Ремонтмашин. 1. Техническое состояние и работоспособность автомобиля
 Скачать 146.46 Kb.
|
|
Часть операции, характеризуемая неизменностью применяемого обору дования или инструмента, называется переходом. На проведение технических обслуживаний, диагностирования, текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом категории условий эксплуа тации и особенно состояния производственно-технической базы. 33. Основные неисправности и ТО системы смазки двигателя. Неисправностей системы смазки немного, но последствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующие неисправности данной системы: износ или повреждение масляного насоса; повреждение прокладки масляного насоса; засорение масляного фильтра; слабое закрепление масляного фильтра; неисправность датчика давления масла; заедание редукционного клапана; низкий уровень масла. Основные причины указанных неисправностей: нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла нарушение периодичности замены масла и фильтра); неквалифицированное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы смазки; предельный срок эксплуатации элементов системы. Внешними признаками неисправностей системы смазки являются: низкое давление масла; повышенный расход масла. 34. Методы определения периодичности ТО. Периодичность ТО – это нормативная наработка между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО. Применяются два основных метода проведения технического обслуживания. При первом после достижении определенной наработки изделие восстанавливается до требуемого технического состояния. При втором сначала производится контроль ТСА, затем принимается решение о проведении предупредительных технических воздействий. Методы определения периодичности ТО подразделяются на: – простейшие (метод аналогии по прототипу); – аналитические, основанные на результатах наблюдений и закономерностях ТЭА; – имитационные, основанные на моделировании случайных процессов. 35. Уборочно-моечные работы. Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольноосмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке автомобиля после выполнения обслуживания. Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузова легкового автомобиля и автобуса; наружной мойке шасси и кузова автомобиля и протирке его наружных частей, боковых и передних стекол 36 Регулировка углов установки управляемых колес. При использовании компьютеризированных средств для регулировки продольного и поперечного угла наклона оси поворота колес установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, и управляемые колеса в положение прямолинейного движения. До проведения проверки убедиться, что подвеска и рулевое управление находятся в пригодном рабочем состоянии. Проверка перед регулировками 1. Для правильности измерений необходимо выключить стояночный тормоз. 2. Убедиться в том, что подвеска не подвергалась доработке и изменению. 3. Проверить размерность шин и давление в них: 4. Проверить биение колес. 5. Покачивая, как показано на рисунке, колесо проверить шаровые опоры подвески. 6. Покачать автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску. Проверка и регулировка схождения управляемых колес Схождение колес — это угол, на который сходятся передние части передних колес. Отрицательное схождение (колеса наружу) Положительное схождение (колеса во внутрь) Схождение измеряется в градусах поперек и затем складывается. Положительное схождение (В-А или угол а+в) регулируется вращением наконечника рулевой тяги. Положительное схождение на левом переднем колесе может быть уменьшено вращением наконечника рулевой тяги к задней части автомобиля. Положительное схождение регулируется одновременным вращением наконечников рулевых тяг на один и тот же угол. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартное положительное схождение (В-A): 0±2 мм. Схождение регулируется вращением наконечников рулевых тяг на один и тот же угол. При регулировке схождения ослабить клипсу внешней защиты, чтобы предотвратить скручивание защиты. После регулировки затянуть контргайку на рулевых тягах и заново установить клипсы. Схождение должно быть в необходимых пределах ±1 мм. Момент затяжки контргайки рулевой тяги: 100-120 Н-м. Проверка поперечного угла наклона оси поворота Поперечный угол наклона — это наклон верхней части наружу или вовнутрь. Наименование Наклон верхней части колеса наружу — это положительный развал. Наклон верхней части колеса внутрь — это отрицательный развал. Поворотный кулак, который установлен вместе с амортизаторной стойкой, имеет заводской наклон и в регулировке не нуждается. ПРИМЕЧАНИЕ: Поперечный угол наклона: 0°±30 Проверка продольного угла наклона оси поворота колеса Продольный угол наклона — это угол наклона амортизаторной стойки вперед или назад относительно вертикали. Обратный наклон положительный, а наклон вперед — отрицательный. Продольный угол наклона установлен на заводе и не требует регулировки. Если наклон вне стандартных пределов, заменить изогнутые или поврежденные части. ПРИМЕЧАНИЕ: Продольный угол наклона: 2°43 + 30′. Изношенные или поврежденные части передней подвески должны быть заменены до проведения регулировки. Производить регулировку специальным инструментом. Поперечный и продольный углы наклона установлены на заводе и не требуют регулировки. Если поперечный и продольный углы наклона вне стандартных пределах, заменить изогнутые или поврежденные части. Разность поперечного и продольного угла наклона между левым и правым колесами не должна превышать 0°± 30′. Затяжка колесных гаек Момент затяжки ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки: Стальные и легкосплавные диски: 90-110 Н-м. 37. Методы обеспечения работоспособности автомобилей. Состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции с параметрами, значения которых установлены технической документацией, называют работоспособностью. В том случае, когда изделие, хотя и может выполнять свои основные функции, но не отвечает всем требованиям технической документации (например, автомобиль с помятым крылом),— изделие работоспособное, но неисправное. Существует 2 способа обеспечения работоспособности автомобилей:Поддержание работоспособности;Восстановление работоспособности. 38 Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Ходовая часть автомобиля воспринимает ударные нагрузки и подвержена вибрации. В результате этого изменяются углы установки управляемых колес, ухудшается их стабилизация, что затрудняет управление автомобилем, увеличивает расход топлива и изнашивание шин. При диагностировании ходовой части выполняются работы по раме, подвеске, переднему мосту, шинами и колесами. 39 Основные неисправности и ТО системы охлаждения двигателя. Неисправности системы охлаждения выражаются в частичном или полном выходе из строя таких ее элементов, как радиатор, помпа, вентилятор охлаждения, термостат, датчик температуры, утечка охлаждающей жидкости. При этом эффективность работы системы охлаждения значительно снижается, что приводит к перегреву двигателя, а это в свою очередь снижает срок его службы, так как губительно сказывается на его деталях. https://etlib.ru/blog/1152-neispravnosti-sistemy-ohlazhdeniya 40 Методы и средства диагностирования автомобилей. Различают субъективные и объективные методы диагностирования автомобиля. Субъективные методы -- определение технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако с помощью органов чувств человека получают и анализируют информацию, а также принимают решения о техническом состоянии, что приводит, естественно, к погрешностям.Наиболее распространены следующие субъективные методы: визуальный, прослушивание работы механизма, ощупывание механизма, заключение о техническом состоянии на основании логического мышления. Объективные методы диагностирования основаны на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля специальными контрольно-диагностическими средствами и принятии решения с помощью специально разработанных алгоритмов диагноза. Применение тех или иных методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля, повышенными требованиями к его эксплуатационным качествам и интенсивностью использования все больше применяют объективные методы диагностирования. К объективным методам относят диагностирование: по структурным параметрам, герметичности рабочих объемов, выходным параметрам рабочих процессов, изменению виброакустических параметров, параметрам периодически повторяющихся процессов или циклов, составу картерного масла и отработавших газов. 41 Общая характеристика контрольно-диагностических и регулировочных работ. Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части около 30%. При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и TP, определяют возможность справной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необходимую для управления производством. По назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и TP периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д-2. Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО- 1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования. Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягоэкономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить и производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед TP в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО k TP (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое диагностирование (До), используя при этом переносные приборы и настольные установки. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности (по заявкам) на специализированных постах, оборудованных стендами. Регулировочные работы заключаются в восстановлении без замены деталей и механизмов параметров технического состояния объекта до установленных технической документацией норм, величины зазоров, люфтов, свободных ходов, приводных усилий. Проводят их но результатам диагностирования и контроля качества выполненного ТО или ремонта. 42. Технология диагностирования двигателя по токсичности отработавших газов. При испытании на токсичность отработавших газов двигатель прогре вается до рабочей температуры, воздушная заслонка полностью открыва ется. В выхлопную трубу на глубину не менее 300 мм от среза вставляет ся зонд. Устанавливается повышенная частота вращения коленчатого ва ла двигателя. После работы на этом режиме не менее 15 с частота вра щения снижается до минимальной пхх мин и не ранее чем через 20 с измеря ется содержание оксида углерода и углеводородов. Затем устанавлива ется повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя nхх пов и не ранее чем через 30 с повторно изме ряется содержание оксида углерода и углеводородов. Проверку на повышенной частоте вращения коленчатого вала проводят только на автомобилях, имеющих карбюратор. Минимальная и максимальная частоты устанавливаются в технических условиях и инструкции по эксплуатации автомобилей. Если эти значения не установлены, при проверке принимают nхх мин = (800±50) мин-1, nхх пов = (3000±100) мин-1. 43 Назначение и принципы применения диагностики автомобилей. Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения, величин, характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией о их техническом состоянии и, следовательно, является элементом этой системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования. Системы диагностирования делятся на функциональные, когда диагностирование проводят в процессе работы объекта, и тестовые, когда при измерении диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различают системы универсальные, предназначенные для нескольких различных диагностических процессов, и специальные, обеспечивающие только один диагностический процесс. 44 Диагностирование автомобиля в целом. Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. 45.Технология диагностирования трансмиссии. Состояние трансмиссии проверяют ослушиванием на ходу машины и по нагреву корпусов. При посторонних шумах и стуках, а также повышенном нагреве отдельных корпусов замеряют суммарные боковые зазоры в механизмах. Измерение боковых зазоров трансмиссии тракторов выполняют универсальным люфтомером КИ-4813 или угломером КИ-13909. Перед измерением сливают масло из корпусов и промывают их. Разъединяют гусеничное полотно или приподнимают домкратом одно из ведущих колес. Стопорят коленчатый вал и фиксируют положение трактора (подкладками под колеса). Проверка трансмиссии автомобилей выполняется динамометром К.И-428 или КИ-4832. Автомобиль размещают на ровной площадке и надежно фиксируют стояночным тормозом. В отличие от тракторов прибор устанавливают на задней вилке карданного вала при помощи губок и воротка. Затем динамометрически м рычагом 4 поворотом в обе стороны с моментом 15 Н-м для автомобилей ГАЗ и 20 Н-м для автомобилей ЗИЛ измеряют зазор в карданной передаче при включенной коробке передач. Затем поочередно включают передачи и измеряют зазор в зацеплении шестерен каждой передачи. В этом случае измеряется суммарный зазор, состоящий из зазора карданной передачи и зазора одной из передач. Зазор в измеряемой передаче будет меньше суммарного на значение ранее замеренного зазора карданной передачи. После измерения зазоров в коробке передач затормаживают задний мост автомобиля и определяют зазор в главной передаче. Полученные результаты сравнивают с допускаемыми зазорами по техническим требованиям. Для большинства грузовых автомобилей зазор карданного вала не должен превышать 2°, коробки передач — 3,5...5,5° (на разных передачах), главной передачи — 35° для автомобилей ГАЗ и 45° для автомобилей ЗИЛ. 46.Факторы, влияющие на объем и характер работ по ТР автомобилей. К факторам, влияющим на объем и характер работ ТР относится: пробег автомобиля с начала эксплуатации; качество работ ТО и Р; дорожно климатические условия, условия хранения ПС, качество вождения, перегрузка автомобилей; их ремонтно- пригодность (эксплуатационная технологичность); техническая оснащенность предприятия. 47.Диагностировани е автомобиля по тягово- экономическим показателям. Показатели тяговой экономичности автомобилей в условиях эксплуатации определяют с помощью стационарных роликовых (барабанных) тяговых стендов, переносных приборов (средств технического диагностирования двигателей), расходомеров топлива. На тяговых стендах определяют потери в трансмиссии, скорость в моменты переключения гидромеханических передач, расход топлива в определенных нагрузочных и скоростных режимах, выполняют установку оптимального угла опережения зажигания по силовым параметрам (максимальной мощности) и ре- гулировку на нормативную токсичность отработанных газов. Кроме того, при испытаниях автомобиля на тяговом стенде можно проверить работу редуктора, моторного тормоза, спидометра, счетчика пройденного пути, тахометра и оценить техническое состояние ходовой части автомобиля по параметрам шума, вибрации и нагрева отдельных агрегатов. 48.Технология диагностирования ходовой части. Проверка ходовой части. В колесных тракторах и автомобилях осматривают шины и при неравномерном износе протектора меняют колеса местами. Приспособлением КИ-4850 измеряют зазоры в соединениях поворотных цапф с втулками и осевые зазоры в подшипниках передних колес. Если зазор в соединениях поворотных цапф с втулками окажется более 0,4 мм, то втулки требуют замены или необходимо отремонтировать все сопряжение. При осевом зазоре в подшипниках колес более 0,5 мм необходима регулировка или замена подшипников. В гусеничных тракторах этим же приспособлением КИ-4850 проверяют осевой зазор в подшипниках опорных катков и направляющих колес, а также осевой зазор на цапфах кареток подвески. Если цапфы, оси качения и втулки изношены более чем на 1,5... 2,0 мм, их повертывают на 180°. Одновременно проверяют износ пальцев и проушин звеньев гусениц по длине десяти натянутых звеньев. При необходимости гусеницы повертывают на 180° или меняют местами и заменяют пальцы. 49. Диагностические параметры и их характеристики. - Структурные параметры, характеризующие структуру машины, сборочной единицы или деталей и сопряжений (зазоры, натяги, несоосность, положения регулируемых элементов); - Функциональные параметры, характеризующие функционирование машин в целом и их сборочных единиц (мощность, удельный расход энергии; давление жидкости в гидросистеме, продолжительность циклов или операций); - Сопутствующие параметры процессов, сопровождающих работу машин или их сборочных единиц (параметры шума и вибраций, изменения температуры). 50. Технологические процессы ТР автомобилей. Под текущим ремонтом автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации до капитального ремонта. ТР автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определённые группы работ: а) оформление заказ-наряда; б) приемка автомобиля (Пр); в) уборочно- моечные (УМ); г) технические обслуживание автомобиля в полном объеме (ТО); д) отдельные виды ТО: крепежные (кр); регулировочные (per); электротехнические (эл); топливные (топл); аккумуляторные (ак); шиноремонтные (ш); смазочные (см); контрольно- диагностические (кд); е) диагностические (Д); ж) текущий ремонт на постах (TP); з) агрегатно- механические работы (Агр); и) кузовные работы (Куз); к) окрасочные работы (Окр); л) прочие работы (ПР); м) выдача автомобиля (В). |