жд путь. 1. Выбор конструкции верхнего строения пути
 Скачать 2.19 Mb.
|
 Содержание 1. Выбор конструкции верхнего строения пути...................................................5 1.1. Определение грузонапряженности и класса пути.................................5 1.2. Конструкция верхнего строения пути на заданном участке................6 1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмы..............7 2. Проектирование рельсовой колеи....................................................................11 2.1. Рельсовая колея на прямых участках...................................................11 2.2. Определение ширины рельсовой колеи в кривых участках пути......12 2.2.1. Определение оптимальной ширины рельсовой колеи в кривой.....................................................................................................12 2.3. Расчеты возвышения наружной рельсовой нити в кривой.................13 2.4. Проектирование переходных кривых...................................................16 2.5. Расчет числа и порядка укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых.............................................................................21 3. Расчет обыкновенного стрелочного перевода................................................24 3.1. Расчет основных параметров стрелки..................................................24 3.1.1. Начальный стрелочный угол и радиусы остряка.....................24 3.1.2. Длина зоны примыкания криволинейного остряка к боковой грани рамного рельса............................................................................26 3.1.3. Длина криволинейного остряка, полный стрелочный угол и ордината в корне остряка......................................................................27 3.2. Основные параметры жесткой крестовины.........................................29 3.2.1. Угол крестовины и ее марка.......................................................29 3.2.2. Основные размеры крестовины.................................................32 3.2.2.1. Минимальная длина сборной крестовины с литым сердечником...................................................................................32 3.2.2.2. Практическая длина крестовины....................................35 3.3. Геометрические характеристики крестовины и контррельсов..........38 3.3.1. Длина усовиков крестовины......................................................38 3.3.2. Длина контррельса......................................................................40 3.4. Определение длины рамного рельса....................................................42 3.5. Определение основных параметров эпюры стрелочного перевода......44 3.5.1. Теоретическая длина стрелочного перевода............................44 3.5.2. Практическая длина стрелочного перевода..............................45 3.5.3. Малые и большие полуоси стрелочного перевода...................45 3.5.4. Ординаты для разбивки переводной кривой............................46 3.7. Определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода...........48 3.8. Установление ширины колеи в характерных сечениях стрелочного....................................................................................................50 3.9. Проектирование эпюры стрелочного перевода...................................51 3.9.1. Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного............................................................................................51 3.10. Основные требования ПТЭ к содержанию стрелочных переводов........................................................................................................54 4. Расчет элементов обхода..................................................................................55 Список литературы................................................................................................58 1. Выбор конструкции верхнего строения пути 1.1. Определение грузонапряженности и класса пути Грузонапряженность – один из основных эксплуатационных показателей работы железнодорожного транспорта. Она характеризуется средним количеством выполненных тонно-километров, т.е. равна массе перевезенного за один год груза и определяется в млн т·км брутто/км в год по формуле:  , (1.1)где 365 – количество дней в году;  – коэффициент неравномерности движения (примем = 0,95); – суточное количество поездов i-го вида (грузовых груженых и порожних, пассажирских, пригородных и прочих); – масса поезда соответствующего вида.Полученное значение грузонапряженности округляется с точностью до 0,1 млн т·км. В соответствии с вариантом задания определим грузонапряженность по формуле (1.1):   В соответствии с Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальной скорости движения пассажирских и грузовых поездов. Эта классификация представлена в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Классы путей
Согласно варианту задания максимальная скорость движения грузовых поездов составляет 70 км/ч, пассажирских – 100 км/ч. Тогда, исходя из значений грузонапряженности и максимальных скоростей, и основываясь на таблицу 1.1 определим класс пути. Проектируемый участок принадлежит к классу 2, группе Б, категории 3 – 2Б3. 1.2. Конструкция верхнего строения пути на заданном участке В соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства определим конструкцию верхнего строения пути по таблице 1.2. Таблица 1.2 – Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути.
Продолжение таблицы 1.2.
Для заданного участка принимаем бесстыковой путь на новых железобетонных шпалах I сорта; рельсы Р65 новые термоупрочненные категории В; скрепления новые КБ-65; эпюра шпал на прямом участке 1840 шт./км, в кривой – 2000 шт./км, т.к. согласно варианту R = 600 м; балласт щебеночный с толщиной 40 см под шпалой; при замене верхнего строения пути проводится капитальный ремонт пути на новых материалах; в стрелочном переводе рельсы Р65 новые; рельсовые элементы закаленные; брусья железобетонные новые; при замене стрелочного перевода проводится усиленный капитальный ремонт. 1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмы Поперечные профили проектируют в соответствии с таблицей 1.3. Таблица 1.3 – Типовые поперечные профили балластной призмы
Поперечные профили согласно варианту задания представлены на рисунке 1.1. 2. Проектирование рельсовой колеи 2.1. Рельсовая колея на прямых участках Рельсовая колея характеризуется шириной S, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов, обусловленной коничностью 1:20 колес подвижного состава. Ширина колеи S тесно связана с размерными параметрами колесной пары, изображенной на рисунке 1.1. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
