Ответы на вопросы к экзамену. экология экзамен. 1. Виды негативного воздействия на окружающую среду транспортных объектов
 Скачать 1.3 Mb.
|
|
Источники загрязнения: Стационарные Передвижные Стационарные: шпалопропиточные, щебеночные заводы, заводы по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, вагонные и локомотивные депо, заводы железобетонных конструкций Методы очистки: механические, физические, химические, физико-химические, комбинированные. Передвижные: магистральные и маневровые локомотивы, рефрижераторный подвижной состав, сыпучие грузы, нефтепродукты и химические грузы, пыль при торможении подвижного состава 9. Шумовое загрязнение атмосферного воздуха объектами транспорта и методы расчета его величины. Шумовые характеристики. Факторы, приводящие к снижению уровня шума на пути его распространения. Шумом называют всякий неприятный, нежелательный звук или совокупность звуков, мешающих восприятию полезных сигналов, нарушающих тишину, оказывающих вредное или раздражающее воздействие на организм человека, снижающих его работоспособность Источники шума на ж.д. транспорте: вагонные и локомотивные депо, локомотиво- и вагоноремонтные заводы, заводы ЖБК, щебеночные заводы, ремонтные мастерские, рельсосварочные поезда. Методы натурных изменений шумовой хар-ки обычно применяются для установления ее зависимости от интенсивности, скорости движения и состава транспортных потоков, оценки физического режима магистральных улиц и дорог. На стадии разработки проектных решений необходимо прогнозирование шумовых характеристик будущих транспортных потоков. Борьба с шумом: В источнике шума По пути распространения шума Шумовые характеристики потоков железнодорожного транспорта: эквивалентный уровень звука эквивалентный за время оценки уровень звука максимальный уровень звука максимальный за время оценки уровень звука эквивалентные за время оценки уровень звука экспозиции шума (ВСМ) Факторы, приводящие к снижению уровня шума на пути его распространения. Расчет шума производят исходя из шумовых характеристик потоков железнодорожных поездов, с учетом снижения шума на пути распространения, в том числе за счет геометрической дивергенции, поглощения звука атмосферой, поверхностью грунта, ограничения угла видимости, затухания звука в жилой застройке, влияния экранирующих сооружений и зеленых насаждений, отражения звука от зданий. 10. Методы снижения уровня шума от объектов железнодорожного транспорта. Акустические экраны и экранирующие сооружения. Классификация акустических экранов и основные положения их расчета Мероприятия по снижению уровня шума: Установка акустических экранов Сооружение искусственных выемок или насыпей Применение звукоизолирующего остекления в защищаемых зданиях Снижение шума в источнике Снижение вибраций от подвижного состава   Акустический экран состоит из следующих основных элементов: – несущих элементов конструкции: металлических стоек, в случае размещения экрана на естественном основании, фундамента; – шумозащитного заполнения – акустических панелей; – элементов заземления конструкции. Фундамент – часть акустического экрана, воспринимающая основные нагрузки на экран и распределяющая их на основание (земляное полотно). Акустическая эффективность экрана определяется только его геометрическими размерами и месторасположением. Поэтому она зависит от высоты и длины экрана, от расстояния между ним и магистралью, от расстояния между ним и расчетной точкой, а также от высоты расчетной точки над поверхностью территории. 11. Мероприятия по охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова в проектах строительства объектов транспортной инфраструктуры Основными источниками загрязнения территорий предприятий ж.д. транспорта являются: - нефтепродукты; - перевозимые грузы; - выбросы и стоки от гальванических, сварочных, окрасочных производств и мойки подвижного состава. Особо интенсивное загрязнение почвы имеет место в пределах полосы отвода железных дорог. В полосе отвода в процессе эксплуатации железных дорог почва загрязняется перевозимыми грузами и, особенно, нефтепродуктами. Причиной загрязненности территорий железнодорожных путей и предприятий являются • утечки нефтепродуктов на пути и междупутья из цистерн во время перевозок, • разлив смазочных материалов во время заправки букс колесных пар на приемоотправочных и экипировочных пунктах, • попадание на поверхность земли масла при экипировке локомотивов. Основные виды потенциального антропогенного воздействия на почвенный покров в период строительства: Вырубки зеленых насаждений Затопление, подтопление и осушение территории вследствие изменения гидрологического режима Химическое загрязнение вследствие разлива горюче−смазочных материалов Механическое повреждение вследствие проезда техники Изменение рельефа (насыпи и выемки грунта) Пожары Способы обеспечения минимального воздействия на территорию: Максимальное использование площади земельного отвода в границах размещения объекта Рациональное размещение объектов на земельном участке Своевременное проведение работ по восстановлению и благоустройству территории после завершения строительства Мероприятиями по снижению воздействия на окружающую среду на стадии эксплуатации железнодорожной линии являются: – поддержание необходимого санитарного уровня полосы отвода и своевременная утилизация отходов; – выполнение необходимых ремонтных и профилактических работ только на станциях техобслуживания; – противоэрозионные мероприятия. Мероприятием по виброзащите является строительство виброзащитных экранов. 12. Охрана лесных ресурсов при строительстве и эксплуатации железных дорог. Разделение лесов по группам и особенности прокладки трассы железных дорог на лесных территориях. Влияние строительства железной дороги на лесные массивы. Защитные полосы лесов вдоль железных дорог. В целях правильного ведения лесного хозяйства леса государственного значения делятся на три группы. К лесам первой группы относятся леса, основным назначением которых является выполнение водоохранных, защитных, санитарно-гигиенических, оздоровительных и иных функций, а также особо охраняемые природные территории. К лесам второй группы относятся леса в регионах с высокой плотностью населения и развитой сетью наземных транспортных путей; леса, выполняющие водоохранные, защитные, санитарно-гигиенические, оздоровительные и иные функции, имеющие ограниченное эксплуатационное значение, а также леса в регионах с недостаточными лесными ресурами. К лесам третьей группы относятся леса многолесных районов, имеющие преимущественно эксплуатационное значение Отвод земель для строительства на залесенных территориях связан с переводом земель лесного фонда в нелесные. Перевод лесных земель в нелесные земли для использования их в целях, не связанных с ведением лесного хозяйства, пользованием лесным фондом допускаются только при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы и осуществляются в соответствии с материалами лесоустройства. Перевод лесных земель в нелесные земли для использования их в целях, не связанных с ведением лесного хозяйства, пользованием лесным фондом, осуществляется: – в лесах первой группы − Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти в области лесного хозяйства; – в лесах второй и третьей групп – территориальным органом федерального органа исполнительной власти в области лесного хозяйства. Не допускается прокладка дорог по • территории заповедников и заказников, • санитарно-защитным (кроме подходов к мостам) и санитарно-курортным зонам, • охраняемым урочищам • зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры. В процессе строительства нарушения растительного покрова также вызываются как прямым, так и косвенным воздействием строительных работ. Прямое воздействие направлено непосредственно на растительный покров или его отдельные компоненты (снятие почвенно−растительного покрова и уничтожение растительных сообществ в границах площадки; – повреждение растительности на границе строительной площадки; – угнетение растений выбросами в атмосферу строительной пыли и вредных загрязняющих веществ; – появление участков с пониженным разнообразием растений или даже пятен, лишенных растительности, в местах небольших утечек ГСМ, потерь различного мусора). Под косвенным воздействием на растительный покров понимаются различные нарушения условий обитания растений (геоморфологических, гидрологических, почвенных), которые могут привести к смене растительных сообществ (подтопления и осушения территорий; – эрозии почв; – деградации почв от транспортных загрязнений). Защитные полосы лесов вдоль железных дорог Защитные полосы лесов вдоль железных и дорог предназначены для обеспечения защиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, оползней, обвалов, ветровой и водной эрозии, для снижения уровня шума. Защитные полосы лесов вдоль железных и автомобильных дорог выделяют из общей площади лесов единого государственного лесного фонда и относят к лесам первой группы. Не допускается выделение защитных полос лесов вдоль железных дорог из заповедников, национальных и природных парков, заповедных лесных участков. 13. Мероприятия по рациональному использованию и охране вод и водных биоресурсов на пересекаемых линейным объектом реках и иных водных объектах в проектах строительства объектов транспортной инфраструктуры. Железнодорожный транспорт оказывает существенное влияние на водную среду: – через водопотребление и сброс загрязненных вод; – за счет различных видов загрязнений при эксплуатации железной дороги (химическое, радиоактивное и др.); – за счет нарушения естественного режима водотоков и грунтовых вод при строительстве основных объектов железной дороги. Почти все крупные железнодорожные станции и узлы имеют очистные канализационные сооружения в соответствии с требованиями Строительно-технических норм. На шпалопропиточных заводах, в локомотивном и вагонном депо, на промывочно−пропарочных станциях применяются мех., хим. и биологические способы очистки сточных вод. Задача экономии воды и предотвращения загрязнения гидросферы решается созданием замкнутых оборотных систем производственного водоснабжения. В этих системах вода, выполнив заданную функцию, восстанавливается в первоначальном качестве и повторно используется в производственном процессе. Стр-во различных объектов за пределами водоохраных зон позволяет снизить загрязнение водных источников в процессе эксплуатации жд. Поверхностные воды смывают в почву такие опасные вещества, как щелочи. Сброс в водоем горячей воды вызывает тепловое загрязнение воды. Сбрасываемые в водоемы горячие воды изменяют их гидрологию и могут вызывать гибель одних организмов или создать благоприятные условия для жизни других. Вода обладает способностью самоочищения. Загрязненная вода перемешивается с водой водоема, при этом загрязнения осаживаются и происходят химическая реакция между сточными водами и водой водоема, минерализация орган. веществ и отмирание внесенных бактерий. Агентами биологического самоочищения являются бактерии, грибки, водоросли. Максимально сохранить естественный гидрологический режим водотоков позволит правильный выбор размеров и места расположения водопропускных сооружений при проектировании трассы жд. Основное воздействие на подземные воды, как правило, оказывается в период строительства объекта. Потенциальными источниками воздействия на данные компоненты окр. среды могут являться: – временные строительные дороги и проезды; – котлованы (под заглубленные фундаменты) и траншеи (под укладываемые и перекладываемые инженерные коммуникации); – работающие строит. машины и механизмы; Водные объекты в зависимости от особенностей их режима, физико-географических, морфометрических и других особенностей подразделяются на: поверхностные водные объекты; подземные водные объекты. К поверхностным водным объектам относятся: моря или их отдельные части (проливы, заливы, в том числе бухты, лиманы и другие); водотоки (реки, ручьи, каналы); водоемы (озера, пруды, обводненные карьеры, водохранилища); болота; природные выходы подземных вод (родники, гейзеры); ледники, снежники. К подземным водным объектам относятся: бассейны подземных вод; водоносные горизонты. Границы подземных водных объектов определяются в соответствии с законодательством о недрах. 14. Мероприятия по очистке стока поверхностных вод в проектах строительства транспортных объектов. Локальные очистные сооружения: принцип их работы и основы расчета Почти все крупные железнодорожные станции и узлы имеют очистные канализационные сооружения в соответствии с требованиями строительно−технических норм. Такими сооружениями оборудуются все вновь проектируемые станции и узлы. На стройплощадках в местах выезда автотранспорта на городские магистрали следует организовать пункт мытья колес строительных машин с локальными очистными сооружениями. К поверхностным водным объектам относятся: моря или их отдельные части (проливы, заливы, в том числе бухты, лиманы и другие); водотоки (реки, ручьи, каналы); водоемы (озера, пруды, обводненные карьеры, водохранилища); болота; природные выходы подземных вод (родники, гейзеры); ледники, снежники. Основными источниками загрязненных производственных сточных вод: вагонные и локомотивные депо вагоно- и локомотиворемонтные заводы промывочно-пропарочные станции пункты подготовки подвижного состава пункты технического осмотра и экипировки локомотивов и вагонов шпалопропиточные и щебеночные заводы Локальные очистные сооружения - сооружения и устройства, предназначенные для очистки сточных вод перед их сбросом (приемом) в систему коммунальной или дождевой канализации. Основные 3 метода очистки сточных вод, используемых в локальных, или, иначе говоря, автономных канализационных системах: биолог., механич., хим. 1) биологический основан на способности микроорганизмов к использованию, содержащихся в сточной воде органических и неорганических эл-в в качестве питательного субстрата. 2) Механический метод (решетки, сетки, песколовки), заключён в их фильтрации и отстаивании. Основана эта технология на способности сточных вод к самоочищению. 3) Использование различных хим. реагентов, которые переводят все растворённые в сточной воде примеси в твёрдое состояние. Основы расчета локальных очистных: Определение количества осадка в отстойных сооружениях Определение среднегодового объема поверхностных сточных вод Определение расчетных объемов поверхностных сточных вод при отведении на очистку 15. Мероприятия по рациональному использованию общераспространенных полезных ископаемых, используемых при строительстве объектов транспортной инфраструктуры В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, позволяющие минимизировать воздействия на недра при решении вопроса о размещении карьеров для разработки общераспространенных полезных ископаемых, используемых для сооружения земляного полотна трассы железной дороги Использование недр регулируется Федеральным законом «О недрах». Основными требованиями по рациональному использованию и охране недр являются: 1) соблюдение установленного законодательством порядка предоставления недр в пользование и недопущение самовольного пользования недрами; 2) обеспечение полноты геологического изучения, рационального комплексного использования и охраны недр; 3) проведение опережающего геологического изучения недр, обеспечивающего достоверную оценку запасов полезных ископаемых или свойств участка недр, предоставленного в пользование в целях, не связанных с добычей полезных ископаемых; 4) проведение государственной экспертизы и государственный учет запасов полезных ископаемых, а также участков недр, используемых в целях, не связанных с добычей полезных ископаемых; 5) обеспечение наиболее полного извлечения из недр запасов основных и совместно с ними залегающих полезных ископаемых и попутных компонентов; 6) достоверный учет извлекаемых и оставляемых в недрах запасов основных и совместно с ними залегающих полезных ископаемых и попутных компонентов при разработке месторождений полезных ископаемых; 7) охрана месторождений полезных ископаемых от затопления, обводнения, пожаров и других факторов, снижающих качество полезных ископаемых и промышленную ценность месторождений или осложняющих их разработку; 8) предотвращение загрязнения недр при проведении работ, связанных с пользованием недрами, особенно при подземном хранении нефти, газа или иных веществ и материалов, захоронении вредных веществ и отходов производства, сбросе сточных вод; 9) соблюдение установленного порядка консервации и ликвидации предприятий по добыче полезных ископаемых и подземных сооружений, не связанных с добычей полезных ископаемых; 10) предупреждение самовольной застройки площадей залегания полезных ископаемых и соблюдение установленного порядка использования этих площадей в иных целях; 11) предотвращение размещения отходов производства и потребления на водосборных площадях подземных водных объектов и в местах залегания подземных вод, которые используются для целей питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения или промышленного водоснабжения либо резервирование которых осуществлено в качестве источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения. Все проектные решения по использовании недр должны быть согласованы в «РОСНЕДР». |