Реализация логистических задач управления транспортом. 1 Теоретические основы логистической деятельности 6 1 Транспортная логистика 6

• Название: 1 Теоретические основы логистической деятельности 6 1 Транспортная логистика 6
• Анкор: Реализация логистических задач управления транспортом
• Дата: 17.02.2021
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: Diplom_Klementyeva_303-L_2.docx
• Тип: Реферат; #177158
• страница: 4 из 9

2.1.2 Управление затратами предприятия

Для грамотного управления затратами в транспортной логистике в ООО «Мега Логистик Плюс» оптимизированы все этапы транспортно-логистического процесса – от выбора вида транспорта и построения цепи поставок до планирования маршрутов и контроля выполнения заданий. Транспортные расходы во многом зависят от вида используемого транспорта.

Способы снижения транспортных затрат, осуществляющихся
в ООО «Мега Логистик Плюс»:

• 
  рациональный выбор вида транспорта. Планирование загрузки транспорта, формирование оптимальных  цепей поставок, маршрутов и рейсов. Для сокращения затрат в логистике нужно минимизировать количество простоев и порожних пробегов транспорта, сократить необоснованные потери времени при стыковках и перевалке грузов. Для этого необходимо грамотно управлять загрузкой транспорта, строить оптимальные маршруты с учетом временных окон клиентов и подрядчиков, планировать работу таким образом, чтобы выполнять как можно больше заказов силами как можно меньшего количества транспортных единиц;
  
• 
  контроль выполнения транспортных заданий. Для оптимизации затрат на логистику необходимо оперативно контролировать выполнение транспортных заданий. Это позволяет избегать потерь, связанных со срывами сроков поставок, простоями, отклонениями от графика работы транспорта по причине незапланированных и форс-мажорных ситуаций. Онлайн-мониторинг местонахождения транспорта, маршрутов движения, времени прохождения контрольных точек и т.п. дает диспетчеру возможность быстро реагировать на любые возникающие отклонения и корректировать ситуацию;
  
• 
  контроль топливных расходов. По оценкам разных экспертов, ГСМ могут «забирать на себя» до 50% себестоимости перевозок, при этом не всегда такой объем топливных расходов обоснован. Например, если речь идет об автомобильных перевозках – потери могут быть связаны с нецелевым использованием транспорта и сливами топлива. Чем выше уровень контроля – тем меньше вероятность завышения затрат на топливо;
  
• 
  оперативное планирование техосмотров и сервисного обслуживания транспорта: Для снижения затрат на обслуживание транспорта необходимо следить за соблюдением правил эксплуатации ТС, контролировать пробег, своевременно планировать прохождение ТО.
  

Основные издержки предприятия ООО «Мега Логистик Плюс» делятся на постоянные и переменные.

Постоянные издержки — расходы, величина которых в текущем периоде не зависит от объема произведенных услуг (при этом сам по себе объем постоянных издержек может изменяться — например, в результате повышения арендной платы). Они включают арендные и коммунальные платежи, постоянную (не зависящую от объемов производства) часть заработной платы, оплату договоров страхования, амортизацию, управленческие расходы. В транспортных системах постоянные издержки обычно относят к определенному периоду времени (например, сутки работы транспортного средства).

Переменные издержки зависят от объема деятельности предприятия. К ним относят затраты на топливо, энергию и эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, а также ту часть заработной платы персонала, которая зависит от объема производства. Па транспорте переменные издержки часто относят к единице пробега транспортного средства.

Соотношение постоянных и переменных издержек является одним из важнейших экономических параметров транспортных систем. От него зависит определение экономически целесообразного расстояния перевозок и возможности достижения эффекта масштаба в транспортных системах 

Поскольку автомобильный парк ООО «Мега Логистик Плюс» используется для местных или междугородных перевозок, доставки разных видов грузов и обслуживания различных групп потребителей, то эксплуатационные издержки, связанные с этими видами деятельности, будут складываться из следующих компонент:

• 
  доля постоянных издержек. Постоянные издержки не имеют непосредственной связи ни с одним из видов деятельности предприятия и, следовательно, должны быть распределены между ними. Такое распределение может производиться пропорционально грузообороту (выраженному в тонно-километрах), либо по объемам фактического использования автомобилей (автомобиле-тонно-часы или автомобиле-километры), либо по доходам от соответствующих видов деятельности;
  

• 
  доля переменных издержек, относящихся ко всем видам перевозок. Например, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава зависят от объема перевозок, но не имеют прямого отношения к определенному виду деятельности и должны быть распределены между ними — например, пропорционально пробегу автомобилей;
  
• 
  переменные издержки, непосредственно относящиеся к данному виду деятельности ( прямые издержки out-of-pocket costs). К ним относятся, затраты па топливо, израсходованное при перевозке определенных грузов, начисленная при этом заработная плата водителей и т.п.;
  
• 
  сопряженные издержки (joint costs) – дополнительные затраты, обусловленные выполнением конкретной перевозки. Примером возникновения сопряженных издержек является ситуация доставки груза в отдаленный пункт, где обратная загрузка отсутствует. Порожний пробег в такой ездке будет существенно выше среднего, закладываемого в расчеты экономики предприятия, что и обусловит возникновение сопряженных издержек (при том, что расходы по перевозке груза как таковой не будут отличаться от обычных).