1. В чем разница между нагнетателем и компрессором 4

• Название: 1. В чем разница между нагнетателем и компрессором 4
• Анкор: Otvety_termo.doc
• Дата: 03.05.2018
• Размер: 6.68 Mb.
• Имя файла: Otvety_termo.doc
• Тип: Документы; #18821
• страница: 17 из 18

91. Особенности перевода на газ дизельных ДВС.

Работа дизельного мотора начинается с зажигания. Однако просто подвести газ к камерам сгорания недостаточно. Газ не воспламенятся сам по себе от сжатия, так как его температура самовозгорания гораздо выше чем у дизтоплива: 700 градусов у газа против 320-380 у дизельного топлива. В цилиндрах температуры сжатого воздуха будет недостаточно. Для решения данной проблемы разработано два типа модернизации: переоборудование дизеля в газовый двигатель, а также совместное использование дизтоплива и газа. Газовый двигатель: Этот метод требует радикальных переделок в конструкции двигателя. Необходимо демонтировать топливную аппаратуру, вместо которой устанавливают новую систему зажигания. Форсунки снимаются, вместо них устанавливают свечи зажигания. Затем монтируется газобаллонное оборудование. Газ при помощи дозатора поступает во впускной коллектор. Газодизель: Двигатель данного типа получается адаптацией обычного дизельного мотора для работы на смеси газа и дизтоплива без радикальных переделок конструкции. для решения проблемы воспламенения газа в газодизеле используется следующая схема: в цилиндры движка в конце такта сжатия нагнетается немного дизтоплива, которое поджигает газовоздушную смесь, поданную на такте впуска.

92. Сравнение эффективности газовых и жидкостных ДВС.

По сравнению с жидким топливом газ обладает более высокими значениями некоторых показателей и более низкой стоимостью.

Температура воспламенения газа значительно выше, чем ДТ, поэтому воспламенение горючей смеси происходит от электрической свечи, а горючая смесь приготовляется вне цилиндра двигателя, в смесителе.

Свойства газа,по сравнению с жидким топливом:

• 
  Высокая детонаторная стойкость
  
• 
  Октановые числа газа 80-110, что не много ниже окт.чисел жидкого топлива,
  
• 
  Теплота сгорания ГТ (газ.топлива) ниже, чем ЖТ, следовательно, при использовании ГТ снижается мощность двигателя,
  
• 
  ГТ более экономично и менее токсично,
  
• 
  Системы газоподачи требуют значительно более строгого слежения за герметичностью,
  
• 
  Для сгорания газообр.топлива требуется меньше воздуха, чем для сгорания ЖТ.
  

93. Сравнение вредных выбросов в ДВС разных типов.

94. Классификация ГТУ.

По термодинамическому признаку: π-V(ц.Дизеля), π-p(ц.Брайтона);

По виду топлива: жидкое, газовое;

По способу организации цикла: открытый, закрытый;

По констр.исполнению: одно-, многовальные;

По назначению: стационарные, авиационные, судовые;

По использованию теплоты уходящих газов: безрегенеративные, регенеративные.

95. Тепловой баланс ГТУ.

Кол-во теплоты, подводимое к ГТУ= теплота, идущая на совершение полезной работы + теплота уходящих газов + теплота, затраченная на воспламенение.

98. Относительный внутренний КПД турбины ГТУ?

99. Эффективный термодинамический цикл ГТУ?

	2-3 и 1-4 – внешнедроссельные процессы Красным – реальный процесс Черным – идеальный процесс

100. Показатели эффективного термодинамического цикла ГТУ?

В процессе внешне адиабатического сжатия:	В процессе внешне адиабатического расширения:
(Возможно это лучше не писать:)
Соотношение граничных температур цикла:
Характеристика обратимости цикла: