Диплом жд. 1 Техническая характеристика предприятия 7 2 Список производимых станцией операций 7
 Скачать 1.03 Mb.
|
СодержаниеВведение 1 1 Техническая характеристика предприятия 7 1.2 Список производимых станцией операций 7 2 Расчет и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода 8 2.1 Исходные данные для расчета одиночного стрелочного перевода 8 2.2 Расчет основных параметров стрелки 8 2.2.1 Выбор формы и конструкции криволинейного остряка 8 2.2.3 Расчёт радиусов остряка двойной кривизны 9 2.2.3 Определение начального угла остряка 9 2.2.4 Определение длины зоны примыкания криволинейного остряка к боковой грани рамного рельса 9 2.3 Расчет основных параметров крестовины 10 2.3.1 Расчет длины остряков 10 2.3 Расчет основных деталей стрелочного перевода 10 2.3.1 Расчет длины остряков 10 2.4 Расчет координат переводной кривой 12 2.5 Расчет основных деталей крестовины 13 2.5.1Расчет длины крестовины 13 2.5.2 Минимальная длина сборной крестовины 13 2.5.3 Практическая длина крестовины 14 2.5.4 Расчет контррельса и усовика 15 2.5.5 Ширина желобов у контррельса и в крестовине 15 2.5.6 Длина усовиков крестовины 16 2.5.7 Расчет длины контррельса 17 2.6 Определение теоретической и практической длины стрелочного перевода 17 2.6.1 Определение теоретической длины стрелочного перевода 17 2.6.2 Определение практической длины стрелочного перевода 18 2.6.3 Определение полуосей стрелочного перевода 18 2.6.4 Установление ширины колеи 18 2.7 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода 19 3. Технологический процесс 19 Условия производства работ 20 4 Производственный состав. 25 4.2 Подготовительные работы. 26 4.3 Основные работы 26 4.4. Заключительные работы. 30 5 Технико – экономические показатели проекта 30 6. Безопасность труда 31 6.1. Безопасность труда при механизированной укладке стрелочных переводов крупными блоками 31 6.2. Соблюдение правил техники безопасности при смене стрелочного перевода 34 6.3 Охрана окружающей среды 36 Заключение 38 Список использованных источников 39 ВведениеПутевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мосто обследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. По мере развития железных дорог последовательно совершенствовался и качественно менялся очень важный элемент конструкции пути, позволяющий подвижному составу перемещаться с одного пути на другой - стрелочный перевод. На сети Российских железных дорог эксплуатируется порядка 170 тыс. стрелочных переводов различных типов и марок. Это примерно одна стрелка в среднем на каждые 700 м. пути. Среди них - большое количество устройств устаревшей конструкции. Они и определяют невысокую скорость движения на станциях и участках. Современные стрелочные переводы характеризуются надежностью и повышенным сроком службы. Введены также усовершенствования конструкции и геометрических параметров отдельных узлов и элементов переводов. Так как от этих конструкций зависит безопасность движения, большое значение уделяется мониторингу состояния и своевременному устранению неисправностей. Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей - глухими пересечениями. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами. В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей. Он может быть право- или левосторонним и применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. Этот вид переводов имеет наибольшее распространение. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть между ними и переводные брусья. Симметричный перевод имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой, позволяет значительно сократить длину соединения путей. Симметричные переводы применяются при разветвлении основного пути на два под одинаковым углом α/2 при укладке путей на станциях. Весьма редко применяются разносторонние несимметричные переводы, имеющие разные углы отклонения обоих путей от основного. Двойной перевод разветвляет основной путь на три направления. Такие переводы применяются в стесненных условиях. Перекрестный перевод дает возможность переходить подвижному составу, с одного пути на другой в обоих направлениях. Перевод имеет восемь остряков и четыре крестовины — две острые и две тупые. Стрелочные переводы являются наиболее сложной, ответственной и дорогостоящей частью верхнего строения пути. Переводы новых конструкций состоят из большого количества - до 7,5 тыс. деталей общей массой до 31 т. Отдельные элементы дефицитны и в то же время имеют короткий срок службы из-за большой сложности их работы под подвижной нагрузкой. Одиночные стрелочные переводы являются самыми распространенными на сети железных дорог. Тип стрелочного перевода определяется весом рельса, а марка - углом отклонения бокового пути от прямого направления. Наибольшее распространение на сети железных дорог получили стрелочные переводы типов Р-50, Р-65, Р-75; марок 1/9, 1/11,1/18,1/22. Стрелочный перевод должен соответствовать эксплуатационным условиям. На сети железных дорог применяются стрелочные переводы с гибкими остряками и остряками с вкладышно - накладочными корневыми креплениями. Крестовины применяются сборные общей отливки наиболее изливаемой части усовика и сердечника, из высоко марганцевой стали, с подвижным сердечником и гибкими ветвями, с поворотным сердечником. В качестве основания под стрелочный перевод чаще всего используются деревянные брусья, также используются железобетонные брусья и плитное основание. Использование ЭВМ предполагает получать оптимальное решение. При выборе основных параметров стрелочного перевода следует предусматривать условия изготовления, эксплуатации, взаимодействие колеса со стрелочным переводом. Следует стремиться к тому, чтобы длина стрелочного перевода была минимальной, а скорости движения по прямому и боковому пути-максимальными. При проектировании рельсовой колеи в кривых участках пути определяется её ширина, устанавливается возвышение наружного рельса, выбираются параметры переходных кривых (длина переходной кривой, уклоны отвода возвышения наружного рельса, величина сдвигания круговой кривой), вычисляются координаты для разбивки, а также определяется количество и порядок укладки укороченных рельсов в круговой и переходной кривых. Устройство рельсовой колеи обусловлено конструкцией и размерами ходовых частей экипажа, характером взаимодействия подвижного состава и пути. Отечественные железные дороги в значительной степени отличаются от зарубежных по эксплуатационным показателям (нагрузки на ось, грузонапряженности участков пути). В данной дипломной работе подробно рассматриваются расчёты рельсовой колеи, расчёт и проектирование стрелочного перевода. Также приводятся расчёты основных размеров стрелки, крестовины, геометрические и осевые размеры стрелочного перевода. Развитие конструкций стрелочных переводов для современных условий эксплуатации ведется по направлению создания переводов для высоких скоростей движения по прямому пути (переводы с гибкими остряками, цельнолитой крестовиной или крестовиной с непрерывной поверхностью катания) и боковому (переводы марок 1/18 и 1/22), а также совершенствования обыкновенных типовых переводов как в части улучшения конструкции и параметров переводов, отдельных узлов и элементов, так и в части улучшения качества металла, из которого они изготавливаются. Значительное место занимают и работы по созданию стрелочных переводов с железобетонным основанием. При выборе основных параметров стрелочного перевода следует предусматривать условия изготовления, эксплуатации, взаимодействие колеса со стрелочным переводом. Следует стремиться к тому, чтобы длина стрелочного перевода была минимальной, а скорости движения по прямому и боковому пути - максимальными Соединения и пересечения рельсовых путей по назначению, геометрическим формам в плане и конструктивному оформлению могут быть чрезвычайно разнообразны. Однако из всего многообразия видов соединений и пересечений рельсовых путей при реализации высоких скоростей движения поездов подлежат рассмотрению, в первую очередь, одиночные обыкновенные и симметричные стрелочные переводы. При этом, исходя из фактического положения дел с реализацией высоких скоростей движения поездов по станциям. Для обеспечения безопасности движения поездов в условиях увеличения их скоростей, осевых нагрузок и грузоподъемности железным дорогам необходимо дальнейшее совершенствование конструкции стрелочных переводов, повышение качества их изготовления и поддержание в исправном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ |