Курсовая ТЭА. Курсовая (Основы ТЭА). 2. Разработка технологических процессов то и р с одержание
![]()
|
2.1.2. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля2.1.2.1. Нормативы периодичности ТОКаждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в ![]() Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заезда автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте. Действующая в нашей стране система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполненных работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО). ЕО проводится перед выездом автомобиля на линию и по прибытию на место стоянки. ТО-1 и ТО-2 проводят для того, чтобы снизить интенсивность износа деталей, выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ. ТО-1 выполняют через каждые 19000-20000 км пробега автомобиля, а ТО-2 – через каждые 39000-40000 км. СО проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое времена года, его стараются совмещать с техническим обслуживанием. Высокие эксплуатационные качества автомобилей, надежность, минимальная трудоемкость обслуживания обеспечиваются при условии соблюдения следующих правил эксплуатации и обслуживания: Допустимы отклонения от периодичности ТО – ± 1000 км. Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО. ![]() Нормативы трудоемкости не учитывают трудовые затраты на выполнение не превышающие 30 % суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей в гараж; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанная с ТО и ремонтом подвижного состава. Корректирование нормативов ТО и ремонта проводится с учетом конкретных условий эксплуатации по средствам корректирования количественных значений ТО и ремонта, перечня операций ТО, соотношения между трудозатратами ТО и ТР. 2.1.2.2. Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживанияНормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” для определенных, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для более точного определения нормативов периодичности ТО вводятся коэффициенты корректирования. а) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К1). Категория условий эксплуатации – II. Принимаем К1 = 0,9. ![]() Проектируемый автомобиль является базовым, поэтому принимаем К2=1. в) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3). ![]() где ![]() ![]() ![]() ![]() г) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К5). Так как численность автомобилей на АТП менее 50 и количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3, то принимаем К5 = 1,15. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов: - периодичности ТО: ![]() - трудоемкости ТО: ![]() Периодичность технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования: ТО-20000: ![]() ТО- ![]() ТО- ![]() ТО- ![]() Общие трудоемкости технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования: ![]() ![]() ТО-20000: ![]() ТО-40000: ![]() ТО-60000: ![]() СО: ![]() ![]() |