2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета

• Название: 2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета
• Анкор: DA 42
• Дата: 26.01.2022
• Размер: 5.76 Mb.
• Имя файла: Uchebnoe_posobie_po_VS_DA_42_Korneev.doc
• Тип: Учебное пособие; #342955
• страница: 2 из 18

ПРИМЕЧАНИЕ. Все приведенные ниже размеры указаны приблизительно см. рис1.2.

Габаритные размеры

Размах крыльев : 13,42 м 44 фута

: 13,55 м 44,5 фута, включая проблесковый

световой маяк

Длина : 8,56 м 28 футов 1 дюйм

Высота : 2,49 м 8 футов 2 дюйма
Крыло

Аэродинамический : Wortmann FX 63-137/20 - W4

профиль

Площадь крыльев : 16,29 м² 175,3 кв. фута

Площадь законцовки

(каждая) : 0,40 кв м 4,30 кв фута

Средняя : 1,271 м 4 фута 2 дюйма

аэродинамическая хорда

Относительное : 11,06

удлинение крыла

Угол поперечного V : 5°

Стреловидность по : 1°

передней кромке
Центроплан

Площадь(общая без

внутренних закрылков : 6,16 кв м 66,28 кв фута
Элерон

Площадь (общая, левый : 0,66 м² 7,1 кв. фута

+ правый)
Закрылки

Площадь (общая, : 2,18 м² 23,4 кв. фута

левый + правый)
Горизонтальное хвостовое оперение

Площадь : 2,35 м² 25,3 кв. фута

Площадь руля высоты : 0,66 м² 7,1 кв. фута

Угол атаки : - 1,1° относительно пpодольной оси самолета
Вертикальное хвостовое оперение

Площадь : 2,43 м² 26,2 кв. фута

Площадь руля : 0,78 м² 8,4 кв. фута

направления
Шасси

Колея : 2,95 м 9 футов 8 дюймов

База : 1,735 м 5 футов 8 дюймов



Рис.1.1. Общий вид самолёта-Diamond DA-42 (лист 1 из 2)


Рис.1.1. Общий вид самолёта-Diamond DA-42 (лист 2 из 2)
Колесо основной опоры

Пневматик : 15х6.0-6, 6PR

Давление в пневматике : 4,5 бар 65 фунт/кв дюйм

Давление газа в

амортизаторе без нагрузки: 18 бар 261 фунт/кв дюйм

Колесо передней опоры

Пневматик : 5.00-5, 10PR

Давление в пневматике : 6 бар 87 фунт/кв дюйм

Давление газа в

амортизаторе без нагрузки: 12 бар 174 фунт/кв дюйм

МАССА (ВЕС)






Размещение багажа заднего хвостового отсека см. рис.1.3.



Рис. 1.3. Размещения багажа в хвостовом отсеке самолета DA-42
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.
ПРИМЕЧАНИЕ

В некоторых странах началом полета считается запуск силовой установки. В этом случае разрешенная максимальная допустимая масса при стоянке рассчитывается как максимальная взлетная масса + 8 кг (максимальная взлетная масса + 18 фунтов). Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если выполнена рекомендация MДM 42-088, допускается посадка с массой от 1700 кг (3748 фунтов) до 1785 кг (3935 фунтов). Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. Проведение проверки после жесткой посадки требуется только после фактической жесткой посадки, вне зависимости от фактической посадочной массы.

ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ

Минимальный экипаж : 1 (один человек)

Максимальное число человек : 4 (четыре человека)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 5486 м (18000футов).

Эксплуатационная высота по приборам 4200 м (наличие кислородного оборудования)

Эксплуатационная высота по приборам 3000 м (без кислородного оборудования)

Внешняя температура эксплуатации самолета -20 град.С до +45 град.С.

Самолет ангарного хранения.

Тема 2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА
ФЮЗЕЛЯЖ
Фюзеляж самолета DA 42 представляет собой полумонокок. Обшивка фюзеляжа состоит из двух половин, выполненных из углепластика. Прочность и жесткость фюзеляжа обеспечиваются шпангоутами и стенками шпангоутов из стеклопластика. Киль является частью конструкции фюзеляжа см. рис 2.1.



Рис. 2.1. Основные элементы фюзеляжа
A. Половины обшивки фюзеляжа см. рис.2.2

Наружная обшивка фюзеляжа состоит из двух половин, выполненных из углепластика. Половины обшивки обеспечивают распределение нагрузок по конструкции. Половины обшивки соединяются друг с другом в верхней и нижней частях фюзеляжа. Каждая половина состоит из множества слоев углеткани. На некоторых участках обшивки число слоев ткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости. Кроме того, на некоторых участках для придания дополнительной жесткости установлены вставки из жесткого пеноматериала. Киль объединен с обшивкой фюзеляжа.

Все прочие элементы конструкции приклеены к половинам обшивки фюзеляжа при помощи смолы с наполнителем. К половинам обшивки фюзеляжа приклеено множество мелких элементов, включая следующие:

• 
  Воздуховоды подачи и отвода воздуха.
  

• 
  Кабелепроводы для электропроводов и кабелей антенн и каналы для топливопроводов.
  

• 
  Узлы для монтажа элементов систем самолета.
  

Рис. 2.2. Половины обшивки фюзеляжа

B. Носовая часть см. рис.2.3

Носовая часть соединяется с передней частью фюзеляжа клеевым соединением. Носовая часть состоит из левой и правой половин обшивки. Половины обшивки выполнены из углепластика со вставками из жесткого пеноматериала. В каждой половине обшивки имеется навесная дверь для доступа в носовой багажный отсек.

Замыкают переднюю часть кабины верхняя и нижняя части шпангоута крепления носовой опоры шасси, образующие также заднюю границу носовой части фюзеляжа. Ниша носовой опоры шасси крепится сзади к шпангоуту крепления носовой опоры шасси и спереди к шпангоуту крепления радиолокатора. Носовая часть укреплена левой и правой панелями пола, которые образуют пол носового багажного отсека. Для доступа к узлам подвески носовой опоры шасси в панелях пола предусмотрены отверстия.

Носовой кок приклеен к обшивке носовой части фюзеляжа. На самолетах с выполненной рекомендацией OДM 42-077 (съемный носовой кок) носовой кок крепится к носовой части фюзеляжа винтами и заклепочными гайками.


Рис. 2.3. Конструкция фюзеляжа (носовая часть)
C. Центроплан см. рис.2.4

Центроплан крепится к половинам обшивки фюзеляжа и конструктивно входит в состав фюзеляжа.

На центроплане установлены стыковые узлы крепления крыльев, гондолы двигателей и основные опоры шасси. Центроплан имеет передний и задний коробчатые лонжероны, на которых установлены стыковые узлы для крепления отъемных частей крыльев. Удлиненные части лонжеронов отъемных частей крыльев вставляются в коробчатые лонжероны и закрепляются специальными болтами. Коробчатые лонжероны представляют собой жесткие формовые элементы из углепластика. Монтажный кронштейн качалки управления приклеен к задней поверхности заднего главного лонжерона, в его центре.

Гондолы двигателей расположены на внешних концах центроплана. Гондолы двигателей приклеены к коробчатым лонжеронам, на гондолах имеются узлы крепления моторной рамы. Передний торец гондолы двигателя образует противопожарную перегородку двигателя.

Передняя, средняя и задняя части внутренней корневой нервюры приклеены к внутренним концам переднего и заднего коробчатых лонжеронов. Нервюры представляют собой жесткие формовые элементы из углепластика и образуют внутреннюю поверхность центроплана.

Рис. 2.4. Конструкция фюзеляжа (центроплан)
Средняя и задняя части бортовых нервюр на внешних краях центроплана приклеены к коробчатым лонжеронам, а также к задней части гондол двигателей с их внешнего края. Эти нервюры замыкают центроплан.

Задние внутренние нервюры и нервюры крепления качалок закрылков приклеены к задней поверхности заднего коробчатого лонжерона. На нервюре крепления качалки закрылка расположен узел крепления промежуточного рычага внутреннего закрылка. Кроме того, она используется для повышения жесткости задней части центроплана.

Жесткая нижняя обшивка из углепластика приклеена к нижней поверхности центроплана и образует нижнюю поверхность центроплана и фюзеляжа. Жесткие верхние обшивки из углепластика приклеены к верхней внешней поверхности центроплана и образуют верхнюю поверхность центроплана.
D. Панель пола

Примечание: Запрещается использовать покрытие поверхности, отличное от сертифицированного.

Панель пола представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Панель приклеена к внутреннему нижнему слою обшивки фюзеляжа и шпангоуту крепления главной приборной панели. Центральная часть панели пола образует центральную панель.

Задняя часть панели пола служит передней точкой опоры кресел пилотов. Кроме того, к ней крепятся передней частью опорные кронштейны ручек управления самолетом, а также узлы педалей управления рулем направления пилотов см. рис. 2.5.

Рис. 2.5. Вид изнутри на центроплан и хвост фюзеляжа
E. Формовая панель кабины см. рис.2.6

Формовая панель кабины представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Для придания дополнительной прочности и жесткости панель укреплена лентой из углеткани. Формовая панель кабины приклеена к

Рис. 2.6. Конструкция хвостовой части фюзеляжа
внутренней поверхности обшивки фюзеляжа, а также по периметру к каркасу фонаря, остеклению и раме пассажирской двери.
F. Шпангоут крепления заднего багажного отсека

Шпангоут крепления заднего багажного отсека представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Он замыкает кабину сзади и служит элементом опоры пассажирского кресла (чашки заднего кресла). Шпангоут приклеен к внутреннему слою обшивки фюзеляжа и нижней обшивке центроплана.

В нижней части шпангоута имеются отверстия для тросов управления рулем направления и триммером руля направления, а также направляющая для тяги управления рулем высоты.
G. Кольцевой шпангоут 1

Кольцевой шпангоут 1 представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Он приклеен к половинам обшивки фюзеляжа за шпангоутом крепления багажного отсека. В шпангоуте имеются отверстия для тросов управления рулем направления и триммером руля направления, а также направляющая для тяги управления рулем высоты.
H. Кольцевой шпангоут 2

Кольцевой шпангоут 2 представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Он приклеен к половинам обшивки фюзеляжа за кольцевым шпангоутом 1. В шпангоуте имеются отверстия для тросов управления рулем направления и триммером руля направления, а также направляющая для тяги управления рулем высоты.
I. Кольцевой шпангоут 3

Кольцевой шпангоут 3 представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Он приклеен к половинам обшивки фюзеляжа спереди от киля. В шпангоуте имеются отверстия для тросов управления рулем направления и триммером руля направления.

Рис. 2.7. Конструкция фюзеляжа (киль)
J. Передняя часть нижней нервюры киля см. рис. 2.7

Передняя часть нижней нервюры киля представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Она приклеена к обшивке фюзеляжа в нижней части киля, а также к передней стенке киля. В передней части нервюры имеется отверстие для троса управления триммером руля высоты.
K. Задняя часть нижней нервюры киля

Задняя часть нижней нервюры киля представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Она приклеена к обшивке фюзеляжа в нижней части киля, а также к передней и задней стенкам киля. В задней части нервюры имеется большой вырез для тяги управления рулем высоты.
L. Передняя стенка киля

Передняя стенка киля представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Передняя стенка киля приклеена к обшивке фюзеляжа, а также к передней и задней частям нижней нервюры киля и верху задней стенки.

Верх передней стенки представляет собой жесткую конструкцию коробчатого сечения. Для увеличения прочности в местах присоединения узлов крепления стабилизатора установлены вставки из стеклопластика.
M. Задняя стенка киля

Задняя стенка киля представляет собой жесткую формовую деталь из стеклопластика. Она приклеена к обшивке фюзеляжа и передней стенке киля. В верхней части задней стенки установлен верхний узел навески руля направления. К задней поверхности стенки приклеена усиливающая нервюра.

Задняя стенка киля замыкает контур киля с задней стороны.
Защитное покрытие из композиционного материала (OÄM 42-090) см. рис. 2.8

Покрытие из композиционного материала для защиты от разлета осколков льда устанавливается по обеим сторонам носовой части фюзеляжа при помощи клея на силиконовой основе.

Рис. 2.8. Защитное покрытие из композиционного материала (ОÄМ 42--090)

ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ

Рис. 2.9. Общий вид фонаря и пассажирской двери
Описание рис. 2.9

Фонарь кабины представляет собой формовой элемент из углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов, которые соединяются друг с другом клеевым швом. На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла. По обеим сторонам фонаря в остеклении имеются форточки, которые можно открывать в полете

Фонарь кабины в передней части крепится к каркасу из стальных труб. Каркас крепится к двум узлам навески, установленным с задней стороны шпангоута крепления главной приборной панели. Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед.

С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Ручка имеет черный цвет с внутренней стороны и красный цвет с внешней стороны фонаря. В нижних задних углах фонаря расположены стопорные болты.

Пассажирская дверь представляет собой формовой элемент из углепластика и состоит из внутренней и внешней рам, которые соединяются друг с другом клеевым швом. Дверь имеет акриловое остекление.

Дверь крепится к двум узлам навески, расположенным в верхней части фюзеляжа, рядом с его осевой линией. К задней стороне двери и к фюзеляжу крепится газовый упор, удерживающий дверь в открытом положении.

С левой стороны двери расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Ручка имеет черный цвет с внутренней стороны двери и красный цвет с внешней стороны двери. Стопорные болты расположены в нижнем переднем и нижнем заднем углах двери.

В носовой части самолета DA 42 имеется большой багажный отсек. Для доступа в багажный отсек используются двери, расположенные по обеим сторонам самолета. Двери багажного отсека крепятся сверху к узлам навески и в нижней части оснащены стопорными ручками. Для удержания дверей в открытом (верхнем) положении предусмотрены газовые упоры. рис. 2.10.

Рис. 2.10. Двери носового багажного отсека
Число панелей и люков, имеющихся на самолете DA 42, невелико. Часто используемые панели (например, капоты двигателей) оснащены быстросъемными замками; прочие панели и люки крепятся обычными винтами.
Описание и принцип работы фонаря

Фонарь кабины представляет собой формовой элемент из углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов, склеенных друг с другом смолой с наполнителем. Каждая часть каркаса состоит из нескольких слоев углеткани и одного слоя стеклоткани. В местах воздействия повышенных напряжений количество слоев углеткани увеличено. Монтажные втулки ручки и стопорных болтов приклеены к внутренней части каркаса смолой с наполнителем.

На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла. Остекление приклеено к каркасу фонаря специальным эластичным клеем. Небольшой зазор между кромкой остекления и каркасом заполнен эластичным герметиком.

По обеим сторонам фонаря в остеклении имеются форточки, которые можно открывать в полете.

В передней части фонарь крепится к каркасу из стальных труб (каркас навески). Каркас крепится к двум узлам навески, установленным с задней стороны шпангоута крепления главной приборной панели. К каркасу навески и низу шпангоута крепления главной приборной панели крепится газовый упор. Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед. Фонарь удерживается в открытом положении газовым упором.

В передней части каркаса фонаря расположены два кронштейна. Каждый кронштейн крепится двумя болтами к каркасу фонаря. Для демонтажа фонаря необходимо вывинтить эти болты.

С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта. Ручка оснащена пружинным механизмом, фиксирующим ее в закрытом положении. В нижних задних углах фонаря расположены стопорные болты.

Ручка состоит из двух частей: внутренней ручки красного цвета с двойным рычагом и внешней ручки красного цвета, которая крепится к внутренней ручке цилиндрическим штифтом. С задней части к двойному рычагу крепится тяга, которая другим концом соединяется с внутренней стороной левого стопорного болта.

С передней части к двойному рычагу крепится трос Teleflex, который проходит вдоль передней стороны каркаса фонаря к правому стопорному болту. Трос можно снять для обслуживания. При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

• 
  Двойной рычаг поворачивается и тянет за собой тягу и трос Teleflex.
  
• 
  Тяга тянет левый стопорный болт вперед.
  

Т
рос Teleflex тянет правый стопорный болт вперед. При движении стопорного болта вперед срабатывает микровыключатель сигнализации открытого положения дверей, расположенный в обшивке фюзеляжа с правой стороны.

После этого фонарь можно открыть, сдвинув его вверх и вперед.

При фонаре в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении каркаса фонаря. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Ручка фиксируется в закрытом положении пружинным механизмом. Правый стопорный болт приводит в действие микровыключатель световой сигнализации открытой двери (DOOR (дверь) или DOORS (двери)). Когда ручка утоплена в каркас фонаря, фонарь заперт. Чтобы убедиться, что фонарь заперт, следует нажать вверх на заднюю часть каркаса фонаря. Для запирания фонаря в закрытом положении во время стоянки самолета можно использовать замок.