2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета
 Скачать 5.76 Mb.
|
Основные опоры шассиОписание Каждая основная опора выполнена в виде стальной трубчатой стойки. В верхней части стойки имеется продольно расположенная траверса, установленная обеими цапфами в подшипники, закрепленные на силовых элементах крыла. К нижней части трубчатой стальной стойки прикреплен рычаг. К задней части трубчатой стальной стойки и рычагу крепится масляно-газовый амортизатор. К рычагу четырьмя болтами крепится полуось колеса основной опоры шасси. На полуоси установлена стальная пластина, к которой крепится тормоз. Гидравлический шланг тормоза и электропровода микровыключателей стойки крепятся хомутами. Каждая основная опора шасси оснащена большим гидроцилиндром, обеспечивающим уборку и выпуск опоры шасси. Одним концом гидроцилиндр присоединяется к верху трубчатой стальной стойки рядом с траверсой. Другим своим концом гидроцилиндр крепится к силовым элементам крыла через складывающийся подкос. Принцип работы Каждая основная опора шасси передает вертикальные нагрузки (например, возникающие при посадке) на силовой набор самолета. При воздействии на опору вертикальной нагрузки колесо отжимает рычаг опоры вверх. При этом рычаг движется и сжимает амортизатор, который нажимает на верх трубчатой стойки. Амортизатор быстро работает на сжатие, но медленно на растяжение. Это позволяет предотвратить передачу опорами толчков после посадки и вибрацию самолета.  Носовая опора шассиОбщие сведения Носовая опора шасси установлена в нише носовой опоры шасси и крепится к силовому набору при помощи кронштейна подвески. Носовая опора шасси одноколесная, имеет масляно-пневматический амортизатор. Ниша носовой опоры закрывается двумя створками из композитного материала. Управление поворотом колеса носовой опоры осуществляется при помощи системы управления рулем направления. Описание Ниша носовой опоры расположена в носовой части самолета и входит в состав ее конструкции. Носовая опора шасси крепится к кронштейну подвески. Кронштейн подвески крепится болтами к носовому шпангоуту кабины и стенкам ниши носовой опоры шасси. Носовая опора шасси состоит из трубчатой стальной стойки, которая образует верхнюю часть опоры, на которой имеются шарнирные узлы подвески, и установленного в стойку трубчатого плунжера, который удерживается в стойке бронзовыми втулками. Плунжер может поворачиваться в стойке. Вращение плунжера ограничивается упорами на стойке и на плунжере. В  верхней части плунжера имеется карданное соединение. Соединение состоит из 3 частей: верхней вилки, нижней вилки и сухаря. На верхней карданной вилке имеется рычаг управления поворотом колеса. В нижней части трубчатого плунжера находится шток, который удерживается в плунжере уплотнением. Нижняя часть штока заполнена гидравлической жидкостью. Верхняя часть трубчатого плунжера заполнена азотом под высоким давлением. Эти элементы образуют амортизатор носовой опоры. Шток удерживается от вращения относительно плунжера шлиц-шарниром, состоящим из двух звеньев. К нижней части штока четырьмя болтами крепится вилка носовой опоры, на которой установлено колесо. Под вилкой имеется пластина для крепления водила для буксировки самолета. Ниша носовой опоры после уборки шасси закрывается двумя створками. Каждая створка носовой опоры крепится к 4 узлам навески. Створки носовой опоры соединяются двумя короткими тягами с механизмом привода носовой опоры. Принцип работыНосовая опора шасси выполняет две функции: поглощение вертикальных нагрузок и руление самолета на земле. При воздействии на носовую опору вертикальной нагрузки (например, во время посадки) шток движется вверх в трубчатой стойке. При этом происходит сжатие азота в амортизаторе. При уменьшении нагрузки шток выдвигается из трубчатой стойки. При работе на сжатие амортизатор характеризуется высокой скоростью хода штока. В обратном направлении скорость хода штока ограничивается амортизатором. Это позволяет предотвратить передачу опорами толчков после посадки и вибрацию самолета. Система уборки и выпуска шасси и управления створкамиОписание Для выпуска и уборки шасси самолет оснащен специальной гидравлической системой. Запирание стоек в выпущенном положении осуществляется складывающимися подкосами, которые крепятся к стойкам опор и силовым элементам конструкции самолета. Складывающиеся подкосы фиксируются в распрямленном положении пружинным механизмом распора. Расфиксация складывающихся подкосов осуществляется гидроцилиндром выпуска и уборки шасси на начальном этапе уборки шасси. При уборке шасси складывающийся подкос складывается и убирается в нишу шасси вместе с соответствующей опорой. Система уборки и выпуска шасси состоит из следующих основных элементов: A. Гидроцилиндры Гидроцилиндры расположены в нише соответствующей опоры шасси. Гидроцилиндры обеспечивают уборку и выпуск шасси самолета под действием давления гидравлической жидкости при нормальной работе системы. B. Складывающиеся подкосы Каждая опора шасси оснащена складывающимся подкосом. Складывающийся подкос фиксирует стойку шасси в выпущенном положении. При выходе стойки шасси складывающийся подкос распрямляется и фиксируется в распрямленном положении механизмом распора. При подаче пилотом команды на уборку шасси гидроцилиндр приводит в действие механизм, обеспечивающий расфиксацию складывающегося подкоса. После этого складывающийся подкос убирается в нишу шасси вместе со стойкой.   C. Ручка переключателя Ручка переключателя расположена на главной приборной панели в кабине. Переключатель используется для нормального выпуска и уборки шасси. Для индикации положения шасси используются три светодиода, расположенные на главной приборной панели рядом с переключателем. D. Система аварийного выпуска шасси Система аварийного выпуска шасси позволяет пилоту производить выпуск шасси при отказе системы. В этом случае выпуск шасси осуществляется под действием силы тяжести. Фиксация стойки в выпущенном положении осуществляется пружинным механизмом, расположенным на складывающемся подкосе каждой стойки. Система аварийного выпуска шасси состоит из следующих основных элементов: - Кран аварийного выпуска. Кран аварийного выпуска шасси расположен на гидравлическом блоке и приводится в действие рычагом аварийного выпуска шасси. При срабатывании крана аварийного выпуска (переводе в положение аварийного выпуска) обратный поток из гидроцилиндров направляется в обход регулирующих клапанов гидроцилиндров. Рычаг аварийного выпуска расположен под главной приборной панелью с левой стороны кабины. На кране аварийного выпуска расположен микровыключатель, отключающий гидравлический насос при установке крана в положение EMERGENCY (аварийный выпуск).  3. Принцип работы Принципиальные гидравлические схемы работы шасси показаны на рисунках 4 - 7. A. Уборка При установке пилотом переключателя шасси в полете в положение UP (уборка) происходит следующее: Замыкается электрическая цепь питания гидравлического насоса. Если давление в системе менее 96,5 бар (1400 фунт/кв. дюйм), включается насос. На электромагнитный клапан уборки подается напряжение через концевой микровыключатель обжатия левой стойки шасси. Клапан открывается, пропуская поток жидкости от насоса на сторону уборки гидроцилиндра. Электромагнитный клапан выпуска обесточивается и открывается, пропуская поток жидкости от насоса на сторону выпуска гидроцилиндра (рисунок 4). Р  еле давления насоса включает и выключает насос, поддерживая давление в системе на уровне 96,5 - 113,8 бар (1400 - 1650 фунт/кв. дюйм). Жидкость под давлением, развиваемым насосом, действует на обе стороны поршня гидроцилиндра. Рабочая площадь стороны уборки поршня гидроцилиндра больше рабочей площади стороны выпуска. Поскольку одинаковое давление действует на разную рабочую площадь поршня гидроцилиндра, возникает перепад давления, действующий на поршень и приводящий его в движение, при этом стойка шасси убирается. На начальном этапе движения поршня гидроцилиндра в сторону уборки происходит расфиксация механизма распора складывающегося подкоса. После этого складывающийся подкос убирается в нишу шасси вместе со стойкой. После полной уборки шасси срабатывает микровыключатель убранного положения носовой опоры шасси и подается питание на электромагнитный клапан выпуска, который при этом переключается в положение "полного давления" (рисунок 5). Обратный поток жидкости со стороны выпуска гидроцилиндров проходит через электромагнитный клапан выпуска и возвращается в бак. Полное давление, действующее на сторону уборки поршней гидроцилиндров, удерживает шасси в полностью убранном положении.  Рис. 5. Фиксация шасси в убранном положенииРеле давления насоса включает и выключает насос, поддерживая давление в системе на уровне 96,5 - 113,8 бар (1400 - 1650 фунт/кв. дюйм). При отсутствии в системе внутренней утечки аккумулятор гидравлического давления поддерживает давление в системе без работы гидравлического насоса. B. Выпуск При установке пилотом переключателя шасси в полете в положение DOWN (выпуск) при нормальной работе системы происходит следующее: Замыкается электрическая цепь питания гидравлического насоса. Если давление в системе менее 96,5 бар (1400 фунт/кв. дюйм), насос включается. Электромагнитный клапан выпуска обесточивается (рисунок 6), и поток жидкости от гидравлического насоса поступает через электромагнитный клапан выпуска на сторону выпуска гидроцилиндра. Электромагнитный клапан уборки обесточивается и пропускает поток гидравлической жидкости со стороны уборки гидроцилиндров через регулирующие клапаны обратно в бак. Рис. 6. Нормальный выпуск шасси  Реле давления насоса включает и выключает насос, поддерживая давление в системе на уровне 96,5 - 113,8 бар (1400 - 1650 фунт/кв. дюйм). Давление, воздействующее на сторону выпуска поршня гидроцилиндра, движет поршень в направлении выпуска, при этом происходит выпуск стоек шасси. После полного выхода стоек шасси срабатывают механизмы распора складывающихся подкосов, преодолевающие сопротивление пружины и фиксирующие подкосы в распрямленном положении. При полностью убранных штоках гидроцилиндров (стойки полностью выпущены) давление в системе повышается до уровня 113,8 бар (1650 фунт/кв. дюйм). При повышении давления до 113,8 бар (1650 фунт/кв. дюйм) размыкаются контакты реле давления насоса и гидравлический насос обесточивается. При отсутствии в системе внутренней утечки аккумулятор гидравлического давления поддерживает давление в системе без работы гидравлического насоса. C. Аварийный выпуск П  ринципиальная схема гидравлической системы аварийного выпуска шасси показана на рисунке 7. Пилот может использовать эту систему для выпуска шасси в случае отказа системы нормального выпуска. Уборка шасси с использованием системы аварийного выпуска невозможна. Рычаг аварийного выпуска расположен под главной приборной панелью с левой стороны кабины. Рычаг аварийного выпуска соединяется тросом с краном аварийного выпуска. При повороте пилотом рычага аварийного выпуска происходит следующее: Рычаг аварийного выпуска открывает кран аварийного выпуска. Приводной рычаг крана аварийного выпуска также приводит в действие микровыключатель, обесточивающий гидравлический насос. Запуск насоса при этом невозможен. Стойки шасси под действием силы тяжести выходят и задвигают поршни гидроцилиндров внутрь. Открытый кран аварийного выпуска позволяет жидкости проходить со стороны уборки гидроцилиндров через перепускные клапаны. Через перепускные клапаны гидравлическая жидкость поступает от гидроцилиндров в обход регулирующих клапанов обратно в бак. Положение электромагнитных клапанов не влияет на работу системы аварийного выпуска. При выпуске стоек шасси распрямляются соответствующие складывающиеся подкосы. Полное распрямление складывающихся подкосов обеспечивается натяжными пружинами, расположенными в нишах шасси. При полном распрямлении подкоса пружинный механизм распора надежно фиксирует складывающийся подкос в распрямленном положении. Зафиксированный подкос удерживает соответствующую стойку шасси в полностью выпущенном положении. После фиксации складывающихся подкосов замыкаются концевые выключатели LDG GEAR DOWN (выпущенное положение шасси) на соответствующих подкосах и соответствующие зеленые индикаторы подключаются к земле. Электрическая цепь питания индикатора замыкается и зеленый индикатор загорается. |