основы научно произв деятельности. 2. понятие и задачи организации производства
 Скачать 133.26 Kb.
|
|
Wпр.э. = Wпотр.э. + Wпот.с., где Wпр.э. – объём производимой энергии; Wпотр.э. – объём потребляемой энергии; Wпот.с. – потери в сетях и преобразовательных установках. Энергетические балансы входят в группу материальных балансов предприятия. Пример годового баланса электроэнергии приведён в таблице Баланс электроэнергии на год
Энергетические балансы входят в группу материальных балансов предприятия. Классификация энергетических балансов приведена в таблице. Классификация энергетических балансов
4.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЭНЕРГИИ Общая потребность предприятия в конкретном виде топлива или энергии Э определяется по формуле Э = ЭнП + Эосв. + Эо + Эв + Эпр + Эст + Эс, где Эн – норма расхода силовой и технологической энергии на единицу товарной продукции, кВт∙час; П – планируемый объём производства в натуральном выражении; Эосв. – расход энергии на освещение; Эо – расход энергии на отопление; Эв – расход энергии на вентиляцию; Эпр – потребность энергии на прочие нужды; Эст – отпуск на сторону; Эс – потери в сетях предприятия. В результате расчёта общей потребности устанавливается лимит по видам топлива и энергии в натуральном и стоимостном выражении для предприятия в целом. Общий расход энергии по предприятию принято делить на две части – переменную и постоянную. Переменную часть, т.е. зависящую от объёма выпускаемой продукции, составляет расход всех видов энергии на двигательные и технологические цели. Постоянная часть, т.е. не зависящая от объёма выпускаемой продукции, - это расход энергии на освещение, отопление, привод вентиляционных устройств и др. Годовой расход силовой электроэнергии определяют по установленной мощности силовых токоприёмников и коэффициентов спроса, использования по времени и мощности. Годовой расход электроэнергии на освещение определяют по нормам расхода на 1 м2 площади здания, а годовое количество часов работы светильников принимают в зависимости от количества часов работы в сутки и дней в году. Общую потребность предприятия в электроэнергии определяют по объектам и видам работ, подразделениям (участкам, цехам) и целевому назначению – потребность силовой энергии на двигательную силу технологических и подъёмно-транспортных устройств, на технологические процессы (электросварку, электроплавку, электролиз и т.п.), освещение, собственные нужды электростанции (освещение, вентиляцию, водопровод, подача топлива и др.) и отпуск электроэнергии на сторону, в том числе промышленному хозяйству. 4.4. ПУТИ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ХОЗЯЙСТВА 1. Организация работы по экономии топлива и энергии. Мероприятия по экономии топлива и энергии объединяют в следующие группы: энергетические, направленные на повышение экономичности производства, транспортировки и использования энергоресурсов; технологические, направленные на совершенствование технологии и улучшение режима работы оборудования; организационно-экономические, направленные на совершенствование хозяйственного расчёта внутри предприятия, внедрение технически обоснованных норм расхода топлива и энергии, стимулирование работающих за их эффективное использование. 2. Выбор и использование наиболее экономичных энергоносителей. Развитие и совершенствование использования энергоносителей идёт по направлениям: газификации высокотемпературных технологических процессов; электрификации технологических процессов, где это экономически целесообразно; использование вторичных энергетических ресурсов. 3. Создание базы стандартизации энергосбережения и совершенствование тарифной политики в энергетике. 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА 5.1. СОСТАВ, ЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА Транспортное хозяйство (ТХ) – комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях. ТХ предприятия состоит из: транспортных средств; устройств общезаводского назначения – депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и др. В основные функции ТХ предприятия входят: перевозка грузов; погрузочно-разгрузочные операции; экспедиционные операции. Основными задачами ТХ являются: своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом; правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники; механизация и автоматизация транспортных операций; снижение затрат, связанных с перевозкой грузов. Виды транспорта и классификация транспортных средств. Транспорт промышленного предприятия классифицируют: по назначению и месту действия он подразделяется на внешний, меж- и внутрицеховой (в том числе межоперационный); по видам транспортные средства подразделяются на железнодорожные (рельсовые), безрельсовые и механические (подвесные пути, лифты, элеваторы, конвейеры, рольганги); по способу действия различают транспортные средства непрерывного (конвейерные системы, транспортёры всех видов) и прерывного или периодического (автомашины, электрокары, мостовые краны и т.п.) действия; по направлению движения группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, подъёмники, элеваторы и др.) и смешанного перемещения грузов (краны и т.п.); по уровню механизации и автоматизации – автоматические, механизированные, ручные. В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы (АТНС), которые могут быть разных уровней: межцеховыми, цеховыми и локальными, обслуживающими отдельные производственные модули. К основному оборудованию, используемому для комплектации этих систем, относятся автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелёры, транспортные и перегрузочные устройства, перегрузочные и ориентирующие устройства, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складская тара. 5.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы включают комплекс операций перемещения, связанных с погрузкой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов. Операциями перемещения считают те, при которых изменяется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Операции, связанные с изменением вида транспортной тары тоже относят к операциям перемещения (укладка грузов на поддон, в контейнер и др.). Операции перемещения различают по видам: погрузочные – грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства; разгрузочные – грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения; перевалочные – грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие; транспортные – выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки. ПРТС работы считаются механизированными, если основные операции перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и закрытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т.п.) – вручную. Комплексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины, а рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании. Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъёмно-транспортных машин и устройств. Управление ведётся с диспетчерского пульта по заданной программе, централизованно. Рабочие заняты только обслуживанием подъёмно-транспортных машин и средств дистанционного и автоматического управления. Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко применяются конвейерные устройства. Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам. Разовые маршруты – случайны по направлениям и по количеству транспортируемого груза. Вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок (в условиях единичного и мелкосерийного производства). Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учётом грузопотока и применяемых транспортных средств. Характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок (в условиях крупносерийного и массового производства). 5.2. СИСТЕМЫ МАРШРУТНЫХ ПЕРЕВОЗОК. ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА. Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую. При маятниковой системе перевозки транспортное средство перевозит грузы между двумя определёнными пунктами. Маршрут может быть односторонним (туда с грузом; обратно – порожняком) и двусторонним (туда с грузом; обратно – с грузом). При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. Кольцевая система перевозки используется при обслуживании грузовых пунктов, связанных путём последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком. Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объёма грузооборота. Грузопоток – объём груза, перемещаемого в одном направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Различают внешние грузопотоки (грузопотоки прибытия, грузопотоки отправления) – характеризуют объём прибывающих на предприятие и отправляемых грузов, и внутренние грузопотоки – служат для перемещения грузов внутри предприятия. Сумма отдельных грузопотоков на предприятии составляет грузооборот – основной показатель, характеризующий объём транспортной работы предприятия. Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчётный период (год, месяц). Расчёт грузооборота предприятия производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов. Пример годового грузооборота цеха представлен в таблице. Грузооборот механического цеха
После составления грузооборотов цехов и складов расчёт грузооборота предприятия оформляется в виде шахматной ведомости. Шахматная ведомость грузооборота предприятия, т
На предприятиях разрабатываются схемы грузопотоков, которые характеризуют перемещение грузов. На основе схемы грузопотоков, объёма перевозок по каждой группе грузов производят выбор транспортных средств и расчёт потребности в них. 5.3. ВЫБОР И РАСЧЁТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ При выборе транспортных средств надо учитывать следующие условия: 1) транспортные средства должны удовлетворять мощности грузопотока, расстоянию и трассе грузоперемещения, габаритным размерам и физико-техническим свойствам груза. Грузы делятся на группы: сыпучие (навалочные, формованные материалы, уголь и т.д.); наливные грузы (нефтепродукты, химические и др.); штучные: длинномерные (длиной более 3-х м) – сортовой и профильный прокат, трубы, крупный лес и др.; короткомерные (длиной до 3-х) – заготовки, детали и др.; штучные массовые (массой до 50 кг) – болванки, заготовки, детали и др.; тарно-упаковочные – контейнеры, ящики, бочки, рулоны и др.; тяжеловесные – оборудование, поковки, слитки и др.; 2) транспортные средства должны соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса; 3) транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда и более благоприятные условия труда; 4) технические характеристики транспортных средств смежных участков должны быть согласованы для повышения уровня механизации транспортных и разгрузочно-погрузочных работ 5) избранные транспортные средства по экономическим показателям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов. При расчёте числа транспортных средств учитываются как технические характеристики самого транспортного средства, так и организационные условия работы. 5.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА На крупных предприятиях для руководства ТХ создаётся транспортный отдел (ТО), подчинённый одному из заместителей директора предприятия. ТО имеет в составе: планово-экономическое бюро (группу); техническое бюро; диспетчерское бюро; бюро учёта. Структура и штат ТО зависят от характера, объёма транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, особенностей предприятия. В подчинении ТО находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта и др.), и ремонтные цехи. При небольшом объёме перевозок на предприятиях организуется только транспортный цех, который может быть объединён со складом в транспортно-складской цех. При такой организации рабочие ТХ объединяются с грузчиками основных цехов. На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами. Децентрализованная предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся. Централизованная основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении определённой транспортной службы предприятия, которая осуществляет межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно разработанным маршрутам. Смешанная: часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализовано, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование, а часть – централизованно. Планирование работы ТХ ведётся по двум направлениям: технико-экономическому - определяется грузооборот и объём погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных средствах, в материале и топливе, в кадрах и фонде оплаты труда, цеховых расходах; составляются смета затрат по ТХ и калькуляции транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза; оперативно-календарному, которое состоит в разработке планов перевозок на более короткие периоды (месяц, сутки, смену). Эти планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха на основе годовых планов и обосновываются расчётом загрузки транспортных средств. Планирование ремонтных работ осуществляется методами, используемыми в системе ППР. 5.4. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА Внедрение современного подъёмно-транспортного оборудования и повышения уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического, пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия. Использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной сборно-разборной тары. Совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта. Создание современных депо, автогаражей, станций технического обслуживания. Внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей комплексно решать вопросы управления ТХ с целью согласования его работы со всеми подразделениями предприятия. 6. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА 6.1. ЗАДАЧИ И ЗНАЧЕНИЕ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА. КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ Складское хозяйство (СХ) – совокупность различных складов и кладовых, расположенных на непроизводственных и производственных площадях предприятия. Основными задачами СХ являются: бесперебойное обеспечение производства соответствующими материальными ресурсами; обеспечение сохранности материальных ресурсов; сокращение затрат, связанных с выполнением складских операций; СХ предприятия выполняет следующие функции: приёмка и хранение материальных ценностей (МЦ); подготовка МЦ к выдаче в производство (расфасовка, комплектование, перетаривание и т.п.); выдача МЦ в производство в установленном порядке; подготовка готовой продукции к отправке потребителю (комплектование, упаковка, этикетирование и т.п.); отпуск готовой продукции потребителю с оформлением необходимой документации; организация учёта движения запасов и их регулирование; разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию СХ. 6.1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ Классификация складских помещений осуществляется по ряду признаков. 1. В зависимости от рода хранимых ценностей различают внутризаводские склады: 1) материальные (металлов, топлива, химикатов и прочее в зависимости от номенклатуры и объёма потребляемых материалов), 2) полуфабрикатов и заготовок, 3) инструментов, 4) оборудования и запасных частей, 5) готовой продукции, 6) хозяйственные, 7) отходов и утиля. 2. В зависимости от характера и номенклатуры хранимых ценностей различают: универсальные и специализированные склады. 3. По масштабу работы склады делятся на: 1) центральные и общезаводские, обслуживающие несколько цехов и занимающие отдельную площадь (непроизводственную) на территории завода; 2) прицеховые, организованные при каких-либо цехах (служат для хранения МЦ группы цехов, например, хранят спецодежду, бытовую химию, хоз. инвентарь и др.); 3)цеховые, обслуживающие подразделения одного цеха и занимающие его производственную площадь: материалов, заготовок, инструмента, промежуточные цеховые склады для хранения межоперационных заделов. 4. По роли в процессе производства и подчинённости общезаводские склады подразделяются на: снабженческие – подчинённые отделу материально-технического обеспечения (склады сырья, топлива, покупных полуфабрикатов и др. МЦ); производственные – подчинены производственному отделу предприятия и предназначены для хранения полуфабрикатов собственного производства (склады заготовок и полуфабрикатов собственного производства); сбытовые – подчинённые отделу сбыта, хранящие готовую продукцию, подлежащую отправке потребителю (склады готовой продукции и отходов); инструментальные – подчинены ИО (ЦИС); оборудования и запчастей, подчинены отделу главного механика. 5. По конструктивным особенностям и техническому устройству различают склады: открытые – площадки или платформы, оборудованные или необорудованные; полузакрытые – площадки с навесами одно- и двухскатными, с подсыпкой и без подсыпки и т.д.; закрытые – одно- или многоэтажные здания, отапливаемые или неотапливаемые и т.д.; специальные – резервуары, элеваторы, бункеры, цистерны и т.п. Количество и тип складских помещений зависят от производственной структуры предприятия, масштабов и типа производства, характера связей по кооперации с другими предприятиями. Размещение складских помещений решается с учётом требований, предъявляемых к генеральному плану предприятия и наиболее рациональной транспортно-технической схемы. Склады должны быть оснащены измерительным оборудованием: весами, бензо- и нефтесчётчиками, линейными мерами и т.п. Техническое оснащение складов зависит от рода, формы и количества хранимых материалов, характера, типа и расположения складских помещений и существующей системы транспортировки материалов. 6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ Расчёт необходимой вместимости складов для различных грузов является важным условием, от которого зависят размеры складов, способы механизации ПРТС работ в них, а также и стоимость. Общую величину запасов грузов на складах определяют как сумму текущих и страховых запасов. Для действующих предприятий размеры текущих запасов можно определить по графикам поступления и выдачи грузов со складов. При отсутствии данных о режиме поступления (отпуска) грузов на склад вместимость склада устанавливают по величине относительного запаса (текущего и страхового), выраженного числом дней суточной потребности предприятия в данных материалах или числом дней среднесуточной отправки. Величины относительных запасов нормируют. Если утверждённые запасы сырья отсутствуют, можно воспользоваться данными таблицы. Нормы складских запасов, сут.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||