2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета
 Скачать 5.76 Mb.
|
В ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАКАХДля проверки отсутствия топлива в дополнительном топливном баке установить переключатели ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) и FUEL TRANSFER (перекачка топлива) в положение ON (вкл.) и убедиться в появлении на основном пилотажном индикаторе (PFD) предупредительного сообщения L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст). Чтобы убедиться, что дополнительный топливный бак заправлен полностью, открыть заливную горловину дополнительного топливного бака и проверить уровень топлива. При промежуточном уровне топлива в дополнительном топливном баке определить точное количество топлива невозможно. Следует по возможности перекачать все топливо в основной топливный бак, для чего установить переключатели ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) и FUEL TRANSFER (перекачка топлива) в положение ON (вкл.) и оставить их в этом положении до появления на основном пилотажном индикаторе (PFD) предупредительного сообщения L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст). Перед началом перекачки топлива необходимо заземлить самолет или запустить по крайней мере один двигатель. Перекачка топлива занимает не более 10 минут. ВНИМАНИЕ При использовании дополнительных баков оба бака заполнять до максимального уровня, чтобы обеспечить корректную индикацию количества топлива в дополнительных топливных баках для пилота. Если дополнительные баки не используются, пилот обязан убедиться, что топливо в них отсутствует. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯПриборы контроля двигателя отображаются на многофункциональном индикаторе (MFD) Garmin G1000. Приборы контроля левого двигателя отображаются в левой части, правого двигателя - в правой.  ПРИМЕЧАНИЕ На рисунке показан общий вид типовой индикации на многофункциональном индикаторе (MFD) G1000 в различных режимах отображения. Показанные значения могут не соответствовать установленным на текущий момент ограничениям по двигателю самолета DA 42. ПРИМЕЧАНИЕ Расчетные значения количества топлива, отображаемые в поле FUEL CALC (расчетное количество топлива), не учитывают показания топливомеров самолета. Отображаемые значения рассчитываются по последнему текущему значению количества топлива, вводимому пилотом, и фактическим данным о расходе топлива. По этой причине данные о продолжительности и дальности полета можно использовать только в справочных целях; их использование для планирования полета запрещается.
Тема 7. ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ Описание и принцип работы Самолет DA 42 оснащен двумя независимыми друг от друга системами: системой отопления и системой вентиляции и охлаждения кабины. A. Обогрев кабины и обдув остекления фонаря Теплый воздух для обогрева отбирается с теплообменников, установленных в каждой гондоле двигателя. В матрицу теплообменника поступает горячая вода из системы охлаждения двигателя, а также воздух от воздухозаборника гондолы двигателя. При этом обеспечивается нагрев воздуха. Нагретый воздух из теплообменника через регулирующий клапан поступает в кабину самолета и используется для обогрева кабины и обдува теплым воздухом лобового стекла в целях его оттаивания и против запотевания. Для управления потоком нагретого воздуха используются рычаги на центральной панели в кабине, которые соединяются с регулирующими клапанами при помощи тросов в боуденовской оболочке. Теплый воздух из левой гондолы двигателя подается в систему обдува остекления фонаря, теплый воздух из правой гондолы используется для отопления кабины. B. Вентиляция и охлаждение кабины Окружающий воздух поступает из воздухозаборника, расположенного на нижней поверхности центроплана с правой его стороны. Воздухозаборник расположен между фюзеляжем и гондолой двигателя. В полете окружающий воздух поступает через воздухозаборник в систему вентиляции и охлаждения кабины по гибким шлангам. Поток воздуха, поступающего в кабину, регулируется соплами, расположенными по обе стороны главной приборной панели. Поток воздуха на задние пассажирские места регулируется соплами, расположенными на боковых панелях и потолочной панели в задней части пассажирского салона. Объем и направление поступающего воздуха также регулируются соплами. Подвод воздуха 1. Общие сведения Для вентиляции кабины забирается окружающий воздух. Теплый воздух для обдува лобового стекла и обогрева кабины поступает от теплообменников, расположенных в гондолах двигателей. A. Вентиляция В нормальных условиях в полете окружающий воздух поступает через воздухозаборник, расположенный на нижней поверхности центроплана с правой стороны. Воздух поступает в фюзеляж через герметичные отсеки в центроплане. В фюзеляже поток воздуха разделяется. Часть воздуха подается в воздуховод, выполненный из стеклопластика, и далее в 2 сопла подачи воздуха на боковых панелях и 2 сопла на потолочной панели в задней части пассажирского салона. Остальная часть потока поступает через гибкие шланги в сопла подачи воздуха, расположенные по обеим сторонам главной приборной панели. Потоки воздуха через все сопла регулируются открытием и закрытием сопел. Открытие и закрытие сопла производится его вращением. Направление потока воздуха, поступающего через сопло, регулируется поворотом сопла в нужном направлении. B. Обогрев кабины и обдув остекления Воздух в систему обогрева поступает в системы отопления и оттаивания через воздухозаборники, расположенные с правой нижней стороны каждой гондолы двигателя. Теплый воздух из левой гондолы двигателя подается в систему обдува остекления фонаря, теплый воздух из правой гондолы используется для обогрева кабины. Система подачи теплого воздуха одинакова для обоих двигателей. Окружающий воздух поступает через воздухозаборник в гондоле двигателя в кожух из углепластикового композиционного материала и далее проходит через теплообменник. При работе двигателя горячая вода из системы охлаждения двигателя проходит через теплообменник и возвращается в двигатель. Окружающий воздух проходит через  Радиатор обогрева Кран обогрева Трос в боуденовской оболочке, правый задний Воздухозаборник типа NACA Вентиляция кабины, главная приборная панель Рычаги управления обогревом Оттаивание Вентиляция кабины, главная приборная панель Радиатор обогрева Кран обогрева Трос в боуденовской оболочке, левый задний Левый регулятор воздуха, поступающего в кабину Трос в боуденовской оболочке, левый передний Задние регуляторы воздуха, поступающего в кабину (потолочные) Трос в боуденовской оболочке, правый передний Правый регулятор воздуха, поступающего в кабину Рисунок 1: Схема системы обогрева и вентиляции кабины теплообменник и нагревается. Нагретый воздух по гибким шлангам поступает из кожуха теплообменника на кран обогрева, установленный на противопожарной перегородке двигателя. Краном обогрева оснащен каждый двигатель. Каждый кран обогрева оснащен встроенной заслонкой и может устанавливаться из открытого положения в перепускное, а также в любое промежуточное положение между ними. При установке крана в открытое положение нагретый воздух поступает в систему обогрева кабины или обдува лобового стекла в зависимости от крана. При установке крана в перепускное положение нагретый воздух из крана сбрасывается в подкапотное пространство. Положение заслонок кранов обогрева регулируется двумя рычагами управления, расположенными на центральной панели в кабине, которые соединяются с кранами через тросы в боуденовской оболочке. Левый рычаг (DEFROST (оттаивание)) управляет краном обогрева, установленном на левом двигателе. Правый рычаг (CABIN (кабина)) управляет краном обогрева, установленном на правом двигателе. Рычаги управления соединяются передними тросами в боуденовской оболочке с левым и правым промежуточными рычагами, которые расположены под креслами пилотов. Два задних троса в боуденовской оболочке соединяют промежуточные рычаги с левым и правым кранами обогрева. При переводе рычага DEFROST (оттаивание) из закрытого положения нагретый воздух поступает из крана обогрева в гибкий шланг, соединяющий кран обогрева с системой обдува остекления кабины. Гибкий шланг проходит по передней кромке корневой части левого крыла в фюзеляж. В фюзеляже шланг соединяется с разделителем потока воздуха. Выходные штуцеры разделителя соединяются двумя гибкими шлангами меньшего диаметра с левым и правым воздуховодами обдува лобового стекла. Объем нагретого воздуха, поступающего в систему обдува остекления, регулируется положением рычага DEFROST (оттаивание) на центральной панели. При переводе рычага CABIN (кабина) из закрытого положения нагретый воздух поступает из крана обогрева в гибкий шланг, соединяющий кран обогрева с расположенной в фюзеляже системой обогрева кабины. Теплый воздух поступает по гибкому шлангу под кресла пилотов и в ниши для ног. Кроме того, воздух из данного отсека поступает через вырезы в переднем главном лонжероне в нишу для ног задних пассажиров. Объем нагретого воздуха, поступающего в систему обогрева кабины, регулируется положением рычага CABIN (кабина) на центральной панели. Обогрев 1. Общие сведения В самолете DA 42 предусмотрена раздельная подача теплого воздуха для нужд обдува лобового стекла и обогрева кабины. Теплый воздух для нужд системы обдува отбирается от левого двигателя. Теплый воздух для нужд обогрева кабины отбирается от правого двигателя. 2. Описание и принцип работы Системы горячего воздуха левого и правого двигателя имеют аналогичную конструкцию. Описание системы приводится на примере системы левого двигателя. При работающем двигателе, а также в полете окружающий воздух поступает в воздуховод, расположенный на нижней правой стороне двигателя. Воздуховод соединяется с кожухом из углепластикового композиционного материала, в котором установлен теплообменник. В сердцевину теплообменника поступает горячая охлаждающая жидкость из системы жидкостного охлаждения двигателя, отбор которой производится перед терморегулирующим клапаном системы охлаждения двигателя. Окружающий воздух проходит через матрицу теплообменника и нагревается. Выход кожуха из углепластикового композиционного материала соединяется гибким шлангом с краном обогрева. Кран обогрева установлен на противопожарной перегородке двигателя и имеет 1 впускное и 2 выпускных отверстия для воздуха. Поток воздуха из впускного отверстия распределяется между 2 выпускными отверстиями заслонкой крана. В положении OFF (выкл.), или перепускном положении, заслонка перекрывает выпускное отверстие, соединенное с системой обогрева самолета, при этом противопожарная перегородка оказывается герметичной. В этом положении весь воздух из теплообменника поступает в гондолу двигателя и далее за борт в ходе нормального воздухообмена внутри гондолы двигателя. При перемещении заслонки из положения OFF (выкл.) (перепускного положения) часть потока воздуха проходит через кран обогрева в систему обогрева кабины. При установке заслонки полностью в положение ON (вкл.) (открытое положение) заслонка перекрывает выпускное отверстие, ведущее в гондолу двигателя, и весь поток воздуха направляется в систему обогрева кабины. Тема 8. ИНТЕРЬЕР И ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ Кабина 1. Общие сведения Кабина самолета DA 42 оснащена стационарными креслами для размещения 2 пилотов и 2 пассажиров. Если выполнена рекомендация OÄM 42-067, кресла пилотов оснащены регулируемыми спинками. Каждое кресло оснащено привязными ремнями. Поверх обшивки фюзеляжа установлены стенные панели с тканевой обивкой. Пол кабины и заднего багажного отсека покрыт ковриками. Карманы для карт расположены на панели рядом с каждым пилотом. Крышка главной приборной панели и центральная панель изготовлены из стеклопластика.  Багажный отсек Пассажирские кресла Кресло второго пилота Ремень безопасности Огнетушитель Карман для карт Коврики Кресло первого пилота Аварийный приводной передатчик Комплект первой помощи Рисунок 1: Оборудование кабины 2. Описание и принцип работы A. Кресла пилотов (1) Стационарные кресла пилотов Каждое кресло пилота отформовано из стеклопластика, углепластика и кевлара. Сзади к чашке кресла заклепками крепятся металлические пластины. Через чашку кресла и металлическую пластину проходят два болта, которыми крепятся поясные ремни. Эти болты также удерживают металлические анкерные пластины, которые крепятся к анкерным гайкам в большом вырезе в носовом главном шпангоуте. Передняя часть чашки кресла изгибается вниз и доходит до задней вертикальной стенки передней панели пола. Переднее кресло крепится к панели пола двумя болтами с шайбами. Отформованная часть кресла закрыта мягкой подушкой. Передняя часть подушки крепится к чашке кресла при помощи лент типа "липучка". К передней части чашки кресла лентами типа "липучка" также крепится эластичный чехол. Через чехол проходит ручка управления самолетом. Верх чехла крепится к ручке управления самолетом лентой "липучка". (2) Кресла пилотов с регулируемыми спинками (если выполнена рекомендация OÄM 42-067) ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАТЬ СЛУЧАЙНОГО НАЖАТИЯ НА РЫЧАГИ РЕГУЛИРУЕМЫХ СПИНОК ПЕРЕДНИХ КРЕСЕЛ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РЕЗКОМУ ВЫБРОСУ СПИНКИ ВПЕРЕД И СТАТЬ ПРИЧИНОЙ ТРАВМЫ. Каждое кресло пилота состоит из чашки и спинки, изготовленных из стеклопластика, углепластика и кевлара. Сзади к чашке кресла заклепками крепится металлическая пластина. Через чашку кресла и металлическую пластину проходят два болта, которыми крепятся поясные ремни. Эти болты также удерживают металлические анкерные пластины, которые крепятся к анкерным гайкам в большом вырезе в носовом главном шпангоуте. Передняя часть чашки кресла изгибается вниз и доходит до задней вертикальной стенки передней панели пола. Спинка крепится к чашке кресла при помощи внутреннего и внешнего шарнирных узлов. Каждый шарнирный узел образован двумя пакетами пластин – один пакет крепится болтами к чашке кресла, второй к спинке при помощи болтов с шестигранной головкой. Пакеты пластин действуют в качестве фрикционного тормоза, усилие в котором регулируется винтом регулировки фрикционного усилия и рычагом кресла, которые расположены с внешней стороны каждой спинки. Порядок регулировки фрикционного усилия см. в пункте "Порядок технического обслуживания" в данном подразделе. Спинка кресла оснащена также пружинным элементом из стеклопластика/углепластика, который прикреплен к нижней части чашки кресла. Вертикальное положение спинки определяется трафаретом на формовой панели кабины. В нижней части спинки имеется подушка поясничной опоры. Подушка приводится в действие через трос в боуденовской оболочке при помощи рычага, установленного на внешней стороне чашки кресла. Формовая чашка и спинка кресла закрыты мягкой подушкой. Передняя часть подушки крепится к чашке кресла при помощи лент типа "липучка". К передней части чашки кресла лентами типа "липучка" также крепится эластичный чехол. Через чехол проходит ручка управления самолетом. Верх чехла крепится к ручке управления самолетом лентой "липучка". |