Диплом жд. 1 Техническая характеристика предприятия 7 2 Список производимых станцией операций 7
 Скачать 1.03 Mb.
|
2.7 Определение длин рельсовых нитей стрелочного переводаСтрелочный перевод состоит из рамных рельсов, остряков, крестовины, контррельсов и рельсовых нитей l1, l2, l3 и l4. Длины рамных рельсов, остряков, крестовины, контррельсов были определены раньше. Сейчас определению подлежат длины рельсовых нитей l1, l2, l3 и l4 показанных на рисунке 12 и рассчитываются по формулам с (49) по (52) Длины рельсовых нитей указаны в рисунке 12.  Рисунок 12 – Длины рельсовых нитей  , (49)где  -увеличение длин l1 и l4, принимаемое для совмещения стыков при расположении брусьев перпендикулярно биссектрисе угла крестовины; зазоры в стыках, равные 8 мм.  , (50) - зазоры в стыках, для гибкого корневого крепления = 0; - зазоры в стыках, равный 0.  , (51) проекция остряка  (52)Sостр- ширина колеи в начале остряка, Sкр- ширина колеи в переводной кривой.  3. Технологический процесспроизводства работ по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях типа Р-65 марки 1/22 с применением фронтальных погрузчиков и крана УК-25СП ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ по капитальному ремонту на старогодных материалах (далее - смена) блоками укладочным краном УК-25СП и других машин и механизмов. станция Мальта Стрелочный перевод №49 – 5104 км 5-6 пк, 4 путь Фронт работ: стрелочный перевод в «окно» Продолжительность «окна»: 9ч 00мин. До ремонта: стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/11, колеи 1520 мм, расположен на главном пути электрифицированного участка, оборудован устройством пневматической очистки и электрической централизации; переводные брусья и шпалы деревянные; скрепление костыльно-шурупное; балласт щебеночный, имеет в своем составе 40% засорителей; примыкающие к стрелочному переводу звенья длиной по 12,5 м на деревянных шпалах. После ремонта: стрелочный перевод типа Р65, марки крестовины 1/22; железобетонных шпалах; скрепление костыльно-шурупное; противоугоны пружинные; толщина очищенного щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40см. Стрелочный перевод №49 заменяется на перевод № проекта 2832, рельсы Р-65, марка 1/22, железобетонных брусьев левый, род балласта щебень Условия производства работ3.1. Смена стрелочного перевода производится в отдельное «окно». 3.2. Объем выполнения основных работ в "окно": демонтаж стрелочного перевод вырезка загрязненного балласта - 160 м3 укладка стрелочного перевода, блокам укладка в путь нового балласта - 160 м3 выправка стрелочного перевода 3.3. Смена стрелочного перевода №49 краном УК- 25СП производится в следующей последовательности: разборка стрелочного перевода от закрестовинного блока к рамному блоку (рисунок 3.2), укладка стрелочного перевода от рамного блока к закрестовинному блоку. 3.4. До начала выполнения работ по данному проекту производства работ необходимо согласование с причастными организациями. 3.5. Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собирается на производственной базе ПМС на оборудованном стенде при помощи козлового крана. Собранный перевод разделяется на блоки. 1-й блок - рамный, 2-й блок - соединительные пути, 3-й блок - крестовина, закрестовинный (собирается на инвентарных рубках в блоки и монтируется во-время смены стрелочного перевода в «окно»), сверление отверстий для стрелочных соединителей производится заранее при сборке стрелочного перевода на базе ПМС. Блоки грузятся на платформы. 3.6. Транспортировка собранных блоков к месту укладки производится, на платформе ППК-2В для крестовинного блока (рисунок 3.4), который транспортируются в наклонном положении, одной платформы для рамного и соединительного блоков и бортовая платформа для закрестовинного блока. 3.7. Работа краном производятся на закрытом для движения пути станции. При производстве работ по смене стрелочного перевода №49, место производства работ по 4-му пути ограждается сигналами остановки по форме №1- (Остановка у красного сигнала, при отсутствии всем поездам скорость не более 25 км/ч). Работа крана УК-25СП с раздвижными порталами и приведение платформ ППК-2В в горизонтальное положение при производстве работ не нарушает габарит соседнего пути, так как ширина междупутья III-го и 4-го пути составляет 6750 мм. По соседнему II -му пути так как ширина междупутья II-го и 4-го пути составляет 4530 мм, выдается предупреждение формы №6, работает укладочный кран УК-25 СП с нарушением габарита – (Остановка у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью для пассажирских и грузовых поездов не более 50 км/ч, а для электропоездов и негабаритных поездов со скоростью не более 25 км/ч.), без нарушения габарита по III -му пути выдается предупреждение формы №3, работает укладочный кран УК-25СП без нарушением габарита – (уменьшение скорости, скорость поездов не более 50 км/ч); согласно п. 8. Инструкция №2540/р. 3.8. Кран УК-25СП оборудован специальными порталами, которые в транспортном положении располагаются под углом относительно продольной оси крана и находятся в габарите подвижного состава, а на месте работ при помощи гидравлических цилиндров порталы разворачиваются и принимают положение, при котором проем между внутренними стенками порталов увеличивается до 6-ти метров. Работа крана с развернутыми порталами при ширине междупутья 5400мм и более закрытие соседнего пути не требуется, а при междупутье менее 5400мм соседний путь для движения поездов закрывается, по согласованию с поездным диспетчером. Кран УК-25СП должен работать с соблюдением следующих требований: на период пропуска поезда работа крана прекращается, блоки стрелочных переводов должны находиться на транспортных платформах или лежать в пути на балластной призме; поворотные порталы крана должны быть приведены в транспортное положение; рабочие, по получении извещения о приближении поезда, должны сойти на обочину ремонтируемого пути. 3.9. Работа краном УК-25СП по демонтажу и укладке стрелочного перевода №49 производится по 5-му пути без снятия напряжения. 3.10. Для производства работ при смене стрелочного перевода №49 на станции Мальта по 4-му пути формируют рабочий поезд, состоящий с востока на запад: 1. тепловоз (ТЭМ), 4 груженных ХДВ, платформа с закрестовиным блоком, платформа ППК-2В с крестовинным блоком, платформа с рамным и соединительным блоком, порожняя платформа ППК-2В, 1 порожняя роликовая платформа, кран УК-25СП,машина «УНИМАТ». 3.11. После снятия блоков стрелочного перевода производится вырезка и планировка балласта (рисунок 3.3) мини-тракторами «Bobcat» - щебень выгружается в широкое междупутье 4-го и III-го пути с дальнейшей уборкой и планировкой после «окна». 3.12. После укладки блоков на стрелочный перевод выгружается балласт. 3.13. Очистка желобов и распределение выгруженного балласта производится монтерами пути вручную (при необходимости). 3.14. Сплошная выправка стрелочного перевода производится машиной УНИМАТ (в случае отсутствия машины производится вручную при помощи гидравлических домкратов и электрошпалоподбоек по прямому направлению, затем по боковому направлению). После чего дорожными мастерами совместно ПМС-66, ПЧ-5 производятся промеры пути с записью в ПУ-29. 3.15. Монтаж электропривода, проверка плотности прилегания остряков, включение стрелочного перевода в зависимость осуществляют работники ШЧ-5. 3.16. Перед открытием стрелочного перевода №49 для движения поездов путь должен быть приведён в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ. Движение поездов открывается согласно Инструкции 2540/р п. 2.6.1. При отсутствии выправочно-подбивочных машин и других уплотнительно – стабилизирующих машин первые два поезда должны пропускаться со скоростью не более 15 км/ч, последующие в течении 3 часов – не более 25 км/ч, затем при рельсах Р65 и тяжелее не более 50 км/ч; п.2.6.2.После сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух поездов должна быть не более 15 км/ч, последующих – не более 25 км/ч на период отделочных работ. 3.17. До и после смены стрелочного перевода проводиться комиссионный осмотр габаритного состояния устройств, сооружений, расстояний между осями путей под председательством представителя путевой машинной станции не ниже старшего дорожного мастера, с участием ответственных работников дистанции пути и других предприятий-балансодержателей сооружений и устройств на участке ремонта.  Рисунок 3.2. – Формирование состава при разборке блоков стрелочного перевода   Рисунок 3.3. – Технологическая схема вырезки балласта в зоне стрелочного перевода |