Главная страница
Навигация по странице:

  • Баланс электроэнергии на год

  • Виды транспорта и классификация транспортных средств.

  • основы научно произв деятельности. 2. понятие и задачи организации производства


    Скачать 133.26 Kb.
    Название2. понятие и задачи организации производства
    Дата20.01.2023
    Размер133.26 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаосновы научно произв деятельности.docx
    ТипДокументы
    #896343
    страница4 из 5
    1   2   3   4   5

    Wпр.э. = Wпотр.э. + Wпот.с.,

    где Wпр.э. – объём производимой энергии;

    Wпотр.э. – объём потребляемой энергии;

    Wпот.с. – потери в сетях и преобразовательных установках.

    Энергетические балансы входят в группу материальных балансов предприятия.

    Пример годового баланса электроэнергии приведён в таблице

    Баланс электроэнергии на год

    Потребитель

    Приход

    Расход

    млн. кВт ∙ ч

    %

    млн. кВт ∙ ч

    %

    Всего получено

    562,1

    100,0







    Выработано

    359,8

    64,0







    Получено: от ТЭЦ

    от сети

    117,7

    84,6

    20,9

    15,1







    Всего потребность







    562,1

    100,0

    Отпущено районной системе







    40,6

    7,2

    Израсходовано на собственные нужды ТЭЦ







    50,7

    9,0

    Расход предприятия, в том числе:

    технологическая энергия

    двигательная энергия

    освещение

    потери







    470,8

    98,5

    324,1

    43,4

    4,8

    -

    17,5

    57,7

    7,7

    0,9

    Энергетические балансы входят в группу материальных балансов предприятия. Классификация энергетических балансов приведена в таблице.

    Классификация энергетических балансов

    Классификационный признак

    Вид энергетического баланса

    Иллюстративный перечень

    Назначение баланса

    Перспективный

    Электробаланс предприятия на перспективу развития

    Плановый (тактический)

    Годовой плановый электробаланс, плановые топливные балансы по видам топлива

    Отчётный (фактический)

    Ежемесячные балансы теплоты, топлива, электроэнергии

    Вид энергоносителя

    Частные энергобалансы по отдельным видам энергоносителей

    Балансы отдельных видов топлива (уголь, нефть, газ и т.п.)

    Электробаланс цеха предприятия

    Баланс пара, горячей воды, сжатого воздуха

    Сводные энергобалансы

    Сводный топливный баланс предприятия (в стоимостном выражении по всем видам топлива)

    Сводный энергобаланс цеха, предприятия (по сумме расхода всех энергоносителей

    Характер целевого использования энергии

    Балансы силового использования видов энергии

    Баланс силового пара

    Балансы технологического использования видов энергии

    Цеховой баланс технологического использования энергии

    Балансы производственно-хозяйственных видов энергии

    Баланс пара, горячей воды для отопительно-вентиляционных нужд цеха, завода

    4.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЭНЕРГИИ

    Общая потребность предприятия в конкретном виде топлива или энергии Э определяется по формуле

    Э = ЭнП + Эосв. + Эо + Эв + Эпр + Эст + Эс,

    где Эн – норма расхода силовой и технологической энергии на единицу товарной продукции, кВт∙час;

    П – планируемый объём производства в натуральном выражении;

    Эосв. – расход энергии на освещение;

    Эо – расход энергии на отопление;

    Эврасход энергии на вентиляцию;

    Эпр – потребность энергии на прочие нужды;

    Эст – отпуск на сторону;

    Эс – потери в сетях предприятия.

    В результате расчёта общей потребности устанавливается лимит по видам топлива и энергии в натуральном и стоимостном выражении для предприятия в целом.

    Общий расход энергии по предприятию принято делить на две части – переменную и постоянную. Переменную часть, т.е. зависящую от объёма выпускаемой продукции, составляет расход всех видов энергии на двигательные и технологические цели. Постоянная часть, т.е. не зависящая от объёма выпускаемой продукции, - это расход энергии на освещение, отопление, привод вентиляционных устройств и др.

    Годовой расход силовой электроэнергии определяют по установленной мощности силовых токоприёмников и коэффициентов спроса, использования по времени и мощности.

    Годовой расход электроэнергии на освещение определяют по нормам расхода на 1 м2 площади здания, а годовое количество часов работы светильников принимают в зависимости от количества часов работы в сутки и дней в году.

    Общую потребность предприятия в электроэнергии определяют по объектам и видам работ, подразделениям (участкам, цехам) и целевому назначению – потребность силовой энергии на двигательную силу технологических и подъёмно-транспортных устройств, на технологические процессы (электросварку, электроплавку, электролиз и т.п.), освещение, собственные нужды электростанции (освещение, вентиляцию, водопровод, подача топлива и др.) и отпуск электроэнергии на сторону, в том числе промышленному хозяйству.

    4.4. ПУТИ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ХОЗЯЙСТВА

    1. Организация работы по экономии топлива и энергии. Мероприятия по экономии топлива и энергии объединяют в следующие группы: энергетические, направленные на повышение экономичности производства, транспортировки и использования энергоресурсов; технологические, направленные на совершенствование технологии и улучшение режима работы оборудования; организационно-экономические, направленные на совершенствование хозяйственного расчёта внутри предприятия, внедрение технически обоснованных норм расхода топлива и энергии, стимулирование работающих за их эффективное использование.

    2. Выбор и использование наиболее экономичных энергоносителей. Развитие и совершенствование использования энергоносителей идёт по направлениям:

    • газификации высокотемпературных технологических процессов;

    • электрификации технологических процессов, где это экономически целесообразно;

    • использование вторичных энергетических ресурсов.

    3. Создание базы стандартизации энергосбережения и совершенствование тарифной политики в энергетике.

    5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

    5.1. СОСТАВ, ЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

    Транспортное хозяйство (ТХ) – комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях.

    ТХ предприятия состоит из:

    1. транспортных средств;

    2. устройств общезаводского назначения – депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и др.

    В основные функции ТХ предприятия входят:

      • перевозка грузов;

      • погрузочно-разгрузочные операции;

      • экспедиционные операции.

    Основными задачами ТХ являются:

    1. своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

    2. правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

    3. механизация и автоматизация транспортных операций;

    4. снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

    Виды транспорта и классификация транспортных средств. Транспорт промышленного предприятия классифицируют:

    по назначению и месту действия он подразделяется на внешний, меж- и внутрицеховой (в том числе межоперационный);

    по видам транспортные средства подразделяются на железнодорожные (рельсовые), безрельсовые и механические (подвесные пути, лифты, элеваторы, конвейеры, рольганги);

    по способу действия различают транспортные средства непрерывного (конвейерные системы, транспортёры всех видов) и прерывного или периодического (автомашины, электрокары, мостовые краны и т.п.) действия;

    по направлению движения группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, подъёмники, элеваторы и др.) и смешанного перемещения грузов (краны и т.п.);

    по уровню механизации и автоматизации – автоматические, механизированные, ручные.

    В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы (АТНС), которые могут быть разных уровней: межцеховыми, цеховыми и локальными, обслуживающими отдельные производственные модули. К основному оборудованию, используемому для комплектации этих систем, относятся автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелёры, транспортные и перегрузочные устройства, перегрузочные и ориентирующие устройства, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складская тара.

    5.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА

    Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы включают комплекс операций перемещения, связанных с погрузкой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов.

    Операциями перемещения считают те, при которых изменяется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Операции, связанные с изменением вида транспортной тары тоже относят к операциям перемещения (укладка грузов на поддон, в контейнер и др.).

    Операции перемещения различают по видам:

    погрузочные – грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;

    разгрузочные – грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;

    перевалочные – грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;

    транспортные – выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.

    ПРТС работы считаются механизированными, если основные операции перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и закрытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т.п.) – вручную. Комплексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины, а рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании. Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъёмно-транспортных машин и устройств. Управление ведётся с диспетчерского пульта по заданной программе, централизованно. Рабочие заняты только обслуживанием подъёмно-транспортных машин и средств дистанционного и автоматического управления.

    Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко применяются конвейерные устройства.

    Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам.

    Разовые маршруты – случайны по направлениям и по количеству транспортируемого груза. Вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок (в условиях единичного и мелкосерийного производства).

    Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учётом грузопотока и применяемых транспортных средств. Характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок (в условиях крупносерийного и массового производства).

    5.2. СИСТЕМЫ МАРШРУТНЫХ ПЕРЕВОЗОК. ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА.

    Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую.

    При маятниковой системе перевозки транспортное средство перевозит грузы между двумя определёнными пунктами. Маршрут может быть односторонним (туда с грузом; обратно – порожняком) и двусторонним (туда с грузом; обратно – с грузом).
    При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.
    Кольцевая система перевозки используется при обслуживании грузовых пунктов, связанных путём последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком.
    Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объёма грузооборота.

    Грузопоток – объём груза, перемещаемого в одном направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Различают внешние грузопотоки (грузопотоки прибытия, грузопотоки отправления) – характеризуют объём прибывающих на предприятие и отправляемых грузов, и внутренние грузопотоки – служат для перемещения грузов внутри предприятия.

    Сумма отдельных грузопотоков на предприятии составляет грузооборот – основной показатель, характеризующий объём транспортной работы предприятия.

    Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчётный период (год, месяц).

    Расчёт грузооборота предприятия производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов. Пример годового грузооборота цеха представлен в таблице.

    Грузооборот механического цеха

    Поступление грузов

    Отправление грузов

    Пункт отправления

    Наименование груза

    Количество, т

    Пункт назначения

    Наименование груза

    Количество, т

    Склад металла

    Прокат

    4600

    Сборочный цех

    Готовые изделия

    6000

    Литейный цех

    Литьё

    800

    Литейный цех

    Отходы на переплавку

    200

    Кузнечный цех

    Поковки

    1000

    Термический цех

    Детали

    600

    Термический цех

    Детали

    600

    Склад отходов

    Разные отходы

    200

    Итого




    7000

    Итого




    7000

    После составления грузооборотов цехов и складов расчёт грузооборота предприятия оформляется в виде шахматной ведомости.

    Шахматная ведомость грузооборота предприятия, т

    Пункт отправления грузов

    Пункт получения грузов

    Подъездные пути

    Склад металла

    Литейный цех

    Кузнечный цех

    Механический цех

    Термический цех

    Сборочный цех

    Склад отходов

    Итого

    Подъездные пути (ж/д ветка)




    9000

    11500
















    20500

    Склад металла










    4300

    4600










    8900

    Литейный цех

    9000










    800







    2000

    11800

    Кузнечный цех

    3000




    100




    1000




    200




    4300

    Механический цех







    200







    600

    6000

    200

    7000

    Термический цех













    600










    600

    Сборочный цех

    6200






















    6200

    Склад отходов




























    Итого

    18200

    9000

    11800

    4300

    7000

    600

    6200

    2200

    59300

    На предприятиях разрабатываются схемы грузопотоков, которые характеризуют перемещение грузов. На основе схемы грузопотоков, объёма перевозок по каждой группе грузов производят выбор транспортных средств и расчёт потребности в них.

    5.3. ВЫБОР И РАСЧЁТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    При выборе транспортных средств надо учитывать следующие условия:

    1) транспортные средства должны удовлетворять мощности грузопотока, расстоянию и трассе грузоперемещения, габаритным размерам и физико-техническим свойствам груза. Грузы делятся на группы:

    • сыпучие (навалочные, формованные материалы, уголь и т.д.);

    • наливные грузы (нефтепродукты, химические и др.);

    • штучные: длинномерные (длиной более 3-х м) – сортовой и профильный прокат, трубы, крупный лес и др.;

    • короткомерные (длиной до 3-х) – заготовки, детали и др.;

    • штучные массовые (массой до 50 кг) – болванки, заготовки, детали и др.;

    • тарно-упаковочные – контейнеры, ящики, бочки, рулоны и др.;

    • тяжеловесные – оборудование, поковки, слитки и др.;

    2) транспортные средства должны соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса;

    3) транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда и более благоприятные условия труда;

    4) технические характеристики транспортных средств смежных участков должны быть согласованы для повышения уровня механизации транспортных и разгрузочно-погрузочных работ

    5) избранные транспортные средства по экономическим показателям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

    При расчёте числа транспортных средств учитываются как технические характеристики самого транспортного средства, так и организационные условия работы.

    5.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

    На крупных предприятиях для руководства ТХ создаётся транспортный отдел (ТО), подчинённый одному из заместителей директора предприятия. ТО имеет в составе:

    планово-экономическое бюро (группу);

    техническое бюро;

    диспетчерское бюро;

    бюро учёта.

    Структура и штат ТО зависят от характера, объёма транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, особенностей предприятия. В подчинении ТО находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта и др.), и ремонтные цехи.

    При небольшом объёме перевозок на предприятиях организуется только транспортный цех, который может быть объединён со складом в транспортно-складской цех. При такой организации рабочие ТХ объединяются с грузчиками основных цехов.

    На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами.

    Децентрализованная предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся.

    Централизованная основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении определённой транспортной службы предприятия, которая осуществляет межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно разработанным маршрутам.

    Смешанная: часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализовано, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование, а часть – централизованно.

    Планирование работы ТХ ведётся по двум направлениям:

    технико-экономическому - определяется грузооборот и объём погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных средствах, в материале и топливе, в кадрах и фонде оплаты труда, цеховых расходах; составляются смета затрат по ТХ и калькуляции транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза;

    оперативно-календарному, которое состоит в разработке планов перевозок на более короткие периоды (месяц, сутки, смену). Эти планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха на основе годовых планов и обосновываются расчётом загрузки транспортных средств.

    Планирование ремонтных работ осуществляется методами, используемыми в системе ППР.

    5.4. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

    1. Внедрение современного подъёмно-транспортного оборудования и повышения уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

    2. Внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического, пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия.

    3. Использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной сборно-разборной тары.

    4. Совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта.

    5. Создание современных депо, автогаражей, станций технического обслуживания.

    6. Внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей комплексно решать вопросы управления ТХ с целью согласования его работы со всеми подразделениями предприятия.

    6. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

    6.1. ЗАДАЧИ И ЗНАЧЕНИЕ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА. КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

    Складское хозяйство (СХ) – совокупность различных складов и кладовых, расположенных на непроизводственных и производственных площадях предприятия.

    Основными задачами СХ являются:

    1. бесперебойное обеспечение производства соответствующими материальными ресурсами;

    2. обеспечение сохранности материальных ресурсов;

    3. сокращение затрат, связанных с выполнением складских операций;

    СХ предприятия выполняет следующие функции:

      • приёмка и хранение материальных ценностей (МЦ);

      • подготовка МЦ к выдаче в производство (расфасовка, комплектование, перетаривание и т.п.);

      • выдача МЦ в производство в установленном порядке;

      • подготовка готовой продукции к отправке потребителю (комплектование, упаковка, этикетирование и т.п.);

      • отпуск готовой продукции потребителю с оформлением необходимой документации;

      • организация учёта движения запасов и их регулирование;

      • разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию СХ.


    6.1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

    Классификация складских помещений осуществляется по ряду признаков.

    1. В зависимости от рода хранимых ценностей различают внутризаводские склады: 1) материальные (металлов, топлива, химикатов и прочее в зависимости от номенклатуры и объёма потребляемых материалов), 2) полуфабрикатов и заготовок, 3) инструментов, 4) оборудования и запасных частей, 5) готовой продукции, 6) хозяйственные, 7) отходов и утиля.

    2. В зависимости от характера и номенклатуры хранимых ценностей различают: универсальные и специализированные склады.

    3. По масштабу работы склады делятся на: 1) центральные и общезаводские, обслуживающие несколько цехов и занимающие отдельную площадь (непроизводственную) на территории завода; 2) прицеховые, организованные при каких-либо цехах (служат для хранения МЦ группы цехов, например, хранят спецодежду, бытовую химию, хоз. инвентарь и др.); 3)цеховые, обслуживающие подразделения одного цеха и занимающие его производственную площадь: материалов, заготовок, инструмента, промежуточные цеховые склады для хранения межоперационных заделов.

    4. По роли в процессе производства и подчинённости общезаводские склады подразделяются на:

    1. снабженческие – подчинённые отделу материально-технического обеспечения (склады сырья, топлива, покупных полуфабрикатов и др. МЦ);

    2. производственные – подчинены производственному отделу предприятия и предназначены для хранения полуфабрикатов собственного производства (склады заготовок и полуфабрикатов собственного производства);

    3. сбытовые – подчинённые отделу сбыта, хранящие готовую продукцию, подлежащую отправке потребителю (склады готовой продукции и отходов);

    4. инструментальные – подчинены ИО (ЦИС);

    5. оборудования и запчастей, подчинены отделу главного механика.

    5. По конструктивным особенностям и техническому устройству различают склады:

    • открытые – площадки или платформы, оборудованные или необорудованные;

    • полузакрытые – площадки с навесами одно- и двухскатными, с подсыпкой и без подсыпки и т.д.;

    • закрытые – одно- или многоэтажные здания, отапливаемые или неотапливаемые и т.д.;

    • специальные – резервуары, элеваторы, бункеры, цистерны и т.п.

    Количество и тип складских помещений зависят от производственной структуры предприятия, масштабов и типа производства, характера связей по кооперации с другими предприятиями.

    Размещение складских помещений решается с учётом требований, предъявляемых к генеральному плану предприятия и наиболее рациональной транспортно-технической схемы.

    Склады должны быть оснащены измерительным оборудованием: весами, бензо- и нефтесчётчиками, линейными мерами и т.п. Техническое оснащение складов зависит от рода, формы и количества хранимых материалов, характера, типа и расположения складских помещений и существующей системы транспортировки материалов.

    6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

    Расчёт необходимой вместимости складов для различных грузов является важным условием, от которого зависят размеры складов, способы механизации ПРТС работ в них, а также и стоимость.

    Общую величину запасов грузов на складах определяют как сумму текущих и страховых запасов.

    Для действующих предприятий размеры текущих запасов можно определить по графикам поступления и выдачи грузов со складов.

    При отсутствии данных о режиме поступления (отпуска) грузов на склад вместимость склада устанавливают по величине относительного запаса (текущего и страхового), выраженного числом дней суточной потребности предприятия в данных материалах или числом дней среднесуточной отправки. Величины относительных запасов нормируют. Если утверждённые запасы сырья отсутствуют, можно воспользоваться данными таблицы.

    Нормы складских запасов, сут.

    Количество поставок в квартал

    Общий запас

    В том числе

    текущий

    страховой

    Более 30

    5

    2,5

    2,5

    15 – 30

    10

    5

    5

    8 – 15

    15

    10

    5

    5 - 7

    20

    15

    5

    4

    30

    20

    10

    3

    45

    30

    15

    2

    60

    45

    15

    1

    120

    90

    30
    1   2   3   4   5


    написать администратору сайта