Шпоры на ГОСы. 1 Влияние состояния здоровья водителей на их работоспособность
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
Скорость транспортного потока – оптимальная скорость авто при движении в потоке, которая обеспечивает безопасное движение. Скорость измеряется в м/с и км/ч. Средняя скорость измеренная на данном отрезке пути наз-ся пространственная. а замеренная в данном промежутке времени – временная. Виды скоростей: Мгновенная – зафиксированная на коротком участке дороги (до 50 м) или в короткий промежутке времени (до 3 с). Эта скорость влияет на БД, поскольку она определяет кинетическую энергию авто, тормозной путь, характер и тяжесть последствий ДТП. Средняя техническая – отношение пройденного пути без учета остановок и стоянок. Именно с этой скоростью водителю предписывается или он сам предписывает себе как двигаться. Скорость сообщения (средняя эксплуатационная) – отношение пройденного пути ко времени движения, но с учетом остановок и стоянок. Максимальная – наиб. мгновенная скорость достигаемая ТС. Крейсерская – скорость с кот. водители стремятся ехать в данных условиях, при кот. они участвуют себя комфортно. Разрешенная – это скорость разрешенная по нормативам или ТСОДД на данном участке. Рекомендуемая – скор. с кот. организаторы движения рекомендуют двигаться водителю на данном участке в данных условиях. Экономичная – скор. дв-ия кот. наблюдается миним. экономические потери. Безопасная – скор. при кот. водитель в состоянии предпринять необходимые действия для избежание ДТП. Оптимальная – скор. при кот. достигается некоторая цель с наименьшими затратами или наибольшим выигрышем. 8 Условные и безусловные рефлексы Высшая нервная деят-сть носит рефлекторный хар-р. Высшим животным и чел-ку присущи безусл.-е и усл.-е рефлексы. Рефлекс – это ответное дейчтвие нервной системы на раздражение органов чувств. Безусл. рефлексы, обеспеч-щие поддержание жизнедеятельности в относительно постоянных условиях среды, присущи человеку с рождения. К ним относятся пищевые (сосание, глотание, слюноотделение и др.), оборонительные (кашель, мигание, отдергивание руки и т.д.), размножения (выкармливание и уход за потомством), дыхательные и т. д. Усл. рефлексы вырабатываются на базе безусл.-х при воздействии условного раздражителя. Они обеспечивают более совершенное приспособление организма к меняющимся условиям внешней среды. Они помогают находить пищу по запаху, уходить от опасности, ориентироваться и др. У человека усл. рефлексы могут образовываться не только как у животных, на основе первой сигнальной системы, когда условными раздражителями явл-ся непосредственно предметы внешнего мира, но и на основе второй (речевой) сигнальной системы, когда условными раздражителями являются слова, выражающие понятия о предметах и явлениях. Усл. рефлексы явл-ся физиологической основой технических процессов, основой мышления. Слово является своеобразным раздражителем для многих условных рефлексов (напр., разговор о пище или ее описание может вызвать у чел-ка выделение слюны). 38 Назначение и содержание стажировки водителей Стажировка проводится с целью подготовки водителей-стажеров к самостоятельной работе на основе совершенствования их профессиональных знаний и навыков. Водители-стажеры д. допускаться к работе после прохождения стажировки. Стажировка д. проводиться на той марке (модели) авто, на том маршруте (кроме такси, и ТС для международных перевозок), на кот. они будут работать. Стажировка состоит из теоретической и практической части. Теоретическая часть проводится под рук-вом водителя-наставника и работников соответствующих структурных подразделений, и осущ-ся как индивидуально, так и с группой стажеров. Теоретическая часть включает: -изучение конструкции и руководства по эксплуатации мех. ТС; -изучение порядка прохождения ЕО,ТО1, ТО2; -изучение схемы маршрута, расписания движения, графиков работы водителей; - ознакомление с порядком получения и оформления путевой документации; - ознакомление с порядком и схемой постановки мех. ТС на стоянку; - ознакомление со схемой и особенностями движения по территории автоперевозчика; - изучение правил пользования кассовым аппаратом. Практическая часть стажировки закл-ся в самостоятельном упр-нии мех. ТС стажером под руководством наставника. Для проверки проф. пригодности стажера к самостоятельной работе автоперевозчиком назначается комиссия. По результатам проверки комиссия в карточке стажировки водителя дает заключение о допуске стажера к работе. Стажировка проводится в соотв. с «Инструкцией о порядке проведения стажировки водителей мех. ТС». 68 Понятие и механизм протекания маневра отклонения Отклонение – наиболее простой и безопасный маневр, совершаемый на перекрестке.  Рисунок – маневр отклонение: А) – план участка; Б) – t-S диаграмма маневра; 1,2,3,4 – участники ДД; 5 – точка возможного столкновения 1-1,2-2,3-3,4-4 (прямые) – траектории движения автомобилей; d3 d4 – потери времени соответствующим автомобилем. Как видно из рисунка, с одной полосы осуществляется одновременно поворотное и транзитное движение. Авто 1 транзитом проехал перекресток, а авто 2, притормозив, выполняет поворот направо. Поскольку интервал времени 2-3 сокращается, то авто 3 вынуждено начать торможение, при этом авто 4 также слегка притормаживает. Интенсивность торможения авто 3 и 4 зависит от поведения авто 2. Чтобы уменьшить вероятность конфликта на напряженных улицах делают полосу торможения. Зона конфликта при маневре «отклонение» возникает только на той полосе, с которой осуществляется маневр и распространяется только на подходы к перекрестку. 9 Усталость, утомление и переутомление водителей Надежность водителя в значительной степени опред. его работоспособностью – это состояние человека, позволяющее ему выполнять работу качественно и с высокой производительностью. Она снижается при болезненном сост. водителя, после употребления им алкоголя, при утомлении, или в рез-те нервного возбуждения или угнетенного состояния. Утомление водителя проявляется в снижении без-ти движения, оно оказывает негативное влияние на все основные ф-ции восприятия и другие психофизиологические качества водителя. В рез-те утомления снижаются точность оценки расстояний до объектов, устойчивость переключения внимания. Водитель в течение большего времени концентрирует внимание на отдельных объектах, в том числе на тех, которые в этом не нуждаются, что влечет увеличение времени на обнаружение неожиданных сигналов. Как показывают исследования процесса развития утомления у водителей, оно обнаруживается уже на 4—5 ч вождения, явно ощущается на 6—8 ч и к концу 9ч уже требуются волевые усилия, чтобы поддерживать движение на безопасном уровне. Если приходится находиться за рулем более 9ч, то из-за резкого падения работоспособности опасность ДТП сильно возрастает. Вероятно поэтому большое кол-во ДТП связанны с переутомлением водителей. Причем особенно сильно проявляется утомление, когда водитель садится за руль не выспавшись. Утомлению обычно предшествует чувство усталости. Усталость — это субъективное оповещение организма о необх. прекратить или снизить интенсивность работы, чтобы избежать расстройства ф-ций нервных клеток, в противном случае наступает переутомление. Оно характериз. избыточной инф-цией в рез-те чрезмерного напряжения психических процессов. 39 Основные функции выполняемые водителям в процессе управления автомобилем Четыре основные функции, выполняемые водителем в процессе управления автомобилем: восприятие ДТС (дорожно-транспортной ситуации) — правильное и своевременное обнаружение значимых с точки зрения БДД всех участников ДТС, объектов и событий дорожно-транспортной обстановки; оценка ДТС — оценка значимых с точки зрения БДД всех участников ДТС, параметров дорожно-транспортной обстановки и прогнозирование возможных направлений опасного развития ДТС; принятие решения — выявление возможных в данной ДТС действий по управлению транспортным средством и выбор из наилучшего сочетания с точки зрения обеспечения безопасности всех участников ДТС; выполнение действий — реализация выбранных действий по управлению транспортным средством. При безошибочном выполнении названных функций всеми участниками ДТС ДТП не возникает. Если один или несколько участников ДТС допускают ошибки, то возникает опасность развития ДТП, и произойдет оно или нет — зависит от успешности действий, предпринятых участниками ДТС. 69 Понятие и виды интервалов движения Интервалы движения используются для расчетов и моделирования при исследовании маневров, конфликтов и светофорного регулирования, а также при определении численных значений задержек и остановок ТС, определения проп. способности и т.д. Различают пространственный и временной интервалы. Пространственный интервал – расстояние между заданными габаритными точками движущихся друг за другом ТС. Он обратно пропорционален плотности движения L=1000/  Он дает водителю ТС представление о своей безопасности при возможном взаимодействии с впереди идущими ТС. Для второстепенных конфликтующих участников ДД пространственный интервал также дает представление о располагаемых возможностях для совершения конфликтного маневра. Т. о, пространственный интервал позволяет участникам ДД оценивать свое положение и безопасность как при бесконфликтном движении, так и при намерении совершить конфликтный маневр. О  чевидно, что пространственный интервал сильно зависит от скорости движения (рис). В виду этого при практических расчетах большее распространение получил временной интервалВременной интервал – время прохождения через данное сечение дороги задних габаритных точек движущихся друг за другом ТС. Он обратно пропорционален интенсивности движения: Т=1/Qилиt=1/q Он включает в себя одновременно и пространственный интервал, и скорость движения, поэтому он относительно стабилен и более удобен в расчетах. Когда водитель или пешеход оценивает свои возможности при совершении маневра, он определяет расстояние до главного конфликтного участника, его скорость и решает временную задачу, отвечая на вопрос «успею или не успею?». Поэтому можно утверждать, что оценка участниками движения своей безопасности производиться по временным интервалам. 10 Восприятие пространства, времени и скорости движения автомобиля Водитель за рулем авто вынужден воспринимать большое кол-во зрительных, звуковых и других раздражителей. Их восприятие водителем связано с необх. переключать внимание с одного объекта на другой в завис-ти от их важности и дорожной обстановки. Психический процесс правильного восприятия зависит от способности человека к восприятию пространства и времени. Восприятие пр-ва включ. в себя восприятие расстояния, в кот-м предметы расположены от друг друга, направление в кот-м они находятся, их размеры и формы. Наиболее правильно воспринимает пр-во опытный водитель, знающий размеры предметов, часто встречающихся в пути. На оценку расстояния до предметов влияет цвет, в который окрашены эти предметы. Например, расстояние до авто, окрашенного в темный цвет (в черный или синий), переоценивается и авто кажется дальше, чем на самом деле, а расстояние до автомобиля, окрашенного в светлые тона (особенно в желтый и красный цвет), наоборот, недооценивается). Кроме этого движение авто с темной окраской кажется более медленным, чем в действительности. Важным качеством водителя также явл. правильное восприятие времени. Умение точно оценивать временные интервалы при различных маневрах авто на больших скоростях, в ряде случаев имеет решающее значение в обеспечении без-ти движения. Наиболее опасна тенденция к переоценке временных интервалов, когда при «дефиците» времени водителю кажется, что времени вполне достаточно для выполнения маневра. На точность восприятия времени также влияют индивидуальные особенности человека, его эмоциональное состояние. Чем больше скорость автомобиля, тем больше разница пропорций окружающих предметов. Водитель, совершая обгон на большой скорости, воспринимает дорогу более узкой, чем это есть на самом деле, вследствие чего он может непроизвольно отклоняться в сторону осевой линии и попасть в ДТП. 40 Оказание тех помощи неисправным авто на линии Оказание тех. помощи неисправным авто на линии уменьшает кол-во срывов графиков перевозок, снижает время простоев авто и повышает БДД. Последнее объясняется тем, что при своевременном оказании тех. помощи значительно сокращается кол-во ТС, стоящих на ПЧ, что особенно опасно в темное время суток, нарушается пропускная способность улиц и дорог, соблюдаются правила буксировки неисправных авто. Кроме того, водители, будучи уверенными в своевременной помощи, не допускают движения неисправных авто своим ходом. Осн. задачи технической помощи: − устранение неисправностей авто на линии, если их ремонт м.б. произведен на месте и требует меньше времени, чем на буксировку; − буксировка неисправных авто, если устранение на месте неисправностей невозможно или нецелесообразно. Авто тех. помощи снабжаются запасными частями, инструментом для устранения мелких неисправностей и поломок, буксирным приспособлением и средствами для приведения авто в транспортабельное состояние. В состав группы тех. помощи входит диспетчерская группа и водители-механики. Работой авто тех. помощи руководит диспетчер группы технической помощи. Для этого обеспечивается телефонная (по возможности сотовая) связь диспетчера с авто тех помощи. Заявки на оказание тех. помощи принимает дежурный диспетчер, регистрирует их в журнале, а к неисправному авто направляет авто тех. помощи. Водитель-механик авто тех. помощи устраняет неисправность на месте или буксирует его на АТП. О выполнении задания он сообщает дежурному диспетчеру и действует дальше по его указанию. 70 Понятие и составляющие дистанции безопасности Дистанция безопасности – расст. м/ду ТС, кот. движ-ся друг за другом по одной полосе позволяющем избежать столкновение даже при резком торможении впереди идущего авто.  Дистанция безопасности определяется:  Путь пройденный авто за время реакции водителя и срабатывания тормозного привода:  где  - время реакции водителя и срабатывания тормозного привада, с; - скорость движения авто в момент начала торможения. м/с.Время реакции водителя находится в пределах 0,3…1,5 си зависит от типа реакции, психофизиологических хар-к водителя и его подготовки. Время срабатывания тормозного привода сост. 0,2 – для гидравлических систем, 0,6 – для пневматических систем. Разность тормозных путей впереди и сзади идущего авто  ,где  Запасной отрезок пути между остановившимися авто находится в пределах 1,5…3 м. 11 Виды мышления Мышление-процесс отражения в сознании человека связей и отношений между предметами или явлениями действительности. Оно дает нам возможность познавать то, чего мы непосредственно не наблюдаем, предвидеть ход событий и рез-ты наших собственных действий. В зависимости от характера выполняемой деятельности условно различают три вида мышления: 1) нагляднодейственное, связанное с осуществлением практической деятельности (вождение автомобиля); 2) образное, при котором предметы непосредственно не воспринимаются, а представляются в памяти (например, воображаемое вождение автомобиля по определенному маршруту или воображаемые действия в различных дорожных ситуациях); 3)отвлеченное, или абстрактное, когда изучаются общие понятия и закономерности явлений (например, освоение законов динамики, установление законов движения материи и т.д.). Для деятельности водителя характерен особый тип мышления — оперативное, совершающееся в ходе практической деятельности и направленное на решение практических задач. Для него характерны: восприятие и осмысливание в быстро изменяющейся дорожной обстановки; непосредственное включение мышления в практическую деятельность; немедленное исполнение принятых решений; повышенный эмоциональный фон работы. Водитель в условиях жестко ограниченного времени должен мысленно воссоздать и представить элементы, из которых складывается дорожная ситуация (автомобиль, пешеход, другие участники движения, дорога, среда движения), привести в движение образы этих элементов и на основе их перемещения увидеть план своих наиболее целесообразных действий. При этом, водитель должен учитывать влияние, какое окажут его действия на дорожно-транспортную обстановку в целом с точки зрения безопасности всех участников движения. 41 Роль и задачи СБДАП Требования к автомобильным перевозчикам (АП-чик) по обеспечению безопасности автомобильной перевозки (АП) - пассажиров – уст-ны правилами перевозки пассажиров; - грузов – правилами перевозки грузов; - опасных грузов – правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. АП-чик для обеспечения безопасного выполнения АП обязан: - иметь службу БД или назначить на соответствующую должность лицо, имеющее спец. подготовку; - обеспечить контроль за соблюдением установленного времени труда и отдыха водителей; - обеспечить соответствующее техническое состояние ТС предъявляемым требованиям по безопасности; - организовать проведение служебного расследования, учета и анализа ДТП; - обеспечить учет данных по квалификации водителей, их стаже, сроках прохождения мед. освидетельствования, об участии в ДТП, нарушениях ПДД; - ежегодно планировать и проводить мероприятия, направленные на повышение проф. мастерства водителей; - контролировать пригодность дорожных условий для осущ-ния АП и приостанавливать и (или) изменять маршрут АП в случае несоответствия дорожных условий уст-ным требованиям; - проводить инструктажи водителей. Перечень функций, возложенных на СБДАП, формулируются АП-чиком в положении «О службе БДД АП-чика», а также в должностных инструкциях работников данной службы. СБДАП выполняет свои функции во взаимодействии с др. службами АП-чика, ОВД и др. организациями, деятельность кот. связана с обеспечением БДД. Работник СБДАП д. соответствовать квалификационным требованиям и проходить повышение квалификации 1 раз в 5 лет. 71 Критерии оценки качества транспортного потока. Критерии оценки качества ТП предложены с позиции энергетического подхода к ТП, где качество потока оценивается по величине внутренней энергии на торможение и разгон. Чем меньше внутренняя энергия, тем выше качество ТП. Осн. энергетич. критериями качества ТП явл. шум ускорения, градиент скорости, градиент энергии. Шум ускорения реагирует на: - все маневры, т.к. они сопровождаются изменением скорости; - стиль вождения в одних и тех же условиях; - параметры дороги; - нагрузку дороги: чем выше нагрузка, тем выше шум ускорения. Условия движения по шуму ускорения бывают хорошие; удовлетворительные; сложные. Недостатком шума ускорения является то, что он не учитывает продолжительности задержки у светофора или в заторах. Шум ускорения применим в основном для загородных дорог или городских магистралей непрерывного движения. Для городских дорог регулируемого движения качество движения можно оценить по градиенту скорости – отношение шума ускорения к скорости сообщения. Этот критерий в отличие от шума ускорения можно использовать для оценки качества ТП как на загородных, так и на городских улицах, поскольку учитывается скорость сообщения. Согласно градиенту скорости условия движения делятся на благоприятные; удовлетворительные; сложные. Недостаток – шум ускорения не различает, при какой абсолютной скорости происходят ее изменения, что очень сильно сказывается на БДД и состояние водителя. Градиент энергии – отношение шума энергии к скорости сообщения. Градиент энергии хорошо реагирует на многие факторы определения качества ТП в том числе загрузку и задержки. Условий движения по величине градиента энергии: благоприятные; удовлетворительные; сложные. Т.о. перечисленные энергетические критерии позволяют оценить не равномерность движения, а, следовательно, и качество ТП. Однако на практике они широко не распространены, поскольку трудно получить исходные данные. 12 Понятие памяти и ее виды Память – психологический процесс, проявляющийся в способности человека сохранять прошлый опыт, а также возможности повторного исполнения своей жизни и деятельности. Различают образную память, которая заключается в запечатлении и в последующем воссоздании образов и объектов, ранее воспринятых органами чувств. Представления бывают зрительными, слуховыми и двигательными. Зрительная память обеспечивает запоминание характерных особенностей маршрута. Слуховая память позволяет воспринимать звуковые сигналы и реагировать на них. Двигательная память выражается в запоминании и воспроизведении движений. Эмоциональная память заключается в запоминании, воспроизведении узнавании чувств и переживаний. Логическая память заключается в запоминании и воспроизведении мыслей. В зависимости от продолжительности запоминания различают долговременную и кратковременную память. Кратковременная память служит для запоминания на непродолжительное время. Одним из видов кратковременной памяти является оперативная память, которая связана с трудовой деятельностью человека. Оперативная память – это запоминание информации необходимой только для выполнения определенной деятельности. Для водителя это запоминание постоянно меняющейся текущей информации. 42 Порядок проведения предрейсовых медицинских обследований водителей Предрейсовые и иные мед. обследования водителей – это контроль за состоянием здоровья водителей перед/во время/после возвращения из рейса. Включает в себя определение наличия алкоголя в выдыхаемом воздухе, признаков потребления наркотических, психотропных или токсических веществ и решение вопроса о допуске водителей к работе. Обследование проводится средним мед. персоналом, состоящим в штате перевозчика или не состоящим в штате на договорной основе м/ду перевозчиком и организацией здравоохранения. Предрейсовое или иное мед. обследование водителей включ.: − опрос водителя о состоянии здоровья; − измерение пульса и артериального давления; − измерение при медицинских показаниях температуры тела; − определение наличия алкоголя в выдыхаемом воздухе; − определение наличия клинических признаков приема наркотических средств, психотропных или токсических веществ. После обслед. в путевом листе ставится отметка о допуске водителя к рейсу и подпись лица, проводившего мед. обследование. При выявлении признаков временной нетрудоспособности водителя направляют на прием к врачу. При положительной пробе на алкоголь в выдыхаемом воздухе, а также при наличии клинических признаков опьянения при отрицательной пробе на алкоголь водитель к упр-ию авто не допускается. В случае несогласия с таким решением водитель направляется в специализированное мед. учреждение на мед. освидетельствование не позже 2-х часов после проведенного мед. освидетельствования. Каждый случай отстранения водителя от упр-ия ТСом докладывается руководству пред-тия и все эти случаи заносятся в спец. журнал. 72 Понятие и методика определения пропускной способности регулируемого и нерегулируемого перекрестка Пропускная способность – наибольшая интенсивность движения, при заданной совокупности условий (дистанция безопасности, скорость движения, уровень потерь и т.д.). Пропускная способность нерегулируемых перекрестков есть сумма интенсивности главного и пропускной способности второстепенного направления:  . Интенсивность главного потока определятся в зависимости от схемы движения на перекрестке.Если второстепенный поток движется по одной полосе, то задача сводится к определению пропускной способности полосы второстепенного направления  . Если второстепенный поток движется по нескольким полосам, то необходимо определить пропускную способность всего второстепенного направления– сумма пропускных способностей каждой полосы:  .В свою очередь, ПРС одной полосы опред. по след. формуле:  где  - интенсивность главного конфл. потока, Т1-мин приемлемый интервал в главном конфликтующем потоке, Т2-мин приемлемый интервал м/ соседними ТС второстепенного конфликт. потока.ПРС регулируемого перекрестка. ПРС полосы движения на регулир. перекрестке :  ,  - поток насыщения  ,  – доля зеленого сигнала в цикле,  . Тогда пропускная способность всего перекрестка или отдельного входа  .  - допустимый коэф. загрузки полосы движения. В общем случае  .13 Водитель как главное звено в системе ВАДС Элементы Водитель – Автомобиль – Дорога – Среда образуют единую систему ВАДС. Оптимальность ее функционирования определяется как самостоятельными характеристиками отдельных элементов, так и подсистемами ВА / ВД / АД. Конструктивные параметры автомобиля оказывают существенное значение на характеристики ДД. Важное значение имеют габаритные размеры, тяговые и тормозные качества, удобство рабочего места, легкость управления и т.д. Дорога определят характер функц-ния системы своими геометр. размерами, профилем, условиями видимости. Среда учитывает микроклимат внутри кабины, погодные условия вне ее. По статистике примерно 70-80 % всех ДТП происходит из-за действий водителя. Это выражается в неправильных, преждевременных или запаздывающих маневрах или их отсутствии при управлении автомобилей в условиях быстро меняющейся дорожной обстановки, особенно в критической ситуации. К ошибкам водителя также относятся любые нарушения ПДД. Движение автомобиля определяется двумя параметрами: направлением и скоростью, следовательно – управление ТС сводится к тому, чтобы придать его движению необходимое в конкретной ситуации направление и скорость. Снижение скорости, вплоть до полной остановки, и изменение направления движения – это те маневры, которые могут быть приняты для предупреждения ДТП. Если водитель не умеет или не пожелает двигаться с такой скоростью, которая позволяла бы ему располагать достаточным временем для оценки сложившейся ситуации, то возникает ситуация, при которой он фактически лишается возможности контролировать движение автомобиля. 43 Назначение кабинета безопасности движения автомобильного перевозчика. Кабинеты БД создаются на АТП для проведения учебно-воспитательной и профилактической работы, направленной на снижение аварийности. Если на пре-тии менее 50 водителей д.б. оборудованы уголки по БД, кот. обычно располагаются рядом с диспетчерской, если число водителей более 50, то оборудуется кабинет БД. Такие кабинеты, прежде всего, предназначены для: - проверки знаний ПДД и иных нормативных актов; - проведение инструктажей водителей; - консультации для водителей и др. работников по обеспеч. БД. Организация работы кабинета БД д. обеспечивать проведение как индивидуальных, так и групповых занятий. При этом в кабинете БД проводятся совещания и семинары, тематика кот. связана с БДД. Работа кабинета БД осущ-ся в соотв. с планом работы, кот. утверждается каждый квартал руководством АП. Организатором работы кабинета БД и ответственным за состояние оборудования является начальник СБД. А если такая должность отсутствует, то инженер по БД. В кабинете БД д. вестись след. журналы: - учета проводимых мероприятий (фиксируется время, наименование мероприятия, реквизиты лектора и кол-во присутствующих); - инструктажа водителей и других лиц по БД (фиксируется тема, наименование инструктажа, фамилии и подписи инструктирующего и инструктируемого) - проверки знаний ПДД (содержание, дата и результат проверки, фамилии и подписи проверяющего и проверяемого). 73 Основное уравнение и основная диаграмма транспортного потока Между средними значениями интенсивности, скорости и плотности существует определенная зависимость:  Считается, что интенсивность и скорость движения, которые можно легко измерить являются независимыми переменными, а плотность – зависимая. Если известны 2 переменные, то 3 можно найти. Приведенное выражение можно проиллюстрировать графиком, который получил название основной диаграммы транспортного потока.  Тангенс угла наклона, отложенный от начала координат, определяет скорость движения в этой точке. Считается, что при плотности потока меньшем  существуют нормальные условия движения, а при больших наблюдается возникновение заторов. Приведенная на рисунке диаграмма соответствует определенным внешним условиям: ровность покрытия, ширине полосы, коэффициенту сцепления и т.д.При изменении этих условий численные значения и форма диаграммы также изменяются.  Деформация основной диаграммы ТП из-за ограничений: а) по скорости, б) по плотности (интенсивности), в) по обоим факторам одновременно. 14 Понятие надёжности водителя Надежность водителя определяется его способностью безошибочно управлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени. Составляющими профессиональной надежности водителя является его пригодность, подготовленность и работоспособность. Пригодность к профессии водителя обнаруживают по состоянию здоровья и психофизиологическими качествами. Нередко такие качества водителя, как воля, самообладание, решительность, являются решающими в предаварийной ситуации. Подготовленность водителя характеризуется уровнем его профессиональных знаний - умений и навыков, которых он приобрел в процессе обучения и профессиональной деятельности: сенсорных (ведущая роль органов чувств в сочетании с осмыслением), двигательных (выполнение отдельных и объединенных движений), сенсорно-двигательных (восприятие информации и соответствующие двигательные действия). Достаточная подготовка водителя позволяет максимально использовать технические возможности автомобиля и безошибочно с минимальными затратами сил управлять им; правильно оценивать и своевременно предвидеть возможные изменения дорожной обстановки и предотвращать возникновение аварийных ситуаций; безопасно управлять автомобилем в темное время суток, в непогоду, при высокой интенсивности движения, в сложных условиях и тому подобное. Работоспособность - это возможность выполнять работу высокопроизводительно и качественно. Высокая работоспособность водителя обеспечивает его профессиональную надежность. Снижение работоспособности водителя может привести к опасным приемам управления транспортным средством и, как следствие, к ДТП. 44 Организация безопасной перевозки детей Руководители организаций, кот. осущ. перевозку детей, обязаны не позднее 3ех суток до срока поездки предоставить в ГАИ уведомление о планируемой перевозке, в кот. указываются: дата и маршрут движения, марка и госномер ТС, фамилии водителей с приложением копий списков детей и сопровождающих их лиц, предоставить не позднее чем за 1 сутки до перевозки автобусы на техосмотр. Техосмотр проводится комиссиями, возглавляемыми сотрудниками ГАИ. По результатам техосмотра сотрудниками ГАИ составляется акт осмотра в 2ух экземплярах, кот. заверяются печатью и подписываются членами комиссии. Первый экземпляр акта передается водителю и храниться до конца поездки, второй – передается в ГАИ и хранится 10 дней после возвращения с поездки. Сотрудники ГАИ после техосмотра обязаны проинструктировать водителей об особенностях соблюдения ПДД при перевозке детей, а также о др. мерах предосторожности. К перевозке детей допускаются водители, имеющие 3х летний и более непрерывный стаж работы на ТС категории Д и не имеющих за последние 2 года нарушений ПДД. Для перевозки детей на расстояния более 600 км выделяется по 2 водителя. Запрещается допускать водителей к перевозке, отдых кот. составляет менее 12 ч до поездки, а также не прошедших предрейсовое мед обследование. Если кол-во детей превышает 20 чел, то назначается по 2 сопровождающих. При перевозке детей по дорогам РБ скорость не д. превышать 70 км/ч, а на автобусе д.б. включен ближний свет фар и установлен знак «дети». Запрещается перевозить детей в период суток с 23 до 5 ч, а также в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п. В указанный период суток допускается перевозка детей к ж/д вокзалам и аэропортам. Если колонна автобусов состоит из 3-10 единиц, ГАИ обязана обеспечить их сопровождение одной патрульной машиной, а если более 10 – двумя. В случае выявления нарушений правил перевозки детей или ПДД сотрудник ГАИ или старший сопровождающий обязаны запретить дальнейшую перевозку до устранения нарушений. Решение о возобновлении движения принимают также указанные выше лица. 74 Состояния транспортного потока (ТП). Уровни обслуживания Инт-ти, скорости, плотности состава ТП не достаточно для полной его хар-ки, поскольку не раскрывается внутреннее состояние этого потока. Например, 2 одинаковых по инт-ти потока движутся по магистрали, но один из них хорошо скоординирован по средней скорости движения, а второй при высокой разрешенной скорости и вынужден снижать скорость перед каждым перекрестком. Очевидно, что эти 2 одинаковых потока по разному будут соотносится по таким факторам, как расход топлива, утомляемость водителя, аварийность и тд. Имеется несколько подходов к оценке состояния или качества ТП. Однако единого оценочного универсального критерия нет. Поэтому исп. различные не связанные или мало связанные хар-ки. Среди них можно выделить: загрузка полосы движения, скорость сообщения, равномерность ТП, энергетические харак-ки, уровень обслуживания. Уровень обслуживания – это качественное состояние ТП, при котором устанавливаются характерные условия движения. Существует 6 уровней обслуживания A-F. Уровень А – хар-ет движение свободного потока, где практически отсутствует взаимные помехи и обгоны и нет плотных пачек авто, скорость движения практически не ограничена (V0˃0,91). Поскольку плотность потока очень мала (Q0≤0,35), то суммарные затраты на поддержание этого уровня высоки. Из-за очень высокой υ возможны ДТП с тяжелыми последствиями. Уровень B – хар-ет движение стабильного ТП, но наблюдается значительное кол-во обгонов. Плотность увелич., появл.отдельные пачки авто. Затраты на поддержание такого уровня остаются высокими. Уровень С – характ-ется все еще стабильным потоком, но инт-сть и плотность таковы, что водители вынуждены ограничивать скорость. Возникают пачки авто, заметно огранич.свобода маневрирования, наблюдается рост аварийности. Уровень D – хар-ся потоком авто, кот-ый приближается к нестабильному, заметно учащаются случаи резкого изменения скорости, увелич. длина плотных пачек авто. С экономич.точки зрения этот уровень наиболее выгодный, аварийность очень высокая, водители признают его почти неудовлетворительным. Уровень Е1 – движение нестабильно, скорость постоянно меняется, число конфликтов внутри пачек авто и аварийность достигают максимума, водители испытывают значительные трудности в управлении. Уровень Е2 – переход от неустойчивого потока к напряженному. Образуются заторы, резко снижается производительность. Уровень F – кол-во заторов увелич.,наблюдаются регулярное изменение скорости, сопряженное с остановкой и последующим разгоном. Такой уровень характерен на перегруженных магистралях в часы-пик. 15 Понятие о стрессе. Симптомы стресса и его виды. Стресс – это ответная реакция организма человека на перенапряжение, негативные эмоции и просто на монотонную суету. Во время стресса, организм человека вырабатывает гормон адреналин, который заставляет искать выход, тем самым сильные стрессы влияют на здоровье, при этом снижается иммунитет, что является причиной многих заболеваний. Симптомы стресса: • Постоянное чувство раздраженности, подавленности, причем порой без особых на то причин. • Плохой, беспокойный сон. • Депрессия, физическая слабость, головная боль, усталость, нежелание что-либо делать. • Снижение концентрации внимания, затрудняющее учебу или работу. Проблемы с памятью и снижение скорости мыслительного процесса. • Снижение аппетита – хотя бывает и наоборот: чрезмерное поглощение пищи. Виды стресса: - физический (вызывается сильным холодом/жарой/перепадами давления); - химический (воздействие токсичных веществ); - психический (могут быть вызваны как сильные отрицательные, так и положительные эмоции); - биологические (травмы, вирусные заболевания, мышечные перегрузки). 45 Требование к оформлению кабинета безопасности движения автомобильного перевозчика Характерной особенностью кабинета БД явл. его оснащение многочисленной экспозицией. Она д. отражать содержание всей работы кабинета БД. Назначение экспозиции: просто, наглядно и доходчиво передавать содержащуюся в ней информацию. При оформлении кабинета БД экспозиции рекомендуется представлять 3 разделами: учебно-методическим, справочно-информационным и агитационно-пропагандистским. Учебно-методический раздел д. включать инф-цию по след. вопросам: - требования к психофизиологич. состоянию водителей и его влиянию на БД; - особенности ТС, находящихся в эксплуатации на данном пред-тии; - анализ типичных ситуаций, предшествовавших возникновению ДТП; - анализ причин ДТП, совершенных на пред-тии. Инф-ция в справочно-информационном отделе делится на постоянную и оперативную. Постоянная информация размещается в самом кабинете БД, а оперативная – в местах наиболее удобного восприятия большого числа водителей (например, возле диспетчерской). Постоянная информация формируется по след. направлениям: - технические характеристики эксплуатируемых ТС; - требования к режиму труда и отдыха водителей; - хар-ка УДС; - ответ-ть за нарушение ПДД и совершение ДТП; - статистические сведения о ДТП и нарушениях ПДД на предприятии; - основные нормативы ДД. Оперативная информация д. содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменении организации движения на улицах, о действующих мероприятиях и акциях по профилактике ДТП. Агитационно-пропагандистская информация размещается как в самом кабинете, так и во всех др. помещениях автопредприятия. Эта инф-ция д. включать: - опыт работы лучших водителей; - условия проведения конкурсов, викторин по БД, фото лучших водителей; - результаты соревнований по мастерству вождения и т.д. Кабинет БД рекомендуют размещать вблизи диспетчерской. 75 Понятие автомобилизации и ее основные негативные последствия Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей. Уровень автомобилизации зависит от благасостояния населения и ниуколнно растет во всем мире. По данным оффициальной статистики РБ кол-во индивидуальных автомобилей на 1000 населения составило в 2012 г 293 автом. А всех авто 337/1000 жителей. Огромная масса автомобильной техники, безусловно, помогает человеку, однако создает множество проблем, из которых можно выделить следующие: 1 Отвлечение огромных материальных и людских ресурсов. 2 Использование невосполнимого нефтяного топлива. 3Увеличение потребности в качественных дорогах, что опять же требует затрат материальных и людских ресурсов. Дороги очень дорогие: I км хорошей дороги стоит примерно столько же, сколько стоят автомобили, размещенные цепочкой на этом километре и плотно поставленные друг за другом. Кроме того, дороги - это еще и потерянная земля, которая могла бы давать людям хлеб и другие продукты. 4 Ухудшение экологии, т.к. автомобиль является одним из самых главных загрязнителей окружающей среды. Кроме того, происходят загрязнение воды и почвы, шум и вибрация, тепловое и электромагнитное излучение, а также гибель на дорогах живых организмов, разрушение экологических систем и т.д. 5 Аварийность - одна из самых серьезных и важных проблем, связанных с автомобилизацией. Ежегодно в мире погибает около 500 тыс. человек, около 8 млн. получают ранения, а общий социально-экономический ущерб оценивается цифрой порядка 400 млрд. долларов. 6 Экономические потери в ДД огромны. Они включают потери в инфраструктуре - нерациональное использование и низкое качество ТС, УДС, недостатки в обслуживании и ремонте и т.д.; потери в процессе движения - бесконечные остановки, задержки и перепробег транспорта, перерасход топлива, задержки пешеходов и пассажиров и т.д. Экономические потери, по оценкам, превышают экологические в 3...5 раз, а аварийные - на порядок. 7 Социальные потери. 16 Понятие внимания и его качества Внимание — избирательная направленность восприятия на тот или иной объект. На человека постоянно воздействует масса самых различных раздражителей, но сознание человека не в состоянии охватить с достаточной ясностью все объекты, поэтому любая деятельность человека требует выделения конкретного объекта. При этом выделяются произвольные и непроизвольные виды внимания. Непроизвольное внимание более низкая форма. Оно возникает в результате воздействия раздражителя на какой-либо из анализаторов. Произвольное внимание более сложное, свойственно только человеку и формируется в процессе обучения. Оно характерно тем, что направляется на объект под влиянием нашего намерения и поставленной цели. Вниманию характерен ряд качеств: 1) интенсивность внимания – качество определяющее эффективность восприятия, мышления, памяти и ясности сознания в целом. Чем больше интерес к деятельности и чем труднее деятельность, тем более интенсивным будет внимание. 2) объем внимания – качество, определяемое числом одновременно отображаемых объектов. Зависит от осмысленности воспринимаемых объектов и их группировки в смысловые блоки. 3) концентрация внимания - качество внимания определяющее высокую его интенсивность при приеме в один объект. 4) устойчивость внимания – определяется длительностью сохранения концентрации внимания. 5) переключение внимания – быстрое сознательное перемещение внимания новой задаче. 46 Профессиональный отбор водителей Лица, желающие получить ВУ, предварительно проходят мед. освидетельствование. При этом оценивается их способность ориентироваться в окружающей обстановке, а именно видеть, слышать, своевременно реагировать на внешние изменения, а также воздействовать на системы управления авто. Освидетельствование будущих водителей производится специальными мед. комиссиями, кот. организуются при лечебно-профилактических учреждениях здравоохранения. В состав комиссии входят: терапевт, хирург, окулист, невропатолог, ЛОР. Кроме того, кандидаты в водители не д. состоять на учете в наркологич. и психоневрологич. диспансерах. Порядок прохождения мед. освидетельствования устанавливается соответствующей инструкцией Министерства здравоохранения. При этом на практике встречаются случаи, когда проходящий мед. освидетельствование не согласен с оценкой состояния его здоровья комиссией. В этом случае для решения спорных вопросов Министерством здравоохранения создаются специальные мед. комиссии, решение которых явл. окончательным. Водители д. также проходить периодически мед. переосвидетельствование. Периодичность его прохождения установлена в зависимости от возраста, типа ТС и индивидуальных особенностей водителя. Так, каждый водитель переосвидетельствуется каждые 5 лет. Водители автобусов, легковых такси, троллейбусов и трамваем - каждые 3 года. Воители, достигшие 60 летнего возраста (женщины 55 лет) – каждые 2 года. По решению мед. комиссии указанные сроки мед. переосвидетельствования м.б. уменьшены с учетом особенностей состояния здоровья каждого конкретного водителя. 76 Понятия и методика определения пропускной способности кольцевого перекрестка |