жд путь. 1. Выбор конструкции верхнего строения пути

• Название: 1. Выбор конструкции верхнего строения пути
• Анкор: жд путь
• Дата: 15.09.2022
• Размер: 2.19 Mb.
• Имя файла: 18F0D1FF-9A19-4915-B113-29034F46B45B.docx
• Тип: Документы; #678799
• страница: 6 из 6

- в середине переводной кривой – S_пк;

- в крестовине – S_к.

В любом сечении стрелочного перевода ширину колеи определяют по формуле:

, (3.79)

где T_max – максимальная насадка колёсной пары (1443мм);

h_max – максимальная толщина неизношенного гребня колеса (34мм для вагонов и 33 мм для локомотивов);

– разность стрел прогиба рельсовых нитей в плане с учётом суммарного разбега осей в экипаже;

– допуск на сужение колеи (2мм);

– минимальный зазор между гребнем колеса и рабочей гранью рельса, принимаемый для вагонов 5мм, а для локомотивов 7мм.

Нормальная ширина колеи на обыкновенном стрелочном переводе 1520мм. Уширение колеи в начале остряков делается для того, чтобы предотвратить удары гребней колёс в острие прямолинейного остряка при движении по прямому пути. При контрольных проверках измеряются ширины желобов в крестовинном узле, в корне остряков, а также ординаты переводной кривой.

Примем ширину колеи в характерных сечениях по таблице 3.2. В таблице 3.3 приведены допуски на уширение и сужение рельсовой колеи.

Таблица 3.2 – Ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода для колеи 1520 мм

Марка крестовины	Тип стрелочного перевода	Ширина колеи, мм
		в перед- нем стыке рамного рельса, Sрр	у начала остря- ков, S0	в корне остряка			в середине перевод- ной кри- вой, Sпк		в кре- стовине,Sк
				по прямо- му пути,	по боко- вому пути,
1/11	Р65	1520	1524	1521	1520	1520		1520

Таблица 3.3 – Допуски на уширение и сужение рельсовой колеи.

Допуск	Уширение	Сужение
Ширина колеи в переднем стыке рамного рельса	4	2
У начала остряков	4	2
В корне остряка	4	2
В середине переводной кривой	10	2
В районе крестовины	3	2

3.9. Проектирование эпюры стрелочного перевода

3.9.1. Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода

Требования к раскрою рельсовых нитей:

1. Рельсовые рубки должны быть максимальной длины. Укладка рубок длиной 4,5 м и короче не допускается.

2. Количество стыков должно быть сведено к минимуму.

3. При раскрое рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перевода величину стыковых зазоров δ принимают равной 8 мм.

4. Изолирующие стыки устанавливаются попарно со сдвижкой не более 1,5 м.

Раскрой рельсовых нитей проведем в следующей последовательности.

Определим длину рельсовых рубок для всех четырех нитей, определенных по формулам (3.75) – (3.78) в предположении, что по каждой нитке уложен один полномерный рельс длиной 12.5 м. Длина рельсовых рубок в нитке определяется следующим соотношением:

l_рi = l_i – l_н – δ_i, (3.80)

где l_рi – длина рельсовой рубки на соответствующей нити соединительного пути;

l_i – длина соответствующей нити;

l_н – длина полномерного рельса;

i – номер соответствующей нити.

Длина рельсовых рубок, определенная по формуле (3.80) по каждой рельсовой нити, составит:

l_р1 = 22,761 – 12,5 – 0,008 = 10,253 м;

l_р2 = 17,301 – 12,5 – 0,008 = 4,793 м;

l_р3 = 17,253 – 12,5 – 0,008 = 4,745 м;

l_р4 = 22,675 – 12,5 – 0,008 = 10,167 м.

Определим расстояние b между стыками по первой и по третьей нитям:

b = 12,5 – 6,926 – 4,745 = 0,829 м.

Таким образом, все требования к раскрою рельсовых нитей соблюдаются.

Определив все размеры стрелочного перевода изобразим на рисунке 3.15 схему разбивки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11,9. Также на рисунке 3.15, в соответствии с вариантом задания, приведено поперечное сечение корневого крепления остряка.

3.10. Основные требования ПТЭ к содержанию стрелочных переводов

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях ................................ 200 мм и более;

на приемо-отправочных путях ............ 300 мм и более;

на прочих станционных путях ............ 400 мм и более;

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

4. Расчет элементов обхода

При проектировании обходного пути требуется определить основные данные, необходимые для его разбивки на местности, для подсчета объемов и затрат труда на его сооружение.

Основными элементами обходного пути являются:

– полезная длина обхода L_пр;

– расстояние Е между осями основного и обходного путей;

– размер а – передняя большая полуось стрелочного перевода;

– размер b – задняя большая полуось стрелочного перевода;

– угол крестовины α;

– угол наклона прямой вставки d₂ к основному пути β;

– радиус круговых кривых R₀;

– длины прямых вставок d₁ и d₂;

– полная длина обхода L_пол.

Проектирую элементы контура обхода на вертикальную и горизонтальную оси, получим следующие расчетные уравнения:

T₁ = R₀tg ; (4.1)

T₂ = R₀tg ; (4.2)

E = (b + d₁ + T₁)sinα + (T₁ + d₂ + T₂)sinβ; (4.3)

(4.4)

Общая длина обходного пути в плане L_пол для рассматриваемого параллельного обхода определяется по формуле:

L_пол = 2[a + b + d₁ + R₀(β – α) + d₂ + R₀ β] + L_пр. (4.5)

Произведем расчет элементов обходного пути для данного варианта задания.

T₁ = tg =86,737 м;

T₂ = 321,502tg = 101,369 м;

E = ( + 50 + 86,737)sin0,083836642 + (86,737 + 75 + 101,369)∙

∙sin0,610865238 = 164,147 м;



L_пол = 2[13,818 + 21,321 + 50 + 321,502(0,610865238 – 0,083836642) + 75 +

+ 321,502∙0,610865238] + 400 = 1451,948 м.

На рисунке 4.1 представлена схема параллельного обход.