Ответы на вопросы к экзамену. экология экзамен. 1. Виды негативного воздействия на окружающую среду транспортных объектов
 Скачать 1.3 Mb.
|
|
16. Мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и размещению опасных отходов в проектах строительства объектов транспортной инфраструктуры. Класс опасности отходов. Утилизация и переработка отходов, образующихся при строительстве и реконструкции железных дорог Любые процессы, связанные с производством, характеризуются не только преобразованием ресурсов и получением нужных веществ, но и образованием побочных продуктов, которые и называют отходами, поскольку их непосредственная повторная утилизация по тем или иным причинам невозможна или затруднена. Отходы 1 класса опасности – чрезвычайно опасные Отходы 2 класса опасности – высоко опасные Отходы 3 класса опасности – умеренно опасные Отходы 4 класса опасности – малоопасные Отходы 5 класса опасности – практически неопасные Образование отходов Сбор Накопление Утилизация Транспортирование Обезвреживание Хранение Захоронение Утилизация и переработка твердых отходов (70-90% от всех отходов) в большинстве случаев связаны с необходимостью: -либо их разделения на компоненты (в процессах очистки, обогащения, извлечения ценных составляющих) с последующей переработкой отсепарированных материалов, -либо придания им определенного вида, обеспечивающего возможность последующей их утилизации. Строительные отходы должны направляться на переработку, использование или обезвреживание. 17. Мероприятия по охране растительного и животного мира в проектах строительства объектов транспортной инфраструктуры. Воздействия объектов железнодорожного транспорта на растительный и животный мир. Прямые и косвенные воздействия и меры по их снижению Воздействия на растительный и животный мир могут быть: прямыми - снятие почвенно−растительного покрова и уничтожение растительных сообществ в границах площадки, повреждение растительности на границе строительной площадки, угнетение растений выбросами в атмосферу строительной пыли и вредных загрязняющих веществ, появление участков с пониженным разнообразием растений или даже пятен, лишенных растительности, в местах небольших утечек гсм, потерь различного мусора Косвенные воздействия на растительный мир: подтопление и осушение территорий, эрозия почв, деградация почв от транспортных загрязнений Мероприятия по охране животного мира. При проектировании трассы следует обеспечить: обход особо охраняемых территорий и мест обитания, питания и размножения охраняемых видов животных обустройство пересечений железной дорогой путей миграции животных установку дорожных знаков, предупреждающих о вероятности столкновения с животным устройство скотопрогонов и путепроводов, (экодук). Следует учитывать, что природоохранные органы или другие заинтересованные ведомства, могут выдать дополнительные задания на проектирование мероприятий по охране растений, ценных видов животных, заповедных или иных угодий особого природоохранного режима или специальных видов сельскохозяйственного производства. 18. Понятие участков, подверженных опасным природным воздействиям при проектировании железных дорог. Категории опасности и сложности природных процессов. Оползни и особенности проектирования на участках, подверженных оползневым процессам Места, подверженные опасным природным воздействиям (ОПП), определяются на стадии инженерных изысканий и при принятии проектных следует учитывать наличие мест. Места, подверженные опасным природным воздействиям, это: • Оползневые косогоры • Очаги селеобразования • Места образования наледей • Места образования оврагов • Лавиноопасные места • Заболоченные участки • Участки карстообразовани Можно выделить два типа таких природных явлений: - периодически принимающие экстремальный характер – такие как паводки, наводнения, селевые потоки, наледи, снежные лавины – они не изменяют структуру природных комплексов, но создают предпосылки для таких изменений и опасные ситуации для новых объектов; - экстремальные явления, изменяющие и уничтожающие природные комплексы – обвалы, оползни и т.д. Категории сложности природных условий: - Простые - Средней сложности - Сложные Категории опасности геофизических процессов: - Чрезвычайно опасные(катастрофические) - Весьма опасные – Опасные - Умеренно опасные Оползневым явлениям подвержены крутые косогоры, на которых неустойчивость земляных масс возникает из-за увлажнения грунтов, лежащих на круто падающих склонах подстилающих пород. Признаком неустойчивости склона являются: неровная деформированная поверхность с оползневыми цирками и выходами грунтовых вод; обрывистость берегов реки, а также наличие трещин вдоль склона, характеризующих начало процесса отрыва грунта от основного массива. Признаками возможного образования оползней могут быть также слоистость строения косогора с уклоном слоев в сторону косогора, наличие водоносных прослоек. При проектирования земляного полотна в оползнеопасных районах с целью предотвращения возникновения или активизации оползневых процессов рекомендуется: -не располагать высокие насыпи в верхней и средней частях оползневого склона, т.к. это связано со значительной его пригрузкой и снижением устойчивости. При невозможности переноса трассы дороги на другое место -следует предусматривать устройство эстакад или виадуков, обеспечивая устойчивость их опор; -отдавать при проектировании предпочтение устройству насыпи в подошве оползневого массива, что оказывает положительное влияние на устойчивость и стабилизацию оползня; -не допускать устройства, выемок в нижней и средней частях оползневого склона. При необходимости устройства выемок в верхней части оползневого склона следует уделять повышенное внимание обеспечению устойчивости откосов и низовой части склона. Борьба с оползнями состоит в повышении устойчивости косогора путем: – осушения грунтов или перехвата и отвода поверхностных вод; – укрепление берегов водоемов от подмыва; – укрепление неустойчивых слоев грунта подпорными стенками, анкерами и другими возможными средствами. 19. Понятие участков, подверженных опасным природным воздействиям при проектировании железных дорог. Осыпи и скальные обвалы. Овраги. Лавины. Селевые потоки. Особенности проектирования на участках, подверженных этим опасным явлениям Места, подверженные опасным природным воздействиям (ОПП), определяются на стадии инженерных изысканий и при принятии проектных следует учитывать наличие мест. Осыпи и скальные обвалы по крутым склонам долин, примыкающих к трассе, могут быть вызваны: • сейсмическими явлениями; • ветровым воздействием (результат выветривания скальных пород); • вибрацией от проходящих поездов; • действием поверхностных вод; • вырубкой леса. Для защиты земляного полотна: • устраивают улавливающие сооружения; • располагают трассу в галерее; • используют другие виды защитных сооружений. Образование оврага начинается с промоины, возникающей в результате прохода бурного потока. Вершина постепенно перемещается вверх по логу. Стекающая со склонов лога вода образует боковые ответвления (отвержки).  Селевыми потоками (селями) называют насыщенные твердым материалом потоки, образующиеся в бассейнах горных водотоков.  Причинами возникновения селей могут быть: • ливневые осадки и продолжительные обложные дожди; • интенсивное таяние ледников, снежников и сезонных снегов в высокогорной части бассейна в результате резкого повышения температуры (иногда в сочетании с обложными дождями); • прорыв открытых или скрытых в толще морен ледниковых озер; • прорыв заторов, образованных оторвавшимися от ледника массивами. Селеобразующими очагами на бассейне являются: - обнаженные склоны; - скалистые массивы, сложенные легковыветривающимися породами; - моренные отложения; - осыпи; - оползневые массивы (в том числе и покрытые растительностью); - русловая сеть водотоков, сложенная аллювием. Защитные сооружения могут: • задерживать сель (плотины); • пропускать сель (каналы, мосты, селеспуски); • направлять сель (дамбы) • стабилизировать сеть. Лавины — это перемещение огромной массы снега по горным склонам. Районы выпадения снежных лавин и обвалов следует обходить, а при невозможности обхода дорогу защищают или обрушают лавины в процессе эксплуатации. Если невозможен путь обхода, устраивается снегозащитная галерея. Снежные лавины: Сухие Мокрые Противолавинные сооружения: регулируют снегонакопление удерживают снег на склонах защищают путь от пришедшей в движение лавины Наледи_на_водотоке._Особенности_проектирования_водопропускных_сооружений_на_водотоках_с_наледью_Наледь'>20,21. Особенности проектирования в районе вечномерзлых грунтов Наледи на водотоке. Особенности проектирования водопропускных сооружений на водотоках с наледью Наледь – это ледяное тело, образованное в результате послойного замерзания речных или подземных вод, излившихся на поверхность льда или земли вследствие промерзания водоносного тракта. Наледи могут занимать русло и поймы и простираться вдоль водотока на несколько км. Водопропускные сооружения на водотоках с наледями следует проектировать с таким расчетом, чтобы наледи не оказывали на них вредное воздействие и не создавали затруднений при эксплуатации в течение всего срока службы. Это достигается с помощью: - рациональных типов и размеров сооружений; - максимального сохранения в районе перехода естественных природных условий; - организации зимнего стока; - строительства противоналедных сооружений; - проведение необходимых мероприятий по борьбе с наледями в процессе эксплуатации перехода. На водотоке с наледями водопропускные сооружения проектируются по одному из следующих принципов: - свободный пропуск наледи через сооружение; - безналедный пропуск водотока через сооружение; - задержание наледи выше сооружения. На таких водотоках следует применять сооружения, которые не вносят значительных нарушений в естественный водно-тепловой режим водотока. Свободный пропуск наледи через водопропускное сооружение обычно применяется на водотоках с большими природными наледями. Когда устранить причину появления наледи или задержать ее выше сооружения невозможно технически или невыгодно экономически. Основным типом сооружения является мост Необходимости в строительстве противоналедных сооружений нет, если: - низ пролетного строения выше максимального уровня наледи; - есть небольшой запас для пропуска весеннего половодья; - высота подходных насыпей выше максимальной высоты наледи Преимущество такого принципа проектирования велико, если не влечет за собой значительного удорожания строительства. Отверстие моста рассчитывают на пропуск паводковых вод и наледеобразующей воды по поверхности льда. Но во всех случаях оно должно быть не менее 5-кратной мощности (высоты) наледи. Для уменьшения стеснения потока, длины пролетных строений принимают не менее 15м. Безналедный пропуск водотоков через сооружение эффективен на малых постоянных водотоках и ключах, выходы которых на поверхность расположены на небольшом расстоянии от сооружения. Применяют различные противоналедные мероприятия и устройства: - утепление водотока снегозадержанием или укладкой утеплителя - покрытие русла под мостом полиэтиленовой пленкой или хворостом и утепление снегом - закрытие отверстий трубы полиэтиленовой пленкой или хворостом и утепление снегом - установка щитов для снегозадержания - разнообразные конструкции канав и лотков - фильтрующие насыпи Задержание наледей выше водопропускного сооружения эффективно: - на водотоках с малыми расходами наледеобразующей воды и низкой ее температурой - при широких и пологих логах, позволяющих 1-2 заграждениями аккумулировать весь объем наледного льда, образующегося за зиму. Наледный процесс искусственно создается выше сооружения и наледь задерживается на безопасном расстоянии. Для этого применяют следующие сооружения: - противоналедные снежно-ледяные и грунтовые валы - противоналедные щиты и заборы (деревянные, ж.б., с полиэтиленовой пленкой, с металлической сеткой) - каменные и бетонные наледные пояса - водонепроницаемые экраны (из глины или торфа) Проектирование транспортных объектов в районе вечномерзлых грунтов, особенно оснований и фундаментов, водопропускных сооружений, земляного полотна, осуществляется по двум вариантам: 1. проектирование с учетом сохранения мерзлого состояния грунтов как во время строительства, так и в период эксплуатации сооружений; 2. проектирование с учетом возможного оттаивания вечномерзлых грунтов в период строительства или эксплуатации. 22. Конструктивные решения и защитные устройства, предотвращающие попадание животных на железнодорожный путь в проектах строительства объектов транспортной инфраструктуры Оптимальным вариантом является прокладка трассы вдоль опушки леса или по его окраине. Для предотвращения попадания животных на железнодорожное полотно устраивают ограждения вдоль трассы железной дороги, а в опасных местах − дополнительную световую или звуковую сигнализацию. При проектировании трассы следует обеспечить: - обход особо охраняемых территорий и мест обитания, питания и размножения охраняемых видов животных; - обустройство пересечений железной дорогой путей миграции животных; - установка дорожных знаков, предупреждающих о вероятности столкновения с животным; - устройство скотопрогонов и путепроводов. Защитные устройства: - Сетчатые заборы высотой 2-2,5 м предохраняют железнодорожный путь от внезапного появления на нем крупных животных. - Несколько рядов колючих кустарников, создающих живые изгороди, предохраняют железнодорожный путь от внезапного появления на нем крупных животных. - Скотопрогоны с применением прямоугольных труб. - Экодук (мост или тоннель для перехода животными дорог для механических транспортных средств. Экодуки помогают сохранить единство среды обитания животных и снижают вероятность появления на дороге животных) 23. Цели и задачи инженерно-экологических изысканий для строительства. Состав инженерно-экологических изысканий Целью инженерно-экологических изысканий является предотвращение или сведение до минимума вредных экологических последствий и сохранение оптимальных условий для жизни населения. Задачи инженерно-экологических изысканий определяются особенностями природной обстановки, характером существующих и предполагаемых антропогенных возд-ий и меняются в зависимости от стадии проектно-изыскательских работ. Состав: -Сбор, обработка и анализ опубликованных и фондовых материалов и данных о состоянии природной среды,…т-Маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояние наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения; -Проходку горных выработок для получения экологической информации; -Эколого-гидрогеологические исследования; -Почвенные исследования; -Геоэкологическое опробование и оценку загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов,поверхностных и подземных вод; -Лабораторные химико-аналитические исследования; -Исследование и оценку радиационной обстановки; -Газогеохимические исследования; -Исследование и оценку физических воздействий; -Изучение растит. и животного мира; -Социально-экономические исследования; -Санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования; -Стационарные наблюдения (экологический мониторинг); -Камеральную обработку материалов и составление отчетов. |