Курсовая ТЭА. Курсовая (Основы ТЭА). 2. Разработка технологических процессов то и р с одержание

• Название: 2. Разработка технологических процессов то и р с одержание
• Анкор: Курсовая ТЭА
• Дата: 05.10.2022
• Размер: 5.64 Mb.
• Имя файла: Курсовая (Основы ТЭА).doc
• Тип: Документы; #714489
• страница: 2 из 8

2.1.2. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля

2.1.2.1. Нормативы периодичности ТО

Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.

Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определении оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виды ТО. Это дает возможность уменьшить число заезда автомобиля на ТО и время простоев в ТО и ремонте.

Действующая в нашей стране система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполненных работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО).

ЕО проводится перед выездом автомобиля на линию и по прибытию на место стоянки. ТО-1 и ТО-2 проводят для того, чтобы снизить интенсивность износа деталей, выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, смазочных и регулировочных работ. ТО-1 выполняют через каждые 19000-20000 км пробега автомобиля, а ТО-2 – через каждые 39000-40000 км. СО проводят два раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое времена года, его стараются совмещать с техническим обслуживанием.

Высокие эксплуатационные качества автомобилей, надежность, минимальная трудоемкость обслуживания обеспечиваются при условии соблюдения следующих правил эксплуатации и обслуживания:

Допустимы отклонения от периодичности ТО – ± 1000 км.

Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

Нормативы трудоемкости СО по отношению к трудоемкости ТО-2 составляют: 45 % для районов очень холодного и очень жаркого климата и 25% для других климатических районов.

Нормативы трудоемкости не учитывают трудовые затраты на выполнение не превышающие 30 % суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП.

В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей в гараж; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанная с ТО и ремонтом подвижного состава.

Корректирование нормативов ТО и ремонта проводится с учетом конкретных условий эксплуатации по средствам корректирования количественных значений ТО и ремонта, перечня операций ТО, соотношения между трудозатратами ТО и ТР.

2.1.2.2. Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания

Нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” для определенных, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для более точного определения нормативов периодичности ТО вводятся коэффициенты корректирования.

а) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (К₁).

Категория условий эксплуатации – II. Принимаем К₁ = 0,9.

б) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ (К₂).

Проектируемый автомобиль является базовым, поэтому принимаем К₂=1.

в) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К₃).

,

где – коэффициент, зависящий от климатического пояса (умеренный пояс) ;

– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации в высоко агрессивной среде, .

г) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава (К₅).

Так как численность автомобилей на АТП менее 50 и количество технологически совместимых групп подвижного состава менее 3, то принимаем К₅ = 1,15.

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов:

- периодичности ТО: ;

- трудоемкости ТО: .

Периодичность технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования:

ТО-20000: ;

ТО- ;

_ТО- ;

_ТО- ;

Общие трудоемкости технического обслуживания с учетом коэффициента корректирования:

ЕО: ;

ТО-20000: ;

_ТО-40000: ;

_ТО-60000: ;

_СО: ;

.