Ответы на Государственный экзамен. 159 вопросов и ответов к государственному междисциплинарному экзамену
 Скачать 0.74 Mb.
|
|
Пожарные самолеты и вертолеты. В качестве летательных аппаратов могут использоваться самолеты и вертолеты. На базе гидросамолета АН-2В изготовлен лесопожарный самолет АН-2П, который предназначен для авиапатрулирования и доставки к месту пожара людей и средств тушения. Он используется также при тушении пожаров с воздуха на открытых местах, вырубках, лесных посадках. Емкости для забора воды размещены в отсеках обоих поплавков самолета. Каждый поплавок может забирать при посадке до 1000 л воды за 5…7 с. В хвостовой части самолета устанавливаются по бортам два бака вместимостью по 50 л каждый для смачивателей. Порционную подачу смачивателя в отсеки поплавков обеспечивает специальная система, состоящая из дозировочных 5-литровых бачков, кранов и трубопроводов. В полете смачиватель перемешивается с водой без дополнительных приспособлений. Створки, через которые сбрасывается вода, открываются с помощью пневмокрана в течении 1,5…2,5 с. При тушении пожаров для создания заградительных полос путем пролива воды с воздуха могут также использоваться вертолеты, летящие со скоростью 60 км/ч при скорости ветра 10 м/с на высоте не ниже 10…15 м от кроны деревьев. При наличии конвективных потоков теплого воздуха для обеспечения безопасности вертолеты могут находиться в режиме «зависания» не ниже 30 м от крон деревьев. Радиус действия вертолетов 70…80 км. Для ликвидации крупных пожаров требуется много людей, тяжелое пожарное оборудование и большие запасы воды. С этой целью применяют более мощные вертолеты (МИ-6, МИ-8 и др.), которые могут вывозить 5…8 т воды, доставлять и спускать десант из 60…70 чел. С режима «зависания», а также доставлять к месту пожара пожарные тракторные агрегаты массой до 8 т. При свободном сливе воды через рукав диаметром 700 мм на скорости 60…100 км/ч с высоты 10 м над кронами деревьев создается заградительная полоса шириной 10…14 м и длиной 75…150 м при интенсивности подачи воды 1,75…2,1 л/с. Основная масса воды сливается за 7…9 с, а время заправки водой 15 с. Классификация, назначение, тактико-технические характеристики и общее устройство пожарныхсудов. Пожарные корабли (суда) предназначены для тушения пожаров на объектах, расположенных на море и прибрежных полосах, а также для проведения спасательных и профилактических работ на морских нефтегазодобывающих и других объектах. Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие вещества и подают забортную воду в очаги горения. Наличие на кораблях запаса пенообразователя позволяет тушить горящие нефтепродукты. Они могут также использоваться для буксировки горящих судов и вести спасание тонущих людей. Пожарные корабли могут быть мореходные, базовые и речные. К пожарным судам относятся и пожарные катера. При небольших размерах корпуса и осадки они имеют повышенную скорость по сравнению с пожарными судами. Пожарный корабль должен обладать рядом специфических свойств, прежде всего, навигационными качествами. К ним относятся свойства, определение которых приводится ниже. Остойчивость – способность судна противостоять внешним силам, нарушающим его равновесие и возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил. Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву и сохранять остойчивость после заполнения одного или нескольких отсеков. Ходность – способность судна развивать заданную скорость при минимальной мощности главного двигателя. Управляемость – способность судна двигаться по заданному курсу и быстро реагировать на изменение положения органа управления. Автономность – это продолжительность плавания корабля без пополнения эксплуатационными материалами, провизии и воды. Пожарные корабли должны быть гладкопалубными. Иметь прочный стальной корпус и оконечности с плавными очертаниями носовой части. Повышенная маневренность корабля обеспечивается двухвальными ходовыми машинами, а иногда устройством специальных водомотов, а также подруливающих устройств. По периметру пожарного корабля создаются водяные завесы для защиты его от теплового воздействия при тушении горящих объектов. Пожарные корабли относятся к вспомогательным судам специального назначения. Они должны соответствовать требованиям Регистра страны. Он является органом государственного контроля, который рассматривает и согласовывает проекты судов, наблюдает за их постройкой, ремонтом и осуществляет контроль их технического состояния. Пожарные корабли имеют общие элементы. Корпус с надстройкой, иловую установку, пожарные насосы, водопенные коммуникации, системы орошения. Корпус – это водонепроницаемая оболочка, усиленная внутри системой балок и специальных элементов: шпангоутов, бимсов, полубимсов и др., расположенных в продольном и поперечном направлениях. В совокупности – это набор корпуса, разделенный на водонепроницаемые отсеки. Надстройка служит для размещения служебно-бытовых помещений, кают, кают-компании. Столовой. На ней расположена шлюпочная палуба и спарден (самая верхняя палуба) – это ходовой мостик. Рядом с ним устанавливается радионавигационное оборудование, штурманское помещение. Радиорубка и т.д. Судовая установка включает главные и вспомогательные энергетические установки. Главная энергетическая установка – установка, обеспечивающая кораблю движение, как правило, это дизели. Для энергетических потребностей кораблей используются вспомогательные двигатели с генераторами переменного или постоянного тока. Дизельные двигатели оборудуются двумя системами запуска – от аккумуляторных батарей и при помощи сжатого воздуха. Управление двигателями осуществляется, как из машинного, так и из ходовой рубки или центрального пункта управления. Пожарные насосы на кораблях центробежные, двухступенчатые. На кораблях устанавливают от 2 до 4 насосов. Для привода насосов применяются отдельные двигатели. Допускается использование главных ходовых двигателей. В этом случае мощность к насосу подводится от коробки отбора мощности. Все насосы устанавливаются ниже ватерлинии*. Этим обеспечивается быстрое заполнение насосов водой самотеком. Насосами может подаваться вода в количестве до 1000 м3/час при напоре до 100 м. На пожарных кораблях имеется различное пожарно-техническое вооружение и устанавливается не менее двух лафетных стволов. Один из них устанавливается на верхней палубе, а второй в той оконечности, которой он отшвартовывается для боевой работы. Назначение, общее устройство, тактико-технические характеристики пожарногопоезда. Железнодорожные пожарные поезда. На железнодорожном транспорте для тушения пожаров в подвижном составе и на объектах, к которым можно подать поезд, применяют пожарные поезда Пожарный поезд оснащается пожарной техникой, снаряжением, пожарно-техническим вооружением, оборудованием и инструментом. Основные его комплектующие: транспортная система комбинированного пожаротушения (ТСПК), пожарная автоцистерна, мотопомпы производительностью 800—1600 л/мин, электростанция мощностью 4—16 кВт, приборы для забора воды из цистерн и заправки цистерн водой, рукава (всасывающий, напорный), лафетный ствол, генераторы пены, лестницы, инструмент. Пожарные поезда состоят из вагона водонасосной станции и одной-двух цистерн-водохранилищ. В вагоне - водонасосной станции расположены машинное отделение, где стационарно установлены две мотопомпы МП-1600, переносная мотопомпа МП-800 и электростанция, размещены котельное отделение, помещения для боевого расчета поезда, оборудованы места для хранения пожарно-технического вооружения и запаса пенообразователя. Цистерна-водохранилище объемом 50 м3 имеет приспособления для налива воды и забора ее стационарными мотопомпами. Она имеет утепление и систему подогрева воды. Пожарные поезда разделяются на 3 основные группы: универсальные, первой и второй категории. Универсальный пожарный поезд повышенной производительности состоит из пяти вагонов. Личный состав дежурного караула, специальное оборудование и инвентарь располагаются в одном вагоне. Второй вагон предназначен для размещения насосной станции, электростанции, специальных средств тушения и пожарного оборудования. В третьем вагоне размещен гараж для пожарного автомобиля, чаще всего это АЦ-30(66) и емкости для хранения 5 т пенообразователя. На торцевой стороне вагона смонтирована специальная дверь-подставка с автоматическим приводом для выезда пожарной автоцистерны. Первый, второй и третий вагоны имеют телефонную связь. В утепленных снаружи двух железнодорожных цистернах емкостью 50…60 м3каждая хранится запас воды. Для отопления вагонов применяется котел водяного отопления, устанавливаемый в вагоне насосной станции. В насосной станции устанавливаются две прицепные мотопомпы МП-1600 или МП-1400 и одна переносная МП-800Б. Пожарный поезд первой категории состоит из четырех вагонов. В одном вагоне размещается дежурный караул, насосные установки, электростанция, запас огнетушащих средств и пожарно-техническое оборудование, вторым является вагон-гараж. Для хранения воды поезд имеет две железнодорожные цистерны. Пожарный поезд второй категории состоит из трех вагонов. В первом вагоне размещается личный состав дежурного караула, насосные установки, электростанция, пожарно-техническое оборудование и запас пенообразователя. Для хранения воды также используются две железнодорожные цистерны. Понятие о кавитации. Влияние кавитации на работу насосов и меры борьбы сней. Кавита́ция (от лат. cavita — пустота) — процесс парообразования и последующей конденсации пузырьков пара в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром самой жидкости, в которой возникает. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости (гидродинамическая кавитация), либо при прохождении акустической волны большой интенсивности во время полупериода разрежения (акустическая кавитация), существуют и другие причины возникновения эффекта. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением или во время полупериода сжатия, кавитационный пузырёк схлопывается, излучая при этом ударную волну.
Классификация летательных аппаратов применяемых в системеМЧС. По назначению и выполняемым задачам - четыре основных класса: • многоцелевая авиация; • транспортная авиация; • поисково-спасательная авиация; • специальная авиация. а) Многоцелевая авиация. Многоцелевые летательные аппараты (ЛА) — аппараты, способные выполнять разнородные задачи без изменения их конструктивной схемы. Универсальность ЛА обеспечивается применением многофункционального быстросъёмного бортового оборудования. К примеру, при наружной подвеске контейнера со специальной аппаратурой многоцелевой ЛА может выполнять функции разведывательного. Некоторые конструкции ЛА позволяют быстро производить в аэродромных условиях их радикальное переоборудование. Так, на вертолётах Ка-26 (Ка-126, Ка-226) в зависимости от задания можно установить пассажирскую кабину, грузовую кабину, транспортную платформу, бортовую лебёдку для краново-монтажных работ, оборудование для сельхозработ и т.п. б) Транспортная авиация Транспортная авиация включаетЛА, предназначенные в первую очередь для перевозки грузов (грузовые и военно-транспортные ЛА), а также пассажиров (транспортно-десантные, грузопассажирские и пассажирские ЛА). Грузовые ЛА - транспортные самолёты и вертолёты для перевозки почты, грузов, техники с сопровождающим их персоналом. Грузовые ЛА имеют, как правило, грузовую кабину, в которой размещается и швартуется перевозимый груз; оснащены большими грузовыми люками, рампой (трапами) и погрузочно-разгрузочным оборудованием для размещения груза. Вертолёты, кроме того, могут транспортировать груз на гибкой или жёсткой внешней подвеске. Важнейшие характеристики грузовых ЛА — грузоподъёмность; скорость, дальность и себестоимость перевозки; габаритные размеры и объём грузовой кабины. Транспортно-десантные (в т.ч. военно-транспортные ЛА)предназначены для выброски (высадки) воздушных десантов и осуществления воздушных перевозок войск, боевой техники, вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия и других материальных средств, эвакуации раненых и больных. Их фюзеляж обычно представляет собой грузовую кабину для размещения личного состава перевозимых войск, военной техники и грузов. Для крепления, загрузки, выгрузки и десантирования людей и грузов в этих кабинах устанавливают десантно-транспортное оборудование. На большинстве ЛА в хвостовой части фюзеляжа имеется грузовой люк с откидывающейся рампой, через который осуществляют загрузку и выгрузку ЛА на земле. Некоторые аппараты оборудуются грузовым люком в боковой части фюзеляжа, а сверхтяжёлые самолёты могут иметь ещё и откидную носовую часть для ускорения и облегчения загрузки и разгрузки. Хвостовой люк может открываться также и в полёте для выброски десантников, боевой техники и грузов десанта на парашютных системах или реактивных платформах. Пассажирские ЛА- самолёты и вертолёты, предназначены только для перевозки людей. В чистом виде используются только гражданскими пассажирскими авиакомпаниями. Однако при возникновении чрезвычайных ситуаций пассажирские самолёты и вертолёты любых компаний независимо от их формы собственности также могут использоваться для перевозки спасателей, медицинских работников, пострадавших, грузов и необходимого оборудования. Грузопассажирские ЛА - быстро переоборудуемые (конвертируемые) модификации пассажирских ЛА. При проектировании базового самолёта и вертолёта в конструкции фюзеляжа предусматриваются грузовая дверь, усиленный пол (под транспортировку грузов) и узлы крепления контейнеров и поддонов. Целью создания грузопассажирского ЛА является лучшее использование его грузоподъемности. Все транспортные вертолёты (Ми-8, Ми-6, Ми-26) имеют грузовые модификации, однако и в пассажирском (десантном) варианте они оборудованы рампой и узлами для швартовки грузов. в) Поисково-спасательная авиация Поисково-спасательные ЛАпредназначены для ведения поиска и эвакуации экипажей и пассажиров с терпящих бедствие самолётов, вертолётов, морских судов и т.п., а также экипажей спускаемых космических кораблей. Самолёты и вертолёты оснащены радиопеленгационной и другой поисковой радиотехнической аппаратурой. Их экипажи обучены приёмам поиска пострадавших и оказания им первой медицинской помощи. На борту находятся врачи, спасатели-парашютисты, а также аварийно-спасательное имущество и снаряжение. Эвакуация терпящих бедствие и пострадавших с помощью вертолёта осуществляется путем его зависания над местом бедствия. Для подъёма людей используются веревочные лестницы, лебёдки с тросами. С самолётов на место бедствия сбрасываются спасатели-парашютисты, надувные плоты, продовольствие, если невозможно произвести посадку гидросамолёта с последующим его взлётом. г) Авиация специального назначения Противопожарные ЛАпредназначены для борьбы с огнём в лесных массивах и торфяниках. В МЧС России с этой целью вертолёты оборудуются специальными водосливными устройствами на внешней подвеске: Ми-8мтв и Ка-32п - ВСУ-5, Ми-26тп - ВСУ-15 ёмкостью 5 и 15 тонн огнегасящего раствора соответственно. Самолёт Ил-7бтдоснащается быстросъёмным выливным авиационным прибором ВАП-2 с двумя ёмкостями общим объёмом до 42 тонн воды. В ближайшее время начнётся эксплуатация новейшего самолёта Бе-200чс, способного брать до 12 тонн воды. В России, помимо этого, для тушения пожаров применяются самолёты Ан-2п, Ан-26п и Бе-12п. ЛА экстренной медицинской помощиМЧС России предназначены для оказания неотложной медицинской помощи на местах, экстренной воздушной госпитализации больных в специализированные лечебные учреждения; оказания планово-консультативной помощи врачам районных и участковых больниц; участия в проведении срочных санитарных и противоэпидемических мероприятий и т.д., и аналогичны ЛА санитарной авиации системы здравоохранения России, использующей самолёты и вертолёты гражданской авиации для медицинского обслуживания населения. Санитарный ЛА обеспечивает размещение в пассажирском салоне больных в креслах, на откидных сиденьях или носилках, а также сопровождающего их медперсонала с комплексом санитарных средств для оказания им необходимой помощи во время полёта. ЛА управления и связипредназначены для руководства силами и средствами с воздушных пунктов управления и обеспечения устойчивой связи (ретрансляция) между наземными пунктами управления и управляемыми ими силами. В МЧС России в виде воздушного пункта управления выполнены самолёты Ил-62м, Як-42д и вертолёт Ми-8мтв. Патрульно-разведывательные ЛА МЧС России используются для мониторинга (наблюдения) состояния местности и окружающей среды в заданном районе, выполнения общей и специализированных видов разведки. Патрульные ЛА выполняют какую-либо задачу наблюдения (охраны) в заданном районе. Патрулирование может производиться в целях контроля территориальных вод, лесных массивов, движения на автомобильных дорогах, состояния нефте- и газопроводов, линий электропередач в отдаленных районах и т.п. Для подобных задач привлекаются те же ЛА, что и для разведывательных полётов. Разведывательные ЛА предназначены для ведения воздушной разведки войск и военных объектов противника, своей и вражеской территорий. Военные разведывательные самолёты в зависимости от назначения и конструкции состоят из самолётов тактической, оперативной и стратегической разведки. Военные вертолёты используются только для ведения тактической разведки. Летающие платформы- перспективные пилотируемые или беспилотные вертикально взлетающие аппараты с вертолётными несущими винтами (вертолёты), воздушными винтами-пропеллерами самолётного типа (собственно платформы) или вертикально расположенными реактивными двигателями (реактивные платформы), создающими подъёмную силу. МЧС России финансирует работы фирмы Камова по разработке привязного и автономного вариантов беспилотной платформы вертолётного типа с соосными несущими винтами для мониторинга и общей разведки местности, обеспечения устойчивости управления и связи - вертолёта Ка-137. Способы подачи огнетушащих веществ летательными аппаратамипри тушении пожаров. Летательные аппараты, отличаясь большой скоростью передвижения, независимостью от путей транспорта, могут быстро достигать любого географического пункта и активно содействовать борьбе с лесными пожарами. Над использованием этих преимуществ авиации начали работать с 1932 г. Наиболее полно и разносторонне исследования проводились в ЛенНИИЛХ, проф. В.Г. Нестеровым и в Научно-исследовательском институте Гражданского Воздушного Флота. За истекшее время испытывались различные способы и средства. Опыты по авиаопрыскиванию и выливанию жидкости прежде всего начались с конструирования баков-авиаопрыскивателей, которые постепенно совершенствовались. Емкость их увеличивалась со 100 до 1000 л. Баки наполнялись задерживающими огонь растворами из хлористого кальция, хлористого магния или четыреххлористого углерода. В нижней части бака имелась выводная труба с клапанами, открывающимися с помощью рычага из кабины пилота. Для создания заградительной полосы самолет, пролетая низко над лесом с подветренной от пожара стороны, выпускал раствор химиката перед линией распространения огня. В результате этих исследований установлено, что создание заградительных полос с дозировкой до 0,5 л на 1 является эффективным только для борьбы со степными пожарами. Для тушения же пожаров на вырубках эти дозировки оказались, недостаточными, так как огонь из-за неодинаковой плотности полосы опрыскивания проходил через нее. Опыты создания заградительной полосы под пологом леса показали, что кроны деревьев задерживают 70—75% жидкости, в зависимости от полноты насаждений. Жидкостная волна разбивалась на мелкие капли и недостаточно покрывала поверхность напочвенного покрова под кронами деревьев, задерживалась на подросте и подлеске. Из сказанного видно, что вопрос об устройстве огнестойкой заградительной полосы под пологом леса является трудным. Возможно, должного успеха можно достичь для тушения начинающихся низовых пожаров при снижении высоты полета до 10 м над пологом леса и применении мощных выливных аппаратов. Опыты по созданию минерализованных полос и канав путем сбрасывания мелких фугасных авиабомб с самолета не увенчались успехом. Бомбы, рассеиваясь, не создавали сплошной минерализованной полосы. Мелкие и небольшие водоемы, вырываемые ими, также не оказывали должного слияния на тушение пожаров. Широкое практическое применение для создания заградительных полос из минерального грунта получил взрывной метод, разработанный ЛенНИИЛХ. С этой целью вдоль намеченной линии закладываются в грунт взрывные заряды через 2— 5 м друг от друга, которые после взрыва создают сплошную минерализованную полосу. Для механизации этой трудоемкой операции взамен рытья шурфов лопатой создан мотобур МБ-1 на базе мотопилы «Дружба». Он позволяет сверлить в грунте каждый шпур за 10—40 сек, в зависимости от типа грунта. Обычно эту работу выполняют специально подготовленные парашютисты или пожарные-десантники, высаживаемые с вертолетов. В том случае, когда для борьбы с пожарами необходимо пустить от заградительной полосы встречный огонь, можно применять специальный зажигательный аппарат ЗА-1 (ЛенНИИЛХ), который действует по принципу паяльной лампы. Аппарат (сухой вес 7,2 кг) носят на спине с помощью заплечных ремней. Опыты по непосредственному тушению лесных пожаров с летательных аппаратов впервые проводились в нашей стране з 1932 г., когда А.М. Симским были применены авиахимические бомбы. Бомбы изготовлялись из 1-миллиметрового железа емкостью 5—16 л. Заполнялись бомбы огнегасительными веществами — четыреххлористым углеродом и раствором хлористого кальция или каустической соды. Но тушение огня было неравномерным, падающие бомбы редко попадали в середину очага огня. Сконструированная В.Ф. Степановым бомба типа огнетушителя при падении с самолета втыкалась в землю и разбрызгивала вокруг себя химикат радиусом до 3 м. Смачиваемая им поверхность составляла 25 что для тушения пожара оказалось неэффективным. Проф. В.Г. Нестеров с сотрудниками с 1938 г. начал проводить испытание стеклянных авиахимических бомб различной емкости. Применялось залповое сбрасывание 30 1-литровых стеклянных бомб, наполненных растворами каустической соды или едкого натра. Кроме того, предложен был ряд других огнетушительных бомб, но они дальнейшего внедрения не получили. С 1955 г. ЛенНИИЛХ совместно с ГосНИИГВФ к центральной авиабазой проводят опыты по тушению лесных пожаров огнегасящими жидкостями и водой с вертолета МИ-4, с высоты 5—10 м над пологом леса при скорости полета 10—20 км в час и загрузке бака 600 л жидкости. Исследования показали, что при этих условиях удавалось прокладывать заградительные полосы длиной 120—250 м и шириной 2—4 м не только под пологом густых сосновых молодняков, но и в спелых сосново-еловых насаждениях. При этом максимальные дозировки огнегасящен жидкости достигали 1 л на 1 м2. В одних случаях огонь останавливался у заградительной полосы, в других — резко снижалась его интенсивность и рабочие легко останавливали дальнейшее распространение огня. В 1961 г. создан опытный образец легкосъемного лесопожарного оборудования для вертолета МИ-4, состоящего из двух баков емкостью по 500 л каждый, мотопомпы М-800 и специального ствола, соединенного с ней прорезиненным рукавом. Для заправки у водоемов баков вертолетов водой имеется еще малогабаритная мотопомпа М-200. В баках, предназначенных для воды, могут удобно разместиться 8 человек. На таком вертолете будут доставляться сначала десантники, затем вертолет перелетит к ближайшему водоему и наполнит баки водой. Для повышения его огнегасящих свойств в магистраль, идущую от мотопомпы к стволу, в момент прокладки полосы будет подаваться концентрированный раствор смачивателя. В настоящее время по предложению ЛенНИИЛХ применяются огнегасящие смеси марок ЭС-1 и ЭС-2. Это растворы хлористого кальция (CaCl2) и хлористого магния (MgCl2), к которым добавляется 30% жидкого четыреххлористого углерода и 0,3% эмульгатора (ОП-7, ОП-10). Огнегасящий эффект этих смесей по сравнению с водой при тушении огня увеличился в 2—3 раза. В целом ряде северных районов, особенно вблизи рек, речек и озер, пожары тушатся с помощью воды, к воде добавляются в небольшом количестве (0.3—0,5%) смачиватели ОП-7, ОП-10, НП-1 или стиральный порошок ВНИИЖ, способствующие увеличению смачиваемости или прилипаемости к сухому горючему материалу. Но все эти средства борьбы с огнем, включая парашют, должны быть после локализации пожара вынесены парашютистами из леса к месту базирования, что ограничивает возможности их широкого применения. Для повышения эффективности работы парашютно-пожарной службы с 1959 г. внедряются специальные защитные приспособления, позволяющие парашютистам-пожарным прыгать с самолета прямо на лес вблизи от пожара. В комплект защитных приспособлений входят: защитный костюм с набедренниками для защиты нижней части тела, кожаный шлем и маска из прочного плексигласа для защиты лица и головы (рис. 176). Прыгать на лес можно при скорости ветра до 10 м/сек, что превышает почти в 1,5 раза скорость ветра, при которой возможны прыжки на открытые площадки. Прыжки можно совершать на любые насаждения высотой не более 20 м. На осинники высотой более 20 м прыжки не допускаются. В северных районах России широкое применение получают гидросамолеты АН-2 с зачерпывающими и выливными устройствами для тушения пожаров водок или ослабления их действия, особенно в начальной стадии развития. В условиях Канады и США доказана целесообразность применения гидроавиации для активного воздействия на лесные пожары. Применявшиеся на тушении лесных пожаров гидросамолеты снабжены зачерпывающим устройством, гидравлическими совками и выливной аппаратурой. Они могут быстро доставлять воду к месту пожара из ближайшего озера, реки или с морского побережья. Выливают воду на пожары самотеком. На легких самолетах имеются баки емкостью 340—475 л, на тяжелых — до 2500 л. Они освобождаются от воды при полете на высоте от 30 до 80 м за несколько секунд. Чтобы уменьшить распыление воды в воздухе, ее испарение м улучшить огнезадерживающие свойства, к воде добавляются химикаты загустители и замедлители. На геликоптерах вода транспортировалась в баках емкостью до 1 г. Во всех случаях применялась доставка рабочей силы для дотушивания лесных пожаров. Дальнейший прогресс в области охраны лесов от пожаров и их тушения будет зависеть как от системы организованно и активно проводимого комплекса профилактических мероприятий, так и от разработки системы и методов использования массированных средств локализации пожаров с применением химии, взрывчатых и других эффективных веществ и материалов, тяжелых типов самолетов и вертолетов, оборудованных механизмами для действенного воздействия на огонь, а также для транспорта пожарных десантов, рабочих и наземных средств тушения пожаров. Устройство, принцип действия и техническая характеристика центробежного насосаПН-40УА. В центробежных насосах движение перекачиваемой жидкости осуществляется за счёт возникающей при работе насоса центробежной силы частиц жидкости, т.о. центробежные насосы работают по принципу использования центробежной силы: F = m. а = m.2.R, где: F – центробежная сила; m – масса жидкости; а – ускорение движения жидкости; - угловая скорость; R – радиус рабочего колеса. Основной частью насоса является рабочее колесо 2 с профилированными лопатками. При вращении колеса, посаженного на вал 1, вода, находящаяся в каналах колеса (корпус насоса предварительно заполняется жидкостью), также начинает вращаться, под действием центробежной силы перемещаться от центра рабочего колеса к периферии и собираться в напорном патрубке (спиральном отводе) 4. В результате перемещения воды в центре рабочего колеса создаётся разрежение, куда через всасывающий патрубок 3 под действием атмосферного давления непрерывно поступает вода. В расширяющемся напорном патрубке 4 и в расположенном за ним диффузоре скорость движения потока жидкости уменьшается, и кинетическая энергия потока преобразуется в потенциальную (энергию давления). |