Диплом жд. 1 Техническая характеристика предприятия 7 2 Список производимых станцией операций 7

• Название: 1 Техническая характеристика предприятия 7 2 Список производимых станцией операций 7
• Анкор: Диплом жд
• Дата: 14.06.2022
• Размер: 1.03 Mb.
• Имя файла: diplom_anastasii.docx
• Тип: Реферат; #589647
• страница: 2 из 13

1 Техническая характеристика предприятия

Железнодорожная станция Мальта находится в селе Мальта Усольского района Иркутской области, является линейным подразделением дирекции инфраструктуры, осуществляющей соответствующий контроль за техническим состоянием пути, средствами дефектоскопии и путеизмерения, текущее содержание и планово-предупредительные ремонты на всем для нее установленном протяжении пути, а также всех его обустройств и искусственных сооружений. Участок линии расположен на побережье реки Белой в восьми километрах от города Усолье-Сибирское – районного центра. Климат является средиземноморским субтропическим. Лето всегда жаркое и длинное (с мая по октябрь). Средняя летняя температура составляет +23 °С, а часто поднимается до +26...+30 °С. Зима на Мальте мягкая и довольно влажная, отметка термометра редко опускается ниже +14...+16 °С. Летом день длится 10 часов, зимой — около 6,5. В среднем в год выпадает до 550 миллиметров осадков, основная часть которых приходится на середину лета – начало осени. Снежный покров устанавливается в начале ноября и сходит в конце апреля.

1.2 Список производимых станцией операций

• 
  Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
  
• 
  Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
  
• 
  Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (4) т на подъездных путях.
  

Основными задачами дистанции пути являются:

• 
  бесперебойное движение поездов;
  
• 
  обеспечение безопасности движения поездов и транспортных работ на переездах;
  
• 
  проведение работ по снего-, водо борьбе; – установка и содержание путевых и сигнальных знаков.
  

2 Расчет и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода

2.1 Исходные данные для расчета одиночного стрелочного перевода

скорость ухода пассажирского поезда на боковой путь;

внезапно возникающее боковое ускорение;

постоянно действующее боковое ускорение;

эффект удара в остряк;

расстояние между рабочей гранью рельса и ребордой колеса с учетом среднестатистического износа в острее остряка;

ширина колеи в начале остряка;

насадка колес на ось;

толщина реборды в рабочем уровне;

полная ширина головки остряка, принимается равной ширине головки рельса выбранного типа;

Тип рельс Р65.

2.2 Расчет основных параметров стрелки

2.2.1 Выбор формы и конструкции криволинейного остряка

На железных дорогах Российской Федерации применяются стрелочные переводы преимущественно с криволинейными остряками секущего типа одинарной и двойной кривизны. Применение остряков двойного радиуса вызвано стремлением снизить уровень динамического воздействия подвижного состава на элементы стрелки при движении его на боковой путь.

По конструкции, в зависимости от типа корневого устройства, различают остряки поворотные при корневом устройстве вкладышно-накладочного типа и гибкие при корневом устройстве в виде обычного стыка.

2.2.3 Расчёт радиусов остряка двойной кривизны

Радиус остряка , м, вне зоны ударного воздействия принимается равным радиусу переводной кривой. Его величина должна быть такой, чтобы при входе колеса на переводную кривую как со стороны стрелки, так и со стороны крестовины горизонтальные поперечные ускорения не превышали допустимых величин и определяется по формуле (1)

(1)

где – допускаемая скорость движения поезда по боковому пути стрелочного перевода равна 90 км/ч;

– допускаемое ударно–динамическое воздействие ( = 0,5 м/с2).



Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колёс указан в рисунке 1.



Рисунок 1 – Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колёс

Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колёс определяется из условия, что внезапно возникающие центробежные ускорения не превышают допустимой величины и определяется по формуле (2)

(2)

где – допускаемая величина внезапно возникающего центробежного ускорения (0.27 м/с²).

.