1. В чем разница между нагнетателем и компрессором 4

• Название: 1. В чем разница между нагнетателем и компрессором 4
• Анкор: Otvety_termo.doc
• Дата: 03.05.2018
• Размер: 6.68 Mb.
• Имя файла: Otvety_termo.doc
• Тип: Документы; #18821
• страница: 14 из 18

74. Часовой расход топлива в котельном агрегате?

Расход топлива В в кг/с или кг/час определяют из уравнения теплового баланса:

В = (кг/с); В = (кг/час),

где Ф_к – полезный тепловой поток в котельном агрегате, в простейшем случае он представляет собой поток тепла, вопринятого перегретым паром (Ф_п.п), насыщенным паром (Ф_н.п) и продувочной водой (Ф_пр.в):

Ф_к = Ф_п.п + Ф_н.п + Ф_пр.в .

Сообщение тепла в элементах котельного агрегата при получении продувочной воды, перегретого и насыщенного пара осуществляется при постоянном давлении, следовательно, поток тепла Ф в Вт можно подсчитать как произведение расхода теплоносителя D в кг/с на разность его удельных энтальпий h в Дж/кг:

Ф_п.п = D_п.п∙(h_п.п - h_п.в);

Ф_н.п = D_н.п∙(h_н.п - h_п.в);

Ф_пр.в = D_пр.в∙(h_пр.в - h_п.в),

где D_п.п , D_{н.п ,} D_пр.в – масса получаемого перегретого и насыщенного пара и продувочной воды в единицу времени в кг/с; h_п.п , h_н.п , h_пр.в , h_п.в -удельная энтальпия перегретого и насыщенного пара, продувочной и питательной воды в Дж/кг.

= Q_пол + Q_у + Q_хим + Q_мех + Q_охл ,

где - низшая теплота сгорания 1 кг топлива в кДж/кг, Q_пол – тепло 1 кг топлива, полезно использованное в котельном агрегате, в кДж/кг, Q_у, Q_хим, Q_мех , Q_охл - потери тепла на 1 кг топлива с уходящими газами, от химической неполноты сгорания, механической неполноты сгорания и от внешнего охлаждения.

73. КПД котельного агрегата.

К. п. д. котельного агрегата определяют в эксплуатационных условиях из уравнения

B-расход топлива

75. Снижение вредных выбросов в уходящих газах?

-Применение золоуловителей (инерционные, мокрые) и электрофильтров

-Предварительная очистка топлива от вредных соединений

Для снижения количества выбросов в атмосферу продукты сгорания очищают в различных золоуловителях, а затем выбра­сывают через высокие дымовые трубы в атмосферу.

В настоящее время используют инерционные, мокрые золо­уловители и электрофильтры.

В инерционных золоуловителях под действием центробежных сил золовые частицы отжимаются к стенкам внешнего цилинд­ра, а затем под действием силы тяжести ссыпаются в общий бункер. Очищенный газ поднимается через внутренний цилиндр вверх. Для повышения эффективности инерционные золоуловите­ли (циклоны) объединяют в батареи. Степень золоулавливания батарейных циклонов 0,82—0,90.

Мокрые золоуловители (скрубберы) отличаются от сухих инерционных тем, что для лучшего улавливания и отвода золы в них на внутреннюю стенку наружного цилиндра подается вода в виде пленки. Степень улавливания в мокрых золоуловителях 0,82—0,90.

Наиболее перспективными по своей эффективности являются электрофильтры (степень улавливания 0,99—0,995). В электро­фильтрах продукты сгорания двигаются в каналах между осади-тельными и коронирующими электродами. К электродам подво­дится постоянный ток высокого напряжения: плюс к осадитель-ным и минус к коронирующим. Частицы золы заряжаются отрицательным зарядом и притягива­ются к осадительным электродам. Периодически электроды специаль­ным устройством встряхиваются и частицы золы под действием силы тяжести ссыпаются в бункер.

Для уменьшения выбросов в атмосферу сернистых соединений топливо до его сжигания в топках котлов перерабатывают, удаляя из него серу, и очищают продукты сгорания от оксидов серы.

76. Классификация ДВС по виду топлива и способу наполнения цилиндра?

По виду топлива: жидкое, газовое, бинарное

По способу наполнения цилиндра: с наддувом, без наддува

По виду применяемого топлива различают: поршневые двигатели жидкого топлива — карбюраторные, дизели; газовые двигатели; двигатели бинарного топлива — газодизели, т. е. дви­гатели, которые работают на газообразном топливе и в качестве запального топлива (для самовоспламенения) используется жид­кое (7—25% цикловой подачи); многотопливные двигатели, ко­торые могут работать на любом жидком топливе и на газе.

По способу наполнения рабочего цилиндра различают дви­гатели без наддува и с наддувом. У двигателей без наддува ци­линдр заполняется воздухом или смесью нормального давления (вследствие разности давления атмосферного и в цилиндре при впуске Др—/?₀—Ра)- У двигателей с наддувом цилиндр заполня­ется воздухом или топливно-воздушной смесью повышенного давления (вследствие разности давления, создаваемого надду­вочным агрегатом, и в цилиндре при впуске А,о = р_к—р_а). Над­дув применяется для повышения мощности поршневых двигате­лей внутреннего сгорания.