Шпоры на ГОСы. 1 Влияние состояния здоровья водителей на их работоспособность
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
30 Скорость автомобиля и без-ть дорожного движения Правильная выбранная скорость движения ТС явл. одним из наиболее важных условий безаварийной работы водителя. В соот. с требованиями ПДД водитель при выборе скорости должен учитывать ограничения скорости, устан. как правилами (в завис. от типа и вида ТС), так и технич. средствами (знаками), а также интенсивностью движения, обзорностью дороги, особенностями и состоянием ТС, перевозимого груза, дорожными, погодными условиями и другими факторами, влияющими на видимость дороги. С повышением скорости процесс вождения усложняется, требует большего напряжения, сил и внимания. Кроме того, чем больше скорость, тем выше тяжесть последствий ДТП. Скорость с которой можно безопасно двигаться в конкретной обстановке должна зависеть от возможности остановить авто при возникновении препятствия или опасности для ДД. Наиболее безопасной явл. скорость, близкая к средней скорости тр-го потока (если скорость автомобиля отличается от средней скорости потока на 60 км/ч, вероятность попадания авто в ДТП повышается в 1000 раз). Кроме этого высокую внимательность водитель должен проявлять на скользком покрытии и, особенно, на поворотах, где резкое торможение или ускорение может привести к заносу. Чем больше скорость, тем больше центр тяжести, тем более вероятно опрокидывание. Движение на высоких скоростях требует от водителя умения оценивать пространственное положение автомобиля и степень безопасного приближения к движущимся попутным и встречным ТС. 60 Организация обследования условий движения на автодорогах и улицах Такие обследования позволяют выявить опасные участки дорог, где концентрируются различные виды ДТП и создаются препятствия для обеспечения необходимой пропускной способности дорог. Осн. видом этой работы явл. ежегодный весенний осмотр дорог. В этот период из-за обильного таяния снегов происходит переувлажнение грунтов земляного полотна, что приводит к серьезным повреждениям дорог. Снежные заносы приводят к значительному сужению проезжей части. Мокрое заснеженное и обледенелое покрытие приводит к резкому снижению коэф. сцепления шин с дорогой. Обследование д. проводить комиссия, в кот. входят представители службы перевозок и службы БД, дорожно-эксплуатационной или коммунальной организации Руководит комиссией представитель подразделения Госавтоинспекции. В состав комиссии д.б. включен дорожный мастер обслуживающий данный участок обследуемой автодороги. Перед началом работы комиссии необходимо подготовить необходимые исходные материалы: план и профиль дороги, данные по интенсивности движения за последние 2 года, журнал учета ДТП, схема дислокации ТСОДД, наличие остановок общественного транспорта, пунктов оказания тех. помощи и др. При подготовке к обследованию дорог службой БД целесообразно провести анкетирование водителей об условиях движения на обследуемом участке дороги. Намеченная для обследования дорога или ее участок осматривается комиссией на всем ее протяжении. Для этого члены комиссии выезжают на дорогу на авто и осматривают дорогу в обоих направлениях. Особое внимание при этом обращают на участки, где концентрируются ДТП. В ходе осмотра ведут записи, отмечают выявленные недостатки и определяют мероприятия необходимые для их устранения. В необходимых случаях выполняют инструментальные замеры характеристик обследуемой дороги и ДД, а также фотографируют отдельные участки. После завершения работ составляют акт обследования и справку о состоянии безопасности и ОДД. Акт обследования д.б. проиллюстрирован фотоснимками, обследованных участков, и эскизами, предлагаемых решений, предлагаемые схемы ОДД дислокации дорожных знаков и т. д. Участие специалиста службы БД в работе комиссии по обследованию автомобильных дорог позволяет ему в совершенстве изучить состояние дорог, по кот. осуществляются перевозки и проводить эффективные инструктажи водительского состава. 90 Типовые приемы организации движения на перекрестках К стандартным отнесены перекрестки с 3-мя или 4-мя входами, расположенными примерно под прямыми углом и имеющие по одной ПЧ на каждом входе. Основой нормального функционирования таких перекрестков явл. обеспеч. достаточной видимости и четкое обозначение приоритета. Отличие Т–образных перекрестов от 4-ехсторонних заключаются в вынужденном снижении скорости из-за его геометрии. Отсюда вытекают два положения: – при подъезде с примыкания должно быть обязательно выполнено визуальное препятствие, указывающее на конец прямого направления (здание, посадка, ограждение, плакат, дорожный знак огромных размеров с указанием маршрутов или знак 1.31 “Направление поворота”); – главной должна быть прямая дорога или улица. Одной из особенностей стандартных перекрестков явл. то, что при конфликтном правом повороте водитель (второстеп. направления) почти одновременно имеет два главных конфликт. потока – тр-ный и пешеходный, причем эти потоки разнонаправлены. Особенно страдают от этого пешеходы, как незащищенные участники движения. Исходя из этого: 1 – д.б обеспечена видимость не только конфликта Т–Т, но и конфликта Т–П; 2 – пешеходный переход д.б. отнесен от кромки ПЧ на 6–8 м.  Весьма важным и полезным явл. выделение для поворотных авто отдельных полос, чтобы водители в спокойной обстановке ожидали возможности без-го совершения маневра. Однако, при этом нельзя сильно ущемлять главный прямой поток. Лучше всего, конечно, обеспечить нормальные условия для всех потоков: за счет уширения ПЧ или сужения ширины полосы. К нестандартным можно отнести перекрестки, которые имеют: более четырех входов; сложную конфигурацию; более чем одну ПЧ на входах; излишнюю, неиспользуемую площадь ПЧ. Разумеется, деление перекрестков на стандартные и нестандартные довольно условное и четкой границы не имеет.  |