Шпоры на ГОСы. 1 Влияние состояния здоровья водителей на их работоспособность
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
Психофизиология – наука о протекании физиологических решений при изменяющихся психологических условиях. Дословно «психе»- душа, «логос» - учение. Психология изучает законности психич. жизни, а физиология – функционирование органов и систем чел. организма. Психофизиология труда – наука о протекании психических и физиологических процессов при труд. деятельности человека и их влияния на состояние и работоспособность. Психофизиология труда водителя изучает психофизиологические особенности его труда, требования, предъявляемые его психич. процессам и физиологическим функциям в различных видах водительской деятельности и разрабатывает мероприятия, направленные на повышение надежности водителей, эффективности труда и сохранения их здоровья. Для правильного понимания деятельности водителя и требований, которые эта деятельность предъявляет к его психофизиологическим качествам, необходимо учитывать условия, в которых ему приходиться работать. Осн. ф-ция которая лежит на водителе – это обеспечение БД. 56 Качественный, количественный и топографический анализ причин ДТП Качественный анализ заключается в изучении причин каждого ДТП. Позволяет определить, насколько службы БД справляются со своими задачами, а также выявить слабые стороны своей работы. Важным направлением явл. выявление конкретных причин ДТП, совершенных по вине водителей, пешеходов, технических неисправностей или дорожных условий. После обобщения и анализа материалов ДТП разрабатываются конкретные мероприятия по устранению причин возникновения ДТП. Количественный анализ проводят по происшествиям, кот. совершенны за опред. период времени в сравнении с тем же периодом предыдущих лет. Позволяет выявить тенденцию в динамике кол-ва происшествий. Рез-ты представляются в виде графиков и таблиц, хар-щих: общее число ДТП и кол. пострадавших в них; распределение ДТП по видам, типам ТС; распределение ДТП по времени суток, дням недели, месяцам года; распределение ДТП по квалификации и стажу водителей и т.д. Также большое знач. имеет анализ отдельных показателей авар-ти: - коэф. тяжести последствий ДТП – отношение числа погибших в ДТП за опред. период времени к числу раненых в ДТП за тот же период времени  ;- коэф. Виновности – отношение кол-ва ДТП по вине водителей данного предприятия к общему числу ДТП на предприятии  ;- количественный показатель, хар-щий как количество, так и тяжесть последствий ДТП:  , где  - соот. число погибших, тяжело раненных, легко раненых, без травм,  - коэф. приведения травм различ. вида к одному виду.Топографический анализ – для выявления мест концентрации ДТП. Существует 3 вида анализа: карта ДТП (карта местности с указанием на ней мест ДТП), линейный график ДТП (для определенной улицы или участка дороги, масштаб изображения укрупняется по сравнению с картой ДТП, что позволяет более подробно классифицировать ДТП, нанося их на график), масштабная схема ДТП (схема отдельного ДТП на перекрестке, отдельном участке дороги; на ней наносятся: ТС, участвующие в ДТП, направления их движения, тяжесть последствий ДТП). Очаговый анализ явл. разновидностью топографич. и заключается в нанесении возможно большего кол-ва аварий на масштабной схеме элементарного участка с последующим исследованием этой инф-ции. 86 Понятие и структура цикла светофорного регулирования. Методика расчета цикла светофорного регулирования. Светофорный цикл регулирования – это периодически повторяющаяся совокуп. всех фаз светофорного регулирования. Светофорная фаза – это совокуп. осн. и промежут. светофорного такта. Светофорный такт – время, на протяжении кот. действует та или иная комбинация светофорных сигналов. Такты могут быть осн. и промежут. Во время основного такта движение транспорта и/или пешеходов в определённых направлениях разрешается. Промежуточный такт предназначен для того, чтобы оставшийся на перекрёстке транспорт завершил начатые во время осн. такта манёвры, запрещая въезд на ПК новому транспорту. Осн. такты: красный, зелёный сигнал. Промежут. такты: красный с жёлтым; жёлтый; зеленый с желтым сигнал. Структуру цикла светофорного регулирования составляют все светофорные фазы, работающие в опред. послед-ти и с опред. периодичностью. При проектировании светофорного объекта рекоменд. Придерж-ся след. этапов: обследование пешеход. и тр-ных потоков на пересечении для последующей разработки схемы ОДД и расчета режима работы светофорной сигнализации; разработка пофазных схем движения пешеходов и ТС; расчет режима работы светофорной сигнализации; разработка дислокации ТСОДД. Для расчета режима светофорной сигнализации необходимо знать: геометрические и транспортные хар-ки пересечении авто дорог; ОДД на пересечении автомобильных дорог; потоки насыщения. Последовательность расчета длительности цикла и элементов светофорной сигнализации представлена в виде блок-схемы  27 Инженерная психология и ее задачи на автомобильном транспорте Инженерная психология – это наука, занимающаяся вопросами управления, взаимодействия оператора и техники, проектирования и эксплуатации системы человек-машина. Она объединяет 2 далекие по своей сущности области научных знаний как психология и техника. Как техническая наука она изучает системы управления, характер и источник информации, а как психологическая наука изучает психические процессы, физиологические свойства человека. Неотъемлемой частью инженерной психологии является автотранспортная психология – это научная дисциплина, изучающая объективные закономерности процессов информационного взаимодействия водителя и автомобильной техники. Основными задачами ее являются: 1) приспособление автомобилей и условий труда к водителю; 2) приспособление водителя к автомобилю и условиям эксплуатации с учетом психофизиологических особенностей водителя; 3) выявление общих закономерностей системы ВАДС. 57 Правила проведения гостехосмотра механических транспортных средств и прицепов к ним Правила устанавливают единый порядок организации и проведения гостехосмотра механических ТС и прицепов к ним, зарегистрированных в Госавтоинспекции РБ. Правила обязательны для всех предприятий, учреждений и организаций, независимо от форм собственности, и граждан – владельцев ТС и прицепов к ним. Основными задачами техосмотра являются: оценка технического состояния ТС, уточнение их фактического наличия, численности, принадлежности и иных учетных данных, организация и проведение мероприятий по профилактике правонарушений и борьбе с преступными посягательствами на транспортные средства. При техосмотре осуществляется контроль своевременности медицинского переосвидетельствования водителей и проверка уплаты установленных сборов, взимаемых с владельцев ТС. 87 Координированное регулирование группой светофорных объектов Координированное регулирование (КР) – согласованное управление светофорными объектами (СФО) с целью уменьшения остановок и задержек транспорта. Координации работы светофорных объектов – это способ управления «зеленой волной». «Зеленая волна» – один из способов уменьшить количество остановок в ТП – организовать переключение сигналов так, чтобы наименьшим образом препятствовать транспортному потоку. Для организации координированного управления необходимо выполнение след. условий: наличие не менее двух полос для движения в каждом направлении; одинаковый или кратный цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации; транзитность потока д.б. не менее 70%; расстояние м/ду соседними ПК не д. превышать 800 м. «Зеленая волна» рассчитывается на определённую среднюю скорость; м/ду рядом светофоров устанавливается связь, обеспечивающая включение зелёных сигналов к моментам подхода компактных групп транспортных средств. Внедрение координированного регулирования по системе «Зеленая волна» создаёт ряд преимуществ по сравнению с индивидуальным регулированием на каждом перекрёстке: повышается скорость движения по магистрали, сокращаются остановки транспорта у перекрёстков, уменьшается число ДТП и т.п. На всех перекрёстках магистрали, скоординированных по принципу «Зеленая волна», задаётся один и тот же цикл, как правило, в пределах 45-80 сек. 28 Работоспособность: понятие и фазы Работоспособность – состояние человека, позволяющее ему выполнить работу качественно и с высокой производительностью. При управлении ТС в состоянии снижения работо-способности (обусл. утомлением, употребление алкоголя, болезненное состоянием, прием некоторых лекарственных веществ, курением) водители допускаю ошибки, приводящие к ДТП. Фазы работо-сти – закономерная последовательность изменений (динамика) работо-сти, отражающая динамику функционального сос-ния человека, в процессе деятельности. 1) фаза мобилизации – исходное, предрабочее состояние, характериз. подготовкой к выполнению конкретной задачи; 2) фаза врабатывания - первичная реакция организма на испытываемую нагрузку, недостаточно высокая эффективность работы; 3) фаза гиперкомпенсации – кратковременная высокая работо-ность за счет нерационального нарастания физ-их процессов; 4) фаза оптимальной работоспособности – высокий уровень работоспособности с полной компенсацией затрат организма; 5) фаза субкомпенсации – сохранение высокого уровня работо-ти при неполной компенсации затрат организма, нарастание утомления, снижение эффективности работы, нарастают признаки утомления; 6)фаза декомпенсации - появляется снижение внимания, восприятия и работо-ности. При продолжении работы может перейти в фазу срыва; 7) фаза срыва (утомления) характеризуется значительным расстройством организма и завершается отказом от деятельности, нарушением внимания, восприятия, памяти, мышления. В некоторых случаях в конце работы может появиться кратковременное возрастание, «всплеск» работо-ти (фаза конечного порыва) в рез-те эмоционального воздействия и роста мотивации скорейшего успешного завершения деятельности. Продолжительность и выраженность перечисленных фаз зависит от многих факторов (возраст, характер работы, организация деятельности, тип высшей нервной деятельности, опыт работы, мотивация и др.). 58 Планирование работы по предупреждению аварийности СБДАП Планирование такой работы позволяет решить комплекс задач, кот. связан с профилактикой возникновения причин, способствующих совершению ДТП, обеспечить разнообразный подход к реализации намеченных предупреждающих мероприятий. Весь перечень работ формируется СБД в «Плане работы АТП по предупреждению ДТП», кот. представляет собой документ, содержащий перечень заданий, реализация кот. д. обеспечить предотвращение ДТП. Эти задания касаются не только работников СБД, но и всех др. служб АТП, от деятельности кот. может зависеть возможность совершения ДТП. При составлении плана необходимо учитывать положения действующих приказов, инструкций и др. В план, как правило, включаются след. мероприятия: - проведения анализа ДТП; - проведение инструктажей водителям; - осуществление контроля за деятельностью перевозчика; - сверка необходимых сведений с ГАИ и т.д. 88 Типовые примеры организации движения пешеходов Можно выделить след. типичные задачи ОДД пешеходов: - обеспеч. самостоят. путей для передвиж. людей вдоль улиц и дорог; - оборудование пешеходных переходов; - создание пешеходных (бестранспортных) зон; - выделение жилых зон; - комплексная ОДД на специфических пост. пешеход. маршрутах. Расчетная ширина полосы пешеход. движения на осн. пешеходных улицах рекомендуется 1 м в отличие от 0,75 м, принятых для тротуаров. Организация движения пешеходов по тротуарам: – устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог; – устранение всяких помех для движения пешеход. потока (ликвидация торговых точек на тротуарах, рациональное размещение телефонных будок, киосков и т. п.); – применение по краю тротуара ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход пешеходов на ПЧ, а также установка на разделительной полосе магистралей ограждающей сетки, препятствующей переходу людей; – выделение и ограждение доп. полосы на ПЧ для движ. пешеходов при недостаточной ширине тротуаров и наличии резерва на ПЧ; – устройство пешеходных крытых проходов за счет первых этажей зданий в местах, где невозможно иначе расширить тротуар; – устройство ограждений, предотвращающих выезд авто на пешеходные пути в наиболее опасных местах; – наглядное инф-ние пешеходов об имеющихся пешеход. путях. Пешеходные переходы. По принципу размещения ч/з ПЧ улиц и дорог их разделяют на расположенные в одном уровне (наземные) и в разных уровнях (подземные или надземные). По характеру регулирования движения людей наземные пешеходные переходы могут быть классифицированы по следующим группам: 1 – нерегулируемые; 2 – с неполным регулированием; 3 – с полным регулированием (оборудованные транспортными и пешеходными светофорами); 4 – с ручным регулированием. Нерегулируемый пешеходный переход следует обозначить разметкой типа «зебра», что обеспечивает хорошее зрительное восприятие перехода водителями и пешеходами. В дополнение к разметке применяют дорожные знаки 5.16.1, 5.16.2, а на регулируемых наносится разметка 1.14.3 и знаки 5.16.1, 5.16.2. 29 Влияние эмоций на работоспособность и состояние водителей Причинами эмоционального возбуждения водителей м.б. и самые обычные дорожные ситуации, кот. сам водитель не придает значение. Особенно сильное эмоциональное возбуждение возникает при внезапном усложнении дорожной обстановки. Так, экспериментально установлено, что занос авто вызывает сильное эмоциональное возбуждение, при кот. водитель не всегда в состоянии принять правильное решение. Эмоции ведут к нарушению состояния и работоспособности водителя. У большинства водителей эмоции по степени напряженности протекают в пределах нормы и не ведут к ошибкам при управлении авто, но есть категории людей, у кот. положительные и отрицательные эмоции протекают очень бурно, что не редко приводит к неадекватным действиям и поступкам. Таких людей называют неуравновешенными или эмоционально неустойчивыми. Эмоц. устойчивость м. воспитать любой человек при большом желании и настойчивости. Следует постоянно контролировать свое поведение, не впадать в чрезмерный восторг при положительных эмоциях и не падать духом при неудачах. Водителя с высокой эмоциональной возбудимостью раздражает каждая мелочь: пешеход, переходящий дорогу, красный сигнал светофора и тд. 59 Взаимодействие СБДАП с ГАИ Взаимодействие СБДАП с ГАИ осущ-ся с целью повышения эффективности правовых мероприятий по предупреждению ДТП и снижения тяжести их последствий + укрепление дисциплины среди водителей. Взаимод-е д. основываться на нормативных документах, кот. регламентируют деят-ть подразделений ГАИ и СБДАП, общность задач стоящих перед ними, оказание помощи в выполнении задач, соблюдение законности. Взаимод-е организуют руководители и сотрудники подразделений, на кот. возложена задача обобщения наиболее эффективных форм и методов взаимод., издание информационных брошюр, проведение семинаров и т.д. Основные направления: - совместные мероприятия по вопросам БДД (подготовка материалов и обсуждение по отдельным вопросам); - обмен и выпуск информационного материала пропагандирующего среди водителей; - проведение работ по управлению дисциплиной среди водителей; - контроль за соблюдением необходимых требований и осуществлений перевозок + за подготовкой водителей. ГАИ д. информировать работников СБДАП обо всех случаях участия подведомственных ТС в ДТП, предоставлять инф-цию для сверки данных об аварийности и нарушениях ПДД. СБДАП д. предоставлять ГАИ инф-цию о размере ущерба от ДТП, обо всех неисправностях УДС обнаруженные водителями. Самое эффективное совместное мероприятие – обследование предприятия по вопросам, касающихся БДД. Здесь особое внимание уделяется: состоянию, учету и анализу данных об аварийности; состоянию работы по стажировке; повышение квалификации водителей; качество проведения пред рейсовых мед.обследований и т.д. 89 Управление дорожным движением в темное время суток В темное время суток резко повышается опасность движ. (ав-ность примерно в 5 раз выше, чем в светлое время). Свыше 90 % всей инф-ции, необходимой водителю – зрительная. Водитель получает меньше этой инф-ции и не может прогнозировать ситуацию, как днем – боковая видимость практически отсутствует. Он видит хуже, формы и размеры искажены, время для переработки инф-ции увеличивается, повышается утомляемость. Водитель хуже определяет расстояние до объектов. Борьба с аварийностью в темное время суток: - в местах поворота дороги взгляд водителя д. упираться в визуальное препятствие, хорошо видимое и различимое, это м.б. здание, лесная или парковая посадка, высокое ограждение и т.д, а если этого нет, то д.б. уст-н знак 1.31 «Направление поворота» или любой щит и т.п.; - продольная разметка, в т.ч. и осевая линия. Она позволяет водителю ориентироваться на ПЧ и держаться за разметку, как за базу; - помощь водителям оказывают направляющие столбики с встроенными в них катафотами (с правой стороны катафоты – красного цвета, а с левой – белого); - островки безопасности, защищающие пешеходов. На бортовые камни в районе островков наносят вертикальную разметку, а на островок устанавливают знак 4.21 «Объезд препятствия справа», а иногда и святящие маячки; - изношенное асфальтобетонное покрытие, особенно в мокрую погоду, сильно отражает свет от фар, что слепит водителя. Своевременная обработка ПЧ улучшит видимость; - качество головного света ТС. Если добиться повсеместного внедрения галогенных ламп и очистителей стекла фар, то можно добиться нормальной регулировки такого света; - светоотражающие элементы на одежде, обуви пешеходов и дорожных рабочих; - стационарное освещение УДС. |