Диплом жд. 1 Техническая характеристика предприятия 7 2 Список производимых станцией операций 7

• Название: 1 Техническая характеристика предприятия 7 2 Список производимых станцией операций 7
• Анкор: Диплом жд
• Дата: 14.06.2022
• Размер: 1.03 Mb.
• Имя файла: diplom_anastasii.docx
• Тип: Реферат; #589647
• страница: 13 из 13

6. Безопасность труда

6.1. Безопасность труда при механизированной укладке стрелочных переводов крупными блоками

В путевом хозяйстве всё актуальнее внедряются стрелочные переводы на железобетонном основании. Масса каждого из них в четыре с лишним раза больше по сравнению с конструкцией на деревянных брусьях, что заметно снижает безопасность работ. Для монтажных и транспортных операций требуется применять мощное крановое оборудование. Тщательно следить, чтобы в блоках не возникали недопустимые изгибные усилия и сохранялась общая жесткость конструкции.

В рекомендуемых технологических процессах замены стрелочных переводов типа Р-65 марки 1/22 и более пологих марок места строповки блоков указаны без достаточного обоснования. Центр тяжести блоков для конкретного стрелочного перевода зависит не только от типа и марки, но и распределения массы по его длине согласно геометрическим размерам, заложенным в проекте. Выполнение требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов (машин) МПС РФ № ЦРБ-278 которые гарантируют равномерность загрузки всех ветвей строповочных устройств, что положительно сказывается прежде всего на стрелочном блоке.

Целесообразность широкого использования железобетонных конструкций не вызывает каких-либо сомнений, ибо таким образом закладываются основы дальнейшего повышения безопасности движения поездов, сокращается использование ручного труда при текущем содержании пути. Кроме того, укладка стрелочных переводов крупными блоками позволяет применять современные технологии.

Предусмотренная действующими правилами предварительная сборка стрелочных переводов на стендах (базах ПМС или дистанций пути) безусловно улучшает качество готовой продукции. Однако на переводе отрицательно могут сказаться его дальнейшие разборка и транспортировка.

Поэтому особенно тщательно надо следить за ходом погрузочно – разгрузочных операций.

Очевидно, чем крупнее блоки, тем выше безопасность труда, так как меньше ручной работы, ручных операций. В то же время, чем крупнее блоки, тем больше воздействие внешних сил на элементы этой конструкции. Поэтому в каждом конкретном случае надо стараться насколько возможно снизить передаваемые на блок усилия, для чего обязательно проверять допустимые моменты изгиба, передаваемые на рельсы, а также прогибы конструкции для случаев подъёма, перемещения и укладки блоков.

В Правилах ЦРБ-278 указано «Графическое изображение способов строповки и кантовки грузов и перечень применяемых грузозахватных приспособлений должны быть приведены в технологических регламентах». В Основах законодательства РФ об охране труда в ст.21 подчёркнуто, что «Научно-исследовательские, технологические и проектно-конструкторские организации, разработавшие проекты средств производства, а также внедрившие новые технологии, не отвечающие нормативным требованиям по охране труда, обязаны возмещать заказчику причиненный ущерб по устранению этих нарушений».

Таким образом, при укладке стрелочных блоков в число основных процессов необходимо включить их строповку и расстроповку, т.к. от тщательности проведения этих операций во многом зависит безопасность работ. Поэтому в технической документации должны быть указаны конкретные виды строповочных устройств (захваты, стропы, траверсы и т.д.) для каждого блока.

6.2. Соблюдение правил техники безопасности при смене стрелочного перевода

Все работы по погрузке и смене стрелочных переводов должны производиться в строгом соответствии со следующими нормативными документами:

• 
  правил технической эксплуатации на ж. д.;
  
• 
  инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
  
• 
  инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж. д.;
  
• 
  инструкции по сигнализации на ж. д.;
  
• 
  правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов;
  
• 
  правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
  

Запрещается нахождение посторонних людей в опасной зоне работы крана ЕДК и УК – 25/9 –18.

Все работники перед началом «окна» должны быть проинструктированы и ознакомлены с ППР под подпись. Стропальщики должны иметь допуск и удостоверение на право производства работ.

Согласно инструкции ЦП –485 п.8.6 и 8.10. перед началом работ руководитель работ обязан дать заявку на выдачу предупреждения на планируемую работу при работе на входных или выходных стрелочных переводах, при работе на станции сделать запись в журнале у ДСП. Руководителю работ запрещается приступать к работам до тех пор, пока оно не будет иметь подтверждение о том, что предупреждение выдано и «окно» разрешено.

Все работающие должны быть в сигнальных жилетах, а машинисты и помощники машинистов крана ЕДК в пластмассовых защитных касках. При работе на одном из путей двухпутного участка при проходе поезда по соседнему пути работы нужно прекратить, а работающим сойти с пути на ближайшую к пути обочину на расстояние 5м от крайнего рельса.

Выгруженные и подготовленные к погрузке около пути элементы стрелочного перевода и механизмы должны быть уложены и закреплены без нарушения габаритов.

Перед подъёмом груза, масса которого близка к разрешённой грузоподъёмности крана, необходимо поднять кран на высоту 5см, проверить при этом правильность строповки и равномерность натяжения стропов и только после этого проводить подъём. Перед горизонтальным перемещением груза необходимо убедиться, что он поднят на высоту не менее 0,5м выше встречающихся на пути препятствий.

Электроустановки используемые, при производстве работ должны быть надёжно заземлены. Общее сопротивление заземляющего контура не должно превышать 4 Ом. Все работы по подключению сварных аппаратов, а также организация технологических процессов сварка должны выполняться в соответствии с правилами устройства электроустановок и отвечать требованиям ГОСТ – 12. 3003 – 86.

6.3 Охрана окружающей среды

Согласно «Экологическим требованиям к предприятиям транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации» 1991г. разработаны природоохранные мероприятия: по охране и рациональному использованию водных ресурсов, по охране воздушного бассейна, почвы. Нарушение экологических требований, норм и нормативов качества окружающей природной среды влечет за собой административную и другую ответственность согласно Закону Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды», кодекса об административных правонарушениях.

На стадии выполнения ремонтных работ происходит негативное воздействие на окружающую среду в процессе работы локомотивов, путевых машин и механизмов. При работе путевой техники основное воздействием на окружающую среду оказывают выбросы отработанных газов двигателей машин при линейном кратковременном характере и не приводит к изменению приземной концентрации существующего фона. Выбросы по данному участку ремонта являются локальными, учтены в указанных работах и не требуют корректировки инвентаризации. Плата за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу рассчитывается ежегодно в целом по предприятию и вносится в соответствующий фонд согласно разработанной инвентаризации источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и проекта. В целях предупреждения и снижения негативных воздействий на окружающую среду, должны выполняться профилактические мероприятия по содержанию техники в исправном состоянии.

Для поддержания в нормальном режиме охраны поверхностных и подземных вод при проектировании разработаны мероприятия по сведению к минимуму изменения режима сточных вод: устройство и очистка кюветов, выводы их в водопропускные сооружения. Данные мероприятия обеспечивают нормальную устойчивость и прочность земляного полотна в период эксплуатации железной дороги, предотвращают заливание водопропускных сооружений и эрозию почв ниже пропускных сооружений. При выполнении отделочных работ производится уборка старогодных материалов верхнего строения пути и других материалов с фронта работ и полосы отвода, их отгрузка и вывоз на базу, для сортировки и дальнейшего использования. Учитывая непродолжительные сроки производства ремонтных работ, техническое воздействие на окружающую среду будет кратковременным и не приведет к нарушению существующего экологического состояния окружающей среды в месте производства работ.

Заключение

В дипломном проекте был спроектирована конструкция стрелочного перевода на железобетонном подрельсовом основании с разработкой технологии укладки стрелочного перевода из рельсов типа Р-65 без подуклонки рельсов, остряки гибкие, секущего типа; крестовина сборная типа общей отливки сердечника с изнашиваемой частью усовиков; эпюра шпал на перегоне - 1840 шт/км; ширина колеи на перегоне и по обоим направлениям стрелочного перевода 1520 мм; скорость по основному пути Vп = 140 км/ч и ответвлению - Vб = 90 км/ч. Такая конструкция представляется актуальной и соответствующей современному условию развития науки и техники.

В дипломном проекте разработана конструкция стрелки стрелочного перевода.

Разработан технологический процесс замены стрелочного перевода на новый стрелочный перевод на деревянном подрельсовом основании с применением путеукладочного крана УК-25СП, специально предназначенного для укладки стрелочных переводов. Приведена ведомость затрат труда по техническим нормам.

Также отдельно разработан технологический процесс смены рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода с применением мотовоза МПТ.

В экономической части дипломного проекта произведен расчет затрат труда по техническим нормам на сборку стрелочного перевода на на деревянном подрельсовом основании. Итогами расчета является результат затрат труда на замену и укладку стрелочного перевода типа Р65 марки 1/22 который составляет 659125,58 рублей.

Произведен анализ по охране труда и технике безопасности при работах по замене стрелочного перевода, рассмотрены устройство строп и их расчет.

Список использованных источников

1. 
   В.В. Виногорова и А.М. Никонова. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж. д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003.
   
2. 
   Правила по техники эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ-756) / МПС РФ // М.: Транспорт, 2000.
   
3. 
   Ю.В. Буралев, Е.И. Павлова. Безопасность жизнедеятельности на транспорте. // М.: Транспорт, 1999.
   
4. 
   Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. // М.: Транспорт, 1969.
   
5. 
   Шахунянц Г.М. Проектирование железнодорожного пути. // М.: Транспорт, 1972, 536 с.
   
6. 
   Инструкция по текущему содержанию ж. д. пути (ЦП-774). // М.: Транспорт 2000.
   
7. 
   Н.Н. Елсаков. Практическое руководство по текущему содержанию стрелочных переводов, глухих пересечений и башмакосбрасывателей. // М.: Трансинфо, 2000, 128 с.
   
8. 
   Яковлева Т.Г., Шульга В.Я., Амелин С.В. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. // М.: Транспорт, 1990, 356 с.
   
9. 
   Экономика путевого хозяйства. Под. ред. В.Я. Шульги – М.: Транспорт, 1988, 322 с.
   
10. 
    Памятка работникам путевого хозяйства. // ВНИИЖТ, 2004, 50 с.
    
11. 
    Охрана труда на ж.д. транспорте. Под ред. В.С. Крутякова. // М.: Транспорт, 1993, 266 с.