать и собирать их поочередно. При проверке надо соблюдать осторожность, так как попадание струи топлива на кожу рук вызывает долго незаживающую рану. Обтирать детали форсунки можно только салфетками из бязи или батиста. 52. Диагностические нормативы. Диагностические нормативы — это количественная оценка технического состояния диагностируемой системы. К ним относятся: начальное значение диагностического параметра его предельное значение, при достижении которого возникает существенная вероятность появления отказа упреждающее или допустимое значение при заданной периодичности диагностирования Определение технического состояния системы в данный момент и прогнозирование ее работоспособности в период предстоящей наработки выполняются путем сравнения измеренного значения диагностического параметра с его допустимым значением. 53. Разборочно-сборочные и агрегатные работы при ТР автомобилей. Агрегатные работы включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции по двигателю, коробке передач, заднему и переднему мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля для текущего ремонта. Агрегаты, снятые с автомобиля для текущего ремонта, частично или полностью разбираются на стендах. Ступицы колес, дифференциалы, сцепления и другие узлы разбирают и собирают в приспособлениях, монтируемых на верстаке. Характерными работами при текущем ремонте двигателя являются: замена поршневых колец, поршней и поршневых пальцев (с разверткой отверстий в бобышках) замена тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров замена прокладки блока устранение трещин и пробоин (в сварочном или агрегатном цехе) с использованием эпоксидных смол и клеев притирка и шлифовка клапанов и клапанных гнезд промывка масляной системы двигателя с применением растворителей, замена редукционного клапана и другие работы После ремонта и сборки двигателя производят холодную и горячую обкатку его на стенде, подготавливая к эксплуатационным нагрузкам. 54. Технология установки угла опережения начала впрыскивания топлива. При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке рядного топливного насоса обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Проверку установочного угла опережения впрыска топлива топливным насосом производите в следующей последовательности: Удалите нагнетательный клапан с штуцера первой секции ТНВД (первого цилиндра). установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40° - 50° до ВМТ ; Нажмите педаль газа до упора. К штуцеру первой секции насоса и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отре зок трубки высокого давления длиной от 100 до 120мм с нажимной гайкой на одном кон це и вторым концом, загнутым в сторону от 150° до 170° в соответствии с рис 1. заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления; медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (подкачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить; Посмотрите требуемый угол впрыска на соответствующем двигателе (в среднем 15-25° до ВМТ). 55. Способы хранения автомобилей. Под хранением автомобилей (тягачей) и прицепного состава понимают способы содержания технически исправного подвижного состава на территории автохозяйства. Наибольшее распространение на автомобильном транспорте имеют два способа хранения автомобилей: в отапливаемых зданиях на открытых площадках При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях зимой в помещении стоянки поддерживают температуру не ниже + 5°С. Эта температура достаточна для того, чтобы предохранить систему охлаждения двигателей от замерзания, предотвратить загустевание масла в картерах двигателей и трансмиссий, а также уменьшить связанное с понижением температуры ухудшение работоспособности аккумуляторных батарей. Хранение автомобилей на открытых площадках при окружающей температуре ниже нуля связано с необходимостью мероприятий, предупреждающих замерзание воды в системах охлаждения и обеспечивающих легкий пуск двигателя. 56. Диагностирование автомобилей по показателям эффективности тормозов. Эффективность тормозов можно проверить двумя методами: ходовыми испытаниями стационарными на специальных стендах При ходовых испытаниях тормозов их эффективность проверяют по длине пути торможения и по максимальному (или среднему) замедлению. При первом способе диагностирования автомобиль на горизонтальном, ровном и сухом участке дороги (при нормальном давлении воздуха в шинах) разгоняют до скорости 30 км/ч и производят плавное торможение (при выключенном сцеплении). Путь, пройденный за время непосредственного торможения от начальной скорости 30 км/ч, или так называемый тормозной путь, должен быть в пределах значений, установленных техническими условиями. При втором способе проверки эффективность тормозов оценивают по максимальному замедлению, определяемому деселерометром маятникового типа, жидкостным или с поступательно движущейся массой. Стационарное диагностирование тормозов автомобиля производится на стендах инерционным или силовым методом измерения показателей их эффективности. 57. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных шин. Проверяют исправность дисков, наличие колпаков у вентилей камер, надежность крепления колес к ступицам или фланцам полуосей, контролируют и, в случае необходимости, доводят давление воздуха в шинах до рекомендуемого. Периодически производят перестановку шин: через 4 – 6 тысяч километров пробега для грузовых автомобилей, и через 3,5—4 тысячи километров пробега – для легковых автомобилей. Приведены рекомендуемые схемы перестановки шин, предусматривающие их попеременную работу на передних и задних колесах с левой и правой сторон, а также изменение направления вращения колес. Для шин с направленным рисунком, например, «елка», «ребристый», изменение направления вращения недопустимо, так как направление вершин углов выступов протектора должен совпадать с направлением вращения. Об этих нюансах сразу предупреждают специалисты автомобильных шинных центров, поэтому уточняйте у них правила эксплуатации и обслуживания приобретаемых шин. Для этих шин применяют другую схему перестановки. При снятии одной из шин для ремонта общая схема перестановки остальных не должна нарушаться. Вместо снятой шины ставят шину из оборотного фонда. У автомобилей необходимо регулярно проверять балансировку колес в сборе с шинами. Давление воздуха замеряют при помощи шинных манометров. |