диполм. 1 введение 1 Перспективы развития автомобильного транспорта
 Скачать 1.16 Mb.
|
6.2.2 Пожарная безопасность и расчет противопожарных средств6.2.2А Класс помещения по пожарной опасности«В1-В4». Это пожароопасная категория без взрывов. Здесь учитываются твердые материалы, которые могут изменить свое агрегатное состояние при взаимодействии с водой или воздухом, образуя большое количество взвешенных частиц. Вилка в данной категории учитывает пожарную нагрузку, действующую на определенные площади помещения с учетом вида размещения. 6.2.2Б Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участкеПожарная безопасность - состояние объекта, характеризуемое возможностью предотвращения возникновения и развития пожара, а также воздействия на людей и имущество опасных факторов пожара. Пожарная безопасность объекта должна обеспечиваться системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно-техническими мероприятиями. Основными причинами возникновения пожара являются: - неисправность отопительных приборов; - неисправность электрооборудования, освещения; - наличие статического электричества; - неправильное хранение ГСМ; - самовозгорание обтирочных материалов; - использование ЛВЖ для мойки двигателя автомобиля и его агрегатов. Для обеспечения пожарной безопасности создаётся следующий противопожарный режим: - курить разрешается только в специально отведенных для этого местах; - запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении; - использованные обтирочные материалы и промасленную ветошь необходимо собирать в металлические ящики с плотно закрываемой крышкой; - запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах; - должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения; - при неисправности оборудования немедленно прекратить работу и сообщить о случившемся администрации; - запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы. Ответственным за пожарную безопасность на участке является мастер. При аварийной ситуации (возникновение пожара) участвует в тушении рабочий, входящий в добровольную пожарную дружину. Данный участок по классификации относится к категории «В» - пожароопасные помещения. Класс пожара для данного помещения соответствует класс «Е», связанный с горением электроустановок. 6.2.2В Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарииТрёхступенчатый контроль - это действенный и эффективный метод борьбы за улучшением условий труда. Первая ступень - ежедневно, в начале рабочего дня мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к начальнику цеха или главному механику предприятия. Вторая ступень - еженедельно, начальник зоны с представителем комиссии охраны труда обходят свои зоны. Все замеченные недостатки вносятся в журнал и определяются лица, ответственные за их устранение. Если то или иное мероприятие выполнить силами зоны нельзя, то в известность ставится главный инженер предприятия. Третья ступень - раз в месяц, главный инженер, инженер по технике безопасности, медицинский работник и представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех зонах и участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный инженер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом. Создание точной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии. 6.2.2В Расчет противопожарных средств (указать марки и количество огнетушителей и емкость ящика с песком)1) Огнетушитель ОП-8 (1шт) Объём – 0,05м2 2) Пожарный щит с ящиком для песка ЩП-В (1шт) Объём – 0,63м2 3) Система пожаротушения «NtI-730-494» 7 Конструкторская часть.Установка для снятия и монтажа тормозных барабанов автобусов7.1 Назначение и требования, предъявляемые к проектируемой установке Проектируемая установка предназначена для обеспечения более быстрого и менее трудоемкого монтажа-демонтажа тормозных барабанов автобусов, а также их транспортировки. Требования, предъявляемые к установке: - грузоподъемность более веса тормозного барабана (70…80 кг); - высота подъема подхвата под тормозной барабан, более высоты на которой находится ремонтируемый объект (350…400 мм); - усилие, создаваемое съемником, не менее силы трения в сопряжении (5000 Н); - захваты и подхват должны обеспечивать надежную фиксацию тормозного барабана; - захваты, подхват и съемник должны быть конструктивно выполнены как целое; - установка должна быть универсальной, т.е. предназначенной для демонтажа-монтажа тормозных барабанов автобусов всех марок эксплуатируемых на предприятии; - малая масса и материалоемкость; - безопасность при эксплуатации; - простота и надежность конструкции; - экономичность в эксплуатации; - возможность изготовления в условиях АТП; - минимальные габариты; - высота от пола до верхней части подхвата, в опущенном состоянии, не должна превышать той высоты, на которой находится ремонтируемый объект (350…400 мм), для возможности подвода установки под барабан; - простота в эксплуатации. Одним из основных требований, предъявляемых к конструкции установки, является повышение производительности труда и соблюдение требований охраны труда. Оптимальный путь решения этих проблем – механизация труда. Установка не должна наносить вред окружающей среде – не выделять токсичных веществ, производить, по возможности, меньше шума и вибраций, а также различных отходов производства. Кроме того, изделие должно отвечать требованиям современной техники, ориентируясь на передовые достижения техники и технологии. 7.2 Анализ существующих способов и устройств выполнения работ по демонтажу тормозных барабанов На данный момент демонтаж тормозных барабанов на АТП производится вручную, с помощью различных съемников винтового и рычажного типа. При этом тормозной барабан поддерживается от падения руками или просто роняется на пол. 7.2.1 Съемник для снятия тормозных барабанов И-515.64.312 Съемник для снятия тормозного барабана с захватами винтового типа. Предназначен для снятия тормозных барабанов автомобилей. Съемник состоит из рукоятки (см. рисунок 3.1), винта, упора, захвата.  1 – захват; 2 – упор; 3 – винт; 4 – штифт; 5 – рукоятка: 6 – траверса; 7 – болт регулировочный Рисунок 3.1 – Съемник для снятия тормозного барабана И-515.64.312 Захваты съемника закреплены шарнирно. Снятие происходит следующим образом. Захваты съемника заводятся за край тормозного барабана, регулировочными болтами захваты фиксируются, вращая винт рукояткой подводится упор съемника к центру. Затем, продолжая вращать рукоятку съемника производится выпрессовка. К недостаткам данного съемника можно отнести сложность конструкции, большие габариты, а также сложность в эксплуатации. Кроме того, при демонтаже возникает нежелательная сила трения в сопряжении штифт упора-винт, которая требует дополнительного усилия направленного на преодоление этой силы. 7.2.2 Съемник для снятия тормозных барабанов и ступиц автомобиля И-801.38.000 Данный съемник – универсальный. Позволяет снимать как тормозные барабаны, так и ступицы передних и задних колес грузовых автомобилей различных марок. Основными элементами съемника являются захваты (см. рисунок 3.2), упор, винт, траверса, рукоятка.  1 – захват; 2 – упор; 3 – винт; 4 – штифт; 5 – рукоятка; 6 – траверса; 7 – направляющая; 8 - шайба Рисунок 3.2 - Съемник для снятия тормозных барабанов и ступиц автомобиля с планшайбой Снятие ступицы происходит следующим образом. Шайбу закрепляют на ступице болтами к фланцу крышки (в случае снятия ступицы заднего колеса шайбу крепят на шпильках крепления колеса гайками). Упираясь упором в балку моста, заводят захваты за хомуты шайбы и фиксируют их винтами. Вворачивая винт в траверсу, снимают тормозной барабан. Универсальность съемника достигается за счет формы упора, а так же за счет применения переходной шайбы. Шайба имеет хомуты, за которые производится захват, а также отверстия крепления к ступице. Отверстия в шайбе имеют различный диаметр и расположение, поэтому ее можно закрепить на ступицах различных типов и марок автомобилей как переднего, так и заднего моста. Упор имеет форму, позволяющую ему упираться в балку моста, тем самым создаются условия для тормозных барабанов. Недостатком приспособления является то, что требуются затраты времени на присоединение шайбы. Кроме того, способ крепления упора к винту посредством штифтов производит к дополнительным усилиям на преодоление силы трения. 7.2.3 Съемник для снятия тормозных барабанов С.2.12 Съемник для снятия тормозного барабана с захватами винтового типа. Предназначен для снятия тормозных барабанов автомобилей и автобусов. Съемник состоит из рукоятки (см. рисунок 3.3), винта, упора, захвата.  1 – захват; 2 – упор; 3 – винт; 4 - болт регулировочный; 5 – рукоятка: 6 – траверса; 7 – проставка Рисунок 3.1 – Съемник для снятия тормозного барабана С.2.12 Захваты съемника закреплены шарнирно. Снятие происходит следующим образом. Захваты съемника заводятся за край тормозного барабана, регулировочными болтами захваты фиксируются, вращая винт рукояткой подводится упор съемника к центру. Затем, продолжая вращать рукоятку съемника производится выпрессовка. К недостаткам данного съемника можно отнести сложность конструкции, большие габариты. 7.3 Принцип устройства и действия предполагаемой установки Предполагаемое устройство представляет собой тележку с подъемным механизмом и съемником. Подъемный механизм состоит из 2-ух сваренных между собой, в нескольких местах поперечинами, рычагов (см. лист 19060165.ТЭ08ДП.10000К3 графической части) и четырех роликов, опирающихся на вертикальные швеллеры тележки. В качестве приводного устройства механизма подъема применен гидравлический домкрат автомобиля МАЗ. Домкрат установлен на тележку, между швеллерами. Он упирается рабочим органом в поперечину рычагов. Для облегчения перемещения рычагов по швеллеру ролики снабжены подшипниками. Тележка оснащена четырьмя колесами с подшипниками. Подшипники обеспечивают тележке легкость перемещения. Два колеса тележки – поворачиваемые, что обеспечивает ее маневренность. На рычагах установлены сменный подхват и съемник. Подхват имеет ложе, формы полумесяца, с приливом на конце высотой 10 мм, которое обеспечивает захват за край тормозного барабана и фиксацию его от поперечных перемещений во время выпрессовки (см. рисунок 3.4) и вилку крепления к рычагам. Во время снятия и установки тормозной барабан ложится в ложе подхвата.  1 – прилив; 2 – ложе; 3 – вилка; 4 – шайба Рисунок 3.4 – Подхват тормозного барабана В предлагаемой установке используются несколько видов подхватов, для тормозных барабанов с диаметром 470, 570 и 440 мм (разных марок автомобилей). Конструктивно подхваты выполнены одинаково, различны лишь высота установки относительно рычагов и диаметр ложа. Подхваты, с диаметром ложа 440 мм устанавливаются на 15 мм выше, что обеспечивает центровку упора съемника. Подхваты устанавливаются на рычаги с помощью вилки. Для этой цели к рычагам вертикально приварены металлические трубы, в которые устанавливается вилка подхвата. Для того, чтобы обеспечить требуемую высоту установки подхвата относительно рычагов к вилке крепления приварены ограничительные шайбы. На установке используется съемник винтового типа (см. рисунок 3.5).  1 – упор; 2 – винт; 3 – ременная передача; 4 – электродвигатель; 5 – ведущий шкив; 6 – ведомый шкив; 7 – подшипник; 8 – стойка; 9 – платформа крепления лап захвата; 10 - гайка Рисунок 3.5 – Съемник винтового типа Упор съемника, вместе с винтом, перемещается в горизонтальной плоскости на 300 мм, что позволяет производить снятие тормозных барабанов различных автомобилей. Он имеет форму, позволяющую упираться в балку моста. Упор удерживается на винте при помощи стопорного кольца и свободно вращается относительно него. В гнездо закладывается смазка ШРБ-1 на весь срок службы. Перемещение винта осуществляется через ведомый шкив при помощи ременной передачи. Ведомый шкив установлен на гайке, которая находится в подшипниковом узле. Подшипниковый узел закреплен на стойке. Вращение винта вместе с гайкой исключается за счет направляющей в виде паза на винте и наплыва в опоре лап захвата. Принцип работы установки следующий: установку подкатывают под тормозной барабан, лапы захватов при этом должны быть раздвинуты, стрела опущена, а винт съемника отведен назад; поднимают рычаги домкрата так, чтобы тормозной барабан лег в ложе подхвата, приливы зашли за край тормозного барабана, лапы захватов заводятся за борта барабана; при необходимости подпор подводят к центру; включаем двигатель съемника, он подводит упор к балке моста и производят выпрессовку барабана; тележка с барабаном откатывается. Чертеж общего вида установки изображен на листе НАТТ.ДП П.001ВО. 7.4 Выбор и обоснование исходных данных Ремонтируемые тормозные барабаны имеют различную массу, размеры и конфигурацию. Исходя из этого принимаем грузоподъемность установки не менее 80 кг (вес самого тяжелого барабана автобуса НЕФАЗ). Длину ложа захвата принимаем равной длине самого узкого тормозного барабана ремонтируемых ступиц – 150 мм. Проанализировав формы и размеры тормозных барабанов автобусов определили, высота расположения упора съемника над ложем большого подхвата должна быть 235 мм, чтобы обеспечить центровку упора и балки моста. Перемещаться в горизонтальной плоскости упор должен не менее 200 мм. Стрела установки должна подниматься на высоту не менее 400 мм над уровнем пола. Исходя из практического опыта, в связи с тем, что иногда тормозные барабаны колес могут «прикипеть», принимаем усилие выпрессовки не менее 5000 Н – с некоторым запасом. С учетом вышеизложенного принимаем длину рычагов от прилива до вертикального швеллера 810 мм. Усилие выпрессовки – 5000 Н. Вес установки до 120 кг. Ширину тележки принимаем равной 500 мм. С целью максимального уменьшения габаритов. Вес рычагов с подхватом, подпором и съемником до 60 кг. 7.5 Расчет основных элементов установки 7.5.1 Расчет винтовой передачи Максимальное усилие при снятии тормозного барабана примем 5000 кН. Максимальная длина нарезанной части вала L = 200 мм. Для определения среднего диаметра резьбы винта и гайки  из расчета резьбы на износостойкость примем отношение высоты гайки к среднему диаметру резьбы  и допускаемое давление для резьбы  . Тогда  и  Следовательно средний диаметр резьбы винта  должен быть не менее 28,7 мм и принимаем его с учетом запаса прочности равным 29 мм.Определяем размеры резьбы. Высота профиля резьбы h, мм:  и  Наружный диаметр резьбы d, мм:  и d = 2,9+29=31,9 ≈ 32 мм Внутренний диаметр резьбы d1, мм:   и d1 = 29 - 2,9 = 26,1 ≈ 26 мм Шаг резьбы:  и P = 2·2,9 = 5,8 мм Ход резьбы  (число заходов резьбы n, принимаем равным 1), определяем по формуле:  и Рh = 1· 5,8 = 5,8 мм Чтобы определить угол подъема резьбы, определим:  ψ =  и  и, следовательно, угол подъема резьбы ψ = 7˚ 50’ Коэффициент трения при слабой смазке принимаем  = 0,1. Значит,  и угол трения  = 5˚ 50’.Проверим винт на прочность. Крутящий момент в опасных поперечных сечениях винта Т, Нм, определим по формуле:  ψ и Т=0,5·0,029·5000·tg(7о50’+5о50’)=16,5 Нм Для стали 45 предел текучести по ГОСТ 1050 – 60 Ст = 360 МПа. Допускаемое напряжение на сжатие для винта [σn] определяем по формуле:  и [σn]=360/3=120 МПа Эквивалентное напряжение определим по формуле:   т. е. прочность винта выше требуемой. Таким образом, принимаем резьбу с выше найденными параметрами. Для того чтобы найти скорость перемещения винта необходимо определить параметры двигателя. Зададимся условно частотой вращения двигателя  мин-1;Передаточное число клиноременной передачи принимаем Z = 2$ Частота вращения ведомого шкива n2 = n1/Z и  = 375 мин-1 = 6,25 с-1Поступательная скорость винта v, м/с, находим по формуле:  и  мм/с=0,01875 м/сОтсюда мощность необходимая для винтовой передачи N, Вт:  и  ВтВыбираем электродвигатель А4В260-12 по ГОСТ 16866-78, мощностью 260 Вт и с частотой вращения 750 об/мин. 7.5.2 Расчет установки на опрокидывание Рассмотрим равновесие всей установки (см. рисунок 3.7). На нее действует заданные силы от веса ступицы, подхвата, подпора, съемника, несущих швеллеров домкрата, рычагов и реакций связи Na и Nb.  Рисунок 3.7 – Расчетная схема установки на опрокидывание Для этой системы параллельных сил составим условие равновесия, принимая за центр моментов точку В и проецируя силы на вертикальную ось Y получим:  ,
Тогда  , , , .При реакции Na=0 задние колеса перестают давить на пол, т.е. при Na≥0 установка будет находиться в устойчивом положении. В формуле знак «минус» означает, что реакция направлена в противоположную сторону от выбранного направления. Отсюда:  ;  ;  ;  Для того, чтобы установка была устойчива, расстояние от несущего швеллера до оси передних колес (х) должно быть не менее 0,59 м. Принимаем с условием запаса прочности х = 0,7 м. Определяем силу, действующую на задние колеса Nа, Н:  Н.Таким образом, сила приходящаяся на одно заднее колесо установки Na1, Н, равна:  Н.Определяем силу действующую на передние колеса Nв, Н. Для этого составляем уравнение равновесия относительно центра моментов в точке А:  .Отсюда  ; ; и  Н.Таким образом, сила приходящаяся на одно переднее колесо установки Nв1, Н, равна:  Н.Производим проверку:  ; ; .Следовательно условие равновесия соблюдено. 7.6 Краткие указания по эксплуатации При эксплуатации установки рекомендуется раз в год заменять смазку в подшипниках. Рекомендуется использовать смазку ШРБ-1. Для обеспечения легкости вращения винта съемника и гайки винта подпора их также рекомендуется смазывать. Для этой цели можно применять солидол, литол и другие более качественные смазки. Предохранять установку от воздействия низких температур и повышенной влажности. Не допускается попадание абразивных материалов в подшипниковые узлы, а также на ходовые винты. Установка предназначена для снятия-установки и транспортировки ступиц всех автобусов на данный момент эксплуатируемых на предприятии 9. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
10. ЛИТЕРАТУРА1. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления. – М., Инфра, 2018 (ЭБС). 2. Виноградов В.М. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М., Академия, 2019. 3. Виноградов В.М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ‒ М., Инфра, 2018 (ЭБС). 4. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М., Инфра, 2020 (ЭБС). 5. Полихов М.В. Техническое обслуживание автомобилей. – М., Инфра, 2018. 6. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. ‒ М., «КноРус», 2017. |