2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета
 Скачать 5.76 Mb.
|
ПОСАДКА С УБРАННЫМ ШАССИПРИМЕЧАНИЕ В разделе описывается порядок посадки с полностью убранным шасси. 1. Заход на посадку .................................. с нормальной мощностью, на нормальной воздушной скорости захода и с нормальным положением закрылков для захода 2. Рычаг управления двигателем ............ IDLE (малый газ)/непосредственно перед касанием Если позволяют время и ситуация, выполнить следующие действия для уменьшения риска пожара: 3. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) - оба в положении OFF (выкл.) 4. Переключатель FUEL SELECTOR (переключатель подачи топлива) - оба в положении OFF (выкл.) 5. ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) - OFF (выкл.) Касание: 6. Касание ............................................... коснуться поверхности с минимальной возможной воздушной скоростью 7. На земле ............................................. как можно дольше сохранять управление по курсу при помощи руля направления во избежание столкновения с препятствиями ПОСАДКА С ДЕФЕКТОМ ПНЕВМАТИКАОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИВНИМАНИЕ Дефект (например, разрыв) пневматика обычно нелегко обнаружить. Повреждение обычно происходит во время взлета или посадки и во время быстрого руления почти не заметно. Тенденция к отклонению самолета от курса обнаруживается только при пробеге после посадки или при рулении с малой скоростью. В этом случае требуются быстрые и решительные действия. 1. Известить диспетчера УВД. 2. Посадку производить на край ВПП, соответствующий стороне неповрежденного пневматика, чтобы во время пробега парировать отклонения самолета, вызванные тормозящим действием дефектного пневматика. 3. Посадку производить с опущенным крылом. Самолет наклонить в сторону неповрежденного пневматика. 4. Выдерживать направление при помощи руля направления, помогая при этом тормозами. Тормозить по возможности резко, при необходимости до блокировки колеса. Широкая колея шасси позволяет предотвратить опрокидывание самолета в большом диапазоне скоростей. Тенденция к опрокидыванию отсутствует даже при движении самолета юзом. ПОСАДКА С НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИУчесть увеличение дистанции пробега. Привязные ремни ........................... застегнуты и затянуты ВНИМАНИЕ При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями после безопасного касания можно уменьшить следующим образом: - Выключатели ENGINE MASTER (главные выключатели двигателя) - перевести оба в положение OFF (выкл.) - Переключатели FUEL SELECTOR (переключатели подачи топлива) - перевести оба в положение OFF (выкл.) - ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) - OFF (выкл.) Срабатывание сигнализации CHECKGEAR (проверь шасси) (при наличии данной функции) Шасси не выпущено полностью или не встало на замки. CHECK GEAR (проверь шасси) 1. Шасси ................................................ выпустить/по необходимости ПРИМЕЧАНИЕ При наличии данной функции предупредительное сообщение Check Gear (проверь шасси) выдается в том случае, если закрылки установлены в положение LDG (посадка) или один РУД находится в положении менее 20% мощности, и шасси не выпущены или не встали на замки. Тема 5. УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЁТОМ Описание Самолет DA 42 оснащен обычными органами управления. Для управления самолетом по тангажу используется руль высоты, установленный на стабилизаторе. Управление по крену осуществляется при помощи элеронов, установленных на задней кромке каждого крыла. Управление по рысканию обеспечивается рулем направления, установленным на киле. На задней кромке каждого крыла установлены закрылки, создающие дополнительную подъемную силу при взлете и посадке. Руль направления и руль высоты оснащены системами триммирования. У каждого пилота имеется ручка управления самолетом. Для управления триммером руля высоты пилот может использовать колесо на центральной панели или электрический переключатель, расположенный на ручке управления пилота. Самолет DA 42 оснащен ограничителем руля высоты с электрическим приводом, ограничивающим отклонение руля высоты вверх, если рычаги управления обоими двигателями установлены в положение более 20% (приблизительно), а закрылки находятся в положении LDG (посадка). Для управления переменным ограничителем руля высоты используются два выключателя, расположенные в секторе газа, (по одному на каждый рычаг управления двигателем) и переключатель управления закрылками. У каждого пилота имеются педали управления рулем направления. Узел педалей управления рулем направления крепится к полу кабины. В передней части центральной панели имеется колесо управления триммером руля направления, которое соединяется с триммером РН при помощи гибкого троса. Управление элеронами и рулем высоты пилот осуществляет при помощи ручки управления самолетом. Управляющие усилия передаются на элероны и руль высоты при помощи качалок и тяг-толкателей. Для передачи управляющих сигналов от узла педалей управления рулем направления к рулю направления используются гибкие тросы. Управление закрылками осуществляется при помощи электрического исполнительного механизма.  Стабилизатор Триммер Элерон правый Закрылок правый внешний Закрылок правый внутренний Триммер руля направления Руль направления Закрылок левый внутренний Закрылок левый внешний Элерон левый Рисунок 1: Рулевые поверхности самолета DA 42 Элерон и триммеры 1. Общие сведения Самолет DA 42 оснащен двумя ручками управления самолетом, при помощи которых осуществляется управление элеронами. В системе управления элеронами используются тяги-толкатели и качалки.  Носовой шпангоут Шпангоут крепления ручек управления Задний шпангоут Левая ручка управления Тяга-толкатель к правой ручке управления Отверстие под стопорный штифт Передняя качалка Тяга-толкатель к левой ручке управления Вал в сборе Отверстие под стопорный штифт Монтажная рама ручки управления Отверстие под стопорный штифт Регулируемый ограничитель хода элеронов Тяга-толкатель к промежуточному рычагу Промежуточный рычаг Отверстие под стопорный штифт Кзаднейкачалке Рисунок 1: Органы управления элеронами в фюзеляже (лист 1)  Тяга-толкатель к правому крылу Тяга-толкатель от промежуточного рычага Задняя качалка Отверстие под стопорный штифт Тяга-толкатель к левому крылу Центрирующая пружина Носовой шпангоут Шпангоут крепления ручек управления Задний шпангоут Рисунок 2: Органы управления элеронами в фюзеляже (лист 2)  Тяга-толкатель к правому крылу Качалка элерона 2 Отверстие под стопорный штифт Тяга-толкатель к левому крылу Корневая нервюра крыла Нервюра крепления качалки закрылка Направляющие ролики Направляющие ролики Направляющие ролики Опорный кронштейн Отверстие под стопорный штифт Элерон Нервюра крепления качалки элерона Качалка левого элерона Показана левая сторона, правая сторона в зеркальном отображении Кабанчик элерона Рисунок 3: Органы управления элеронами в крыле 2. Описание На рабочем месте каждого пилота самолета DA 42 имеется ручка управления самолетом. При помощи ручек управления самолетом осуществляется управление элеронами и рулем высоты через тяги управления. Тяги управления элеронов присоединяются к нижней части ручек управления. С другой стороны тяги присоединяются к передней качалке управления элеронами на шпангоуте крепления ручек управления. К передней качалке, установленной на шпангоуте крепления ручек управления, присоединяется также короткая тяга, проходящая под центральной панелью. Короткая тяга присоединяется к промежуточному рычагу, установленному на носовом главном шпангоуте. Другая тяга соединяет промежуточный рычаг с задней качалкой управления элеронами. Задняя качалка управления элеронами крепится к задней поверхности заднего главного шпангоута. К задней качалке присоединяются две тяги, расположенные в центроплане. Каждая из этих тяг присоединяется к длинной тяге, расположенной в соответствующем крыле. Каждая длинная тяга проходит через три направляющих. Первая направляющая крепится к нервюре, расположенной в центроплане. Вторая направляющая крепится к нервюре крепления качалки внешнего закрылка. Третья направляющая тяги крепится к небольшой нервюре. Две длинных тяги присоединяются к качалкам элеронов, установленным в каждом крыле на нервюре крепления качалки элерона. Качалки элеронов соединяются короткими тягами с кабанчиком элерона. Регулировка коротких тяг позволяет смещать диапазон отклонения элеронов вверх или вниз. Слева от ручки управления первого пилота расположен ограничитель хода элеронов, ограничивающий отклонение ручек управления самолетом вправо (правый элерон вверх, левый элерон вниз). Справа от ручки управления второго пилота расположен ограничитель хода элеронов, ограничивающий отклонение ручки управления самолетом влево (левый элерон вверх, правый элерон вниз). Каждый ограничитель хода элеронов состоит из гайки, приваренной к узлу вала, ввинчиваемого в гайку болта и зажимной гайки, обеспечивающей стопорение соединения. Роль ограничителя выполняет головка болта. Кроме того, перед передней кромкой левого и правого элеронов расположены нерегулируемые ограничители хода. Каждый ограничитель представляет собой блок из стеклопластика с резиновым покрытием, установленный на внутренней поверхности верхней обшивки крыла. При полном отклонении элерона вниз передняя часть элерона отклоняется до упора вверх и упирается в ограничитель. 3. Принцип работы При отклонении ручки управления самолетом влево происходит следующее: Тяги, присоединенные к ручке управления, движутся вправо. Передняя качалка перемещает тягу, проходящую под центральной панелью, назад. Тяга, проходящая под центральной панелью, отклоняет промежуточный рычаг и перемещает вторую короткую тягу назад. Вторая короткая тяга отклоняет заднюю качалку, при этом длинные тяги в крыльях перемещаются влево. Качалка левого элерона в левом крыле перемещает короткую тягу, присоединенную к кабанчику левого элерона, назад. Левый элерон отклоняется вверх. При отклонении ручек управления самолетом вправо происходит следующее: Левый элерон отклоняется вниз. Правый элерон отклоняется вверх. Руль направления 1. Общие сведения Самолет DA 42 оснащен обычной системой управления рулем направления. У каждого пилота имеется узел педалей управления рулем направления. Положение педалей может регулироваться пилотом. Для передачи управляющих сигналов от узла педалей управления к рулю направления используются тросы. На руле направления установлен регулируемый триммер.  Центрирующие пружины Нижний монтажный кронштейн руля направления Тефлоновые направляющие трубки тросовой проводки в кабине Тандеры Тросовая проводка в фюзеляже с направляющими трубками Ролик Шпангоут крепления ручек управления Трехплечая качалка Внешний трос управления Узел педалей управления рулем направления первого пилота Внутренний трос управления Узел педалей управления рулем направления второго пилота Рисунок 1: Система управления рулем направления 2. Описание На рабочем месте каждого пилота самолета DA 42 имеется узел педалей управления рулем направления. Узел педалей оснащен механизмом регулировки. Система включает в себя следующие элементы: Узел педалей управления рулем направления на рабочем месте каждого пилота в передней части кабины. Передняя часть каждой педали соединяется с главным тормозным цилиндром. Ручка регулировки положения педалей каждого пилота крепится к задней поверхности каждого узла педалей управления рулем направления. Электромеханизм регулировки положения педалей устанавливается в качестве дополнительного оборудования; переключатель регулировки положения педалей каждого пилота, расположен на задней стенке ниши для ног. Трехплечая качалка (T-образный рычаг) в сборе расположена в фюзеляже под центральной панелью. Трехплечая качалка крепится к низу шпангоута крепления ручек управления и к обшивке фюзеляжа. Опора руля направления в хвостовой части фюзеляжа. Руль направления передней кромкой закреплен в нижнем монтажном кронштейне, который, в свою очередь, установлен на опоре руля направления. Тросовая проводка. Органы управления, установленные на носовом шпангоуте кабины, соединяются гибкой тросовой проводкой управления с трехплечей качалкой. Трехплечая качалка соединяется с рулем направления двумя гибкими тросами. На каждом тросе установлен тандер, позволяющий регулировать длину троса. Каждый узел педалей управления рулем направления крепится к полу кабины шестью болтами. Каждый узел педалей управления рулем направления включает в себя 2 педали. Каждая педаль состоит из рычага и подножки. Каждая педаль имеет S-образную трубку, положение нижнего конца которой совпадает с осью шарнира педали, а верхнего конца – с плоскостью подножки педали. От носового шпангоута кабины к низу каждой S-образной трубки подходят четыре троса управления (тросы кабины). Для регулировки каждого узла крепления троса предусмотрен установленный на шпангоуте кронштейн с отверстиями. Все тросы проходят через S-образные трубки и выходят из верхних концов трубок, затем идут от трубок на трехплечую качалку. Каждый внешний трос управления проходит через тефлоновую направляющую трубку в задней части панели пола. Затем оба внешних троса проходят по направляющему ролику, установленному на шпангоуте крепления ручек управления, и идут внутрь. Внешние педали узлов соединяются тросами с передним плечом трехплечей качалки. Каждый внутренний трос управления проходит через тефлоновую направляющую трубку в задней части панели пола. Эти тросы соединяют внутренние педали с боковыми плечами трехплечей качалки.  Тормозные педали Правая педаль управления рулем направления S-образная направляющая трубка для тросов управления Тормозной бак (только на стороне второго пилота) Главный тормозной цилиндр Натяжные пружины Возвратные пружины механизма регулировки Передний узел крепления к панели пола Цилиндрические штифты Направляющие трубки Собачка механизма регулировки Кронштейн с отверстиями (для крепления тросов) Трос управления рулем направления Трос механизма регулировки S-образная направляющая трубка для тросов управления Левая педаль управления рулем направления Задний узел крепления к панели пола Ручка регулировки Рисунок 2: Узел педалей управления рулем направления  Тормозные педали Правая педаль управления рулем направления S-образная направляющая трубка для тросов управления Тормозной бак (только на стороне второго пилота) Главный тормозной цилиндр Передний узел крепления к панели пола Цилиндрические штифты Направляющие трубки Кронштейн с отверстиями (для крепления тросов) Трос управления рулем направления Шток механизма регулировки S-образная направляющая трубка для тросов управления Задний узел крепления к панели пола Левая педаль управления рулем направления Механизм привода Рисунок 3: Узел педалей управления рулем направления с электрической регулировкой (по рекомендации OÄM 42-070) Два троса (тросы фюзеляжа) крепятся к задней части трехплечей качалки. Каждый трос состоит из короткой передней части и длинной задней части. Все тросы проходят через тефлоновые трубки. Передние и задние тросы соединяются тандерами, которые используются для регулировки натяжения тросов фюзеляжа и нейтрального положения руля направления. Оба троса фюзеляжа проходят через тефлоновые трубки в хвостовой части фюзеляжа и крепятся к нижнему монтажному кронштейну руля направления. В хвостовой части фюзеляжа тросы перекрещиваются. С левой стороны нижнего узла навески руля направления расположен ограничитель руля направления, ограничивающий отклонение руля направления влево. С правой стороны нижнего узла навески руля направления расположен ограничитель руля направления, ограничивающий отклонение руля направления вправо. Каждый ограничитель руля направления состоит из гайки, приваренной к нижнему монтажному кронштейну руля направления, и болта, который застопорен в гайке зажимной гайкой. 3. Принцип работы При отжатии левой педали управления рулем направления вперед происходит следующее: Верх S-образной трубки сдвигается вперед. S-образная трубка тянет левый трос кабины. Левый трос кабины движет качалку против часовой стрелки (при виде сверху). Качалка тянет вперед трос фюзеляжа, прикрепленный к правому плечу, который присоединяется к левой стороне руля направления. Трос фюзеляжа отклоняет руль направления влево. При отклонении руль направления тянет назад другой трос фюзеляжа, который присоединяется к левой стороне качалки. Трос фюзеляжа движется назад вместе с левой стороной качалки. Левая сторона качалки тянет назад оба правых троса кабины, которые, в свою очередь, тянут назад S-образные трубки правых педалей управления рулем направления. При отжатии вперед правой педали управления рулем направления все элементы движутся в обратном направлении. Руль направления отклоняется вправо и тянет назад левые тросы. A. Ручная регулировка При оттягивании ручки регулировки собачка расцепляется с нижней направляющей трубкой. При дальнейшем оттягивании ручки узел педалей смещается вдоль направляющей трубки в направлении кресла. Отпустить ручку и нажать ногами на обе педали. При этом собачка фиксирует положение узла. При нажатии ногами на обе педали при оттянутой ручке узел педалей смещается вперед по направляющим трубкам. Отпустить ручку и нажать ногами на обе педали. При этом собачка фиксирует положение узла. При регулировке положения педалей тросы управления двигаются в S-образных трубках. B. Электрическая регулировка (дополнительное оборудование, OÄM 42-070) Переключатели регулировки положения педалей расположены с левой и правой стороны на задней стенке ниши для ног. Переключатель регулировки положения используется для регулировки положения узла педалей с соответствующей стороны. Для смещения педалей к себе нажать на верхнюю часть переключателя. Для смещения педалей от себя нажать на нижнюю часть переключателя. При отпускании переключателя электродвигатель выключается и педали остаются в выбранном положении. При регулировке положения педалей тросы управления двигаются в S-образных трубках.  Отверстие под стопорный штифт Шпангоут крепления ручек управления Шпангоут крепления ручек управления Правый внутренний трос Трехплечая качалка Правый внешний трос Ограничитель Ролик Ролик в сборе Левый внешний трос Трехплечая качалка в сборе Узел педалей управления рулем направления второго пилота Внутренний трос управления Узел педалей управления рулем направления первого пилота Внешний трос управления Панель пола Тефлоновая трубка Панель пола Тефлоновая трубка Пластмассовая шайба Хомут Oetiker Проставка Втулка Левый внутренний трос Тросы фюзеляжа Монтажный кронштейн Рисунок 4: Элементы системы управления рулем направления в кабине  Нижний монтажный кронштейн руля направления Опора руля направления Тросовая проводка в фюзеляже с направляющими трубками Тефлоновая трубка Пластмассовая шайба Хомут Oetiker Шпангоут Трехплечая качалка в сборе на шпангоуте крепления ручек управления Втулка Проставка Проставка Втулка Тросовая проводка в фюзеляже с направляющими трубками Тандеры Болт-ограничитель руля направления Рисунок 5: Элементы системы управления рулем направления в фюзеляже Триммер руля направления 1. Общие сведения На самолете DA 42 установлен руль направления с триммером. Управление триммером руля направления осуществляется при помощи колеса, расположенного в передней части центральной панели. Для управления триммером руля направления используется механическая система.  Кабанчик триммера Тяги управления триммером Демпфирующий стержень Фрикционный блок в сборе Центральная панель Колесо управления триммером Указатель положения триммера Крышка Вал Резьбовая часть Сухарь Качалка в сборе Кронштейн Отверстие под стопорный штифт Гибкий трос Рисунок 1: Система управления триммером руля направления. Основные элементы 2. Описание Механическая система триммирования руля направления состоит из 3 основных частей: Колесо с указателем положения триммера. Длинный гибкий трос, соединяющий колесо с механизмом привода триммера. Исполнительный механизм триммера. A. Колесо управления триммером руля направления Для управления системой триммирования руля направления используется колесо управления триммером руля направления, расположенное в верхней части центральной панели. Колесо крепится к прямоугольному барабану, установленному в верхней части длинного вала, который также приводит в действие указатель положения триммера. Указатель положения триммера представляет собой механическое устройство и крепится к нижней поверхности крышки центральной панели. Длинный вал в верхней части закрепляется крышкой центральной панели, в нижней части опирается на подшипник, установленный на кронштейне, который крепится болтами к элементам конструкции центральной панели. На нижнюю часть вала нанесена наружная резьба. На резьбовой части вала установлен сухарь с внутренней резьбой. Сухарь имеет выступы, входящие в пазы на узле качалки. Качалка имеет два входных плеча с пазами, входящими в зацепление с выступами сухаря, и рабочее плечо, к которому присоединяется длинный трос. В двух входных плечах качалки имеется отверстие, просверленное через оба плеча, которое совмещается с отверстием в элементах конструкции центральной панели. Когда отверстия совмещены, колесо находится в нейтральном положении. При регулировке системы управления триммером руля направления в отверстия можно вставить стопорный штифт. B. Гибкий трос Колесо управления триммером соединяется гибким тросом с исполнительным механизмом триммера. Трос проходит через отверстия во всех шпангоутах фюзеляжа и низ киля. От задней части киля трос проходит в нижний монтажный кронштейн руля направления, где прикрепляется к исполнительному механизму триммера руля направления. Трос состоит из внутренней жилы и резьбовых фитингов. К резьбовым фитингам, установленным на внутренней жиле, крепятся вильчатые наконечники. Вильчатые наконечники присоединяются к рычагу колеса (с одной стороны) и к тягам управления триммером (с другой стороны). На внешней оболочке троса с каждой ее стороны имеются резьбовые участки, которыми оболочка вворачивается в отверстия в механизме колеса и исполнительном механизме триммера. Для фиксации гибкого троса в нужном положении на резьбовые концы установлены контргайки. C. Исполнительный механизм триммера Триммер представляет собой формовую деталь, изготовленную из стеклопластика. На триммере имеется кабанчик с двумя рычагами. К рычагам присоединяются две тяги управления триммером, к которым присоединяется вильчатый наконечник гибкого троса. В каждый конец тяги ввинчен шаровой наконечник. Шаровые наконечники крепятся болтами к рычагам управления триммером и вильчатому наконечнику. Конец внешней оболочки троса ввинчивается во фрикционный блок. Фрикционный блок имеет отверстие с внутренней резьбой, в которое ввинчивается внешняя оболочка троса. В верхней части фрикционного блока имеется отверстие для фрикционного стержня. Фрикционный стержень проходит через верхнюю часть фрикционного блока и крепится к вильчатому наконечнику. К фрикционному стержню пружинами прижимается фрикционная колодка, расположенная в верхней части фрикционного блока. Усилие трения стержня демпфирует движение исполнительного механизма триммера в случае отказа системы управления триммером. 3. Принцип работы При вращении колеса управления триммером в полете по часовой стрелке происходит следующее: Вал колеса управления триммером вращается по часовой стрелке. Указатель положения триммера смещается вправо, указывая положение вала. Сухарь движется вверх по резьбовой части вала колеса управления триммером. При движении сухаря качалка приходит во вращение и плечо качалки движется вперед. Плечо качалки тянет внутреннюю жилу троса вперед. Вильчатый наконечник троса и тяги управления триммером движутся вперед. Триммер поворачивается влево, при этом динамические силы, действующие на триммер руля направления, разворачивают руль направления вправо. При вращении колеса управления триммером в полете против часовой стрелки система работает в обратном направлении.  Кабанчик триммера Тяги управления триммером Фрикционный блок в сборе Алюминиевый фитинг Тяга управления Цилиндрический штифт Наконечник тяги Рисунок 2: Регулировка системы управления триммером руля направления Руль высоты 1. Общие сведения Самолет DA 42 оснащен обычной системой управления рулем высоты. Руль высоты установлен на стабилизаторе и обеспечивает продольное управление самолетом. Управление рулем высоты осуществляется при помощи двух ручек управления самолетом. Самолет DA 42 оснащен электрической и механической системами управления триммером руля высоты.  Носовой главный шпангоут Левая ручка управления Вал в сборе Рычаг управления рулем высоты Монтажная рама ручки управления Переменный ограничитель руля высоты Тяга-толкатель к промежуточному рычагу Промежуточный рычаг Отверстие под стопорный штифт Рисунок 1: Схема установки элементов системы управления рулем высоты в кабине 2. Описание На рабочем месте каждого пилота имеется ручка управления самолетом, прикрепленная к валу. На валу имеется рычаг, к которому крепится короткая тяга-толкатель. Короткая тяга присоединяется к промежуточному рычагу, установленному на носовом главном шпангоуте. К промежуточному рычагу крепится длинная тяга. На длинной тяге установлены 3 направляющих подшипника. В шпангоуте крепления заднего багажного отсека, кольцевых шпангоутах 1 и 2 имеются направляющие, через которые проходит тяга. На каждой направляющей установлены 3 ролика. Длинная тяга присоединяется к качалке в нижней части киля. Качалка соединяется с проходящей в киле вертикальной тягой. Вертикальная тяга присоединяется к кабанчику руля высоты. На вертикальной тяге установлены 2 уравновешивающие пружины, которые крепятся к приваренному к тяге кронштейну. Пружины облегчают возврат руля высоты в нейтральное положение. Ограничитель отклонения вниз руля высоты при отклонении вниз представляет собой сухарь из стеклопластика, приклеенный к внутренней стороне верхней обшивки стабилизатора. При полном отклонении руля высоты вниз передняя часть кабанчика руля высоты отклоняется до упора вверх и упирается в ограничитель. Ограничитель отклонения вверх руля высоты представляет собой болт с втулкой, установленный в монтажном кронштейне исполнительного механизма триммера и ориентированный в обратном направлении. При полном отклонении руля высоты вверх передняя часть кабанчика руля высоты отклоняется до упора вниз и упирается в ограничитель. Самолет DA 42 оснащен электрическим исполнительным механизмом, который ограничивает отклонение руля высоты вверх до 13°, если рычаги управления обоими двигателями установлены в положение более 20% (приблизительно), а закрылки находятся в положении LDG (посадка). Эта величина на 2,5° (10 мм / 0,4 дюйма) меньше угла полного отклонения, равного 15,5°. Исполнительный механизм с линейной характеристикой работает в качестве переменного упора и управляется при помощи двух выключателей, расположенных в секторе газа, и одного переключателя управления закрылками. При уменьшении мощности до уровня менее 20% (приблизительно) возможность полного отклонения руля высоты восстанавливается. Переменный ограничитель руля высоты управляется только положением рычагов управления двигателями и положением закрылков. Его включение и выключение пилотом невозможно. В случае неисправности ограничителя для привлечения внимания пилота на основном пилотажном индикаторе загорается предупредительный сигнализатор STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) янтарного цвета. Сигнализатор STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) загорается в том случае, если переменный ограничитель руля высоты не срабатывает при наличии соответствующих условий (двигатели включены) или продолжает ограничивать ход руля высоты при отсутствии условий срабатывания (двигатели выключены). Если один рычаг управления двигателем установлен в положение, превышающее указанное предельное значение, а второй РУД – в положение менее данного значения или в положение малого газа (ситуация, возможная при отказе двигателя или обучении), или если закрылки не находятся в посадочном положении, цепь питания сигнализатора обесточена. Возможность регулирования ограничителей руля высоты отсутствует.  Приводной рычаг руля высоты Большая шайба Втулка с буртиком Распорная втулка Тяга-толкатель руля высоты Качалка руля высоты Отверстие под стопорный штифт Отверстие под стопорный штифт Промежуточный рычаг Тяга-толкатель руля высоты от промежуточного рычага к качалке Шпангоут крепления багажного отсека Кольцевой шпангоут 2 Кольцевой шпангоут 2 Рисунок 2: Расположение органов управления рулем высоты в хвостовой части фюзеляжа 3. Принцип работы При отклонении ручки управления самолетом вперед происходит следующее: Поворачивается узел вала. Рычаг под валом толкает короткую тягу назад. Короткая тяга толкает длинную тягу назад. Длинная тяга толкает заднюю качалку назад. Качалка толкает вертикальную тягу вверх. Вертикальная тяга отклоняет переднюю часть кабанчика руля высоты вверх. Руль высоты отклоняется вниз. При отклонении ручки управления самолетом назад происходит следующее: Поворачивается узел вала. Короткая и длинная тяги движутся вперед. Качалка тянет вертикальную тягу вниз. Руль высоты отклоняется вверх.  Рабочий шток ограничителя Ограничитель ручки управления системы переменного ограничителя руля высоты Миниатюрное реле питания TM Кронштейн исполнительного механизма Рычаг исполнительного механизма Рисунок 3: Переменный ограничитель руля высоты Механическая система управления триммером руля высоты 1. Общие сведения На самолете DA 42 установлен руль высоты с триммером, имеющим механический привод. Кроме того, руль высоты оснащен также электрической системой управления триммером, которая приводит в действие руль высоты через гибкую тросовую проводку. Для управления триммером руля высоты используется колесо, расположенное на центральной панели. Для индикации положения триммера имеется соответствующий указатель. Передача управляющих сигналов на триммер осуществляется через гибкую тросовую проводку. 2. Описание Механическая система триммирования состоит из 3 основных частей: Колесо с указателем положения триммера. Гибкий трос, соединяющий колесо с триммером. Исполнительный механизм триммера. На фрикционном стержне установлен сухарь с отверстием для стержня. Стержень соединяется с правым приводным рычагом триммера. Усилие трения стержня в сухаре можно регулировать. 3. Принцип работы При вращении верхней части колеса управления триммером вперед происходит следующее: Зубчатое колесо вращает зубчатый сектор, при этом верх сектора движется вперед. Зубчатый сектор тянет внутреннюю жилу троса вперед. Внутренняя жила троса тянет левый угловой приводной рычаг вперед. Левый угловой приводной рычаг тянет рычаг триммера вперед, при этом триммер отклоняется вверх. При отклонении триммера вверх в полете возникают аэродинамические силы, стремящиеся отклонить руль высоты вниз, при этом обеспечивается балансировка в сторону пикирования. При вращении верхней части колеса управления триммером назад зубчатый сектор вращается назад, трос движется назад, и триммер отклоняется вниз. При этом в полете возникает сила, стремящаяся отклонить руль высоты вверх, и обеспечивается балансировка в сторону кабрирования. В каждом случае пилот видит положение триммера по положению белой метки на зубчатом секторе. 4. Работа в аварийной ситуации При отказе проводки механической системы управления триммером между колесом и приводным рычагом триммера работает фрикционный стержень, который предотвращает возникновение флаттера триммера.  Приводной рычаг Болт Вильчатый наконечник Шплинт Шайба Корончатая гайка Триммер Правый приводной рычаг Фрикционный стержень Сухарь Левый приводной рычаг Внутренний приводной трос Внешний приводной трос Рисунок 2: Исполнительный механизм триммера Электрическая система управления триммером руля высоты 1. Общие сведения В данном подразделе описывается электрическая система управления триммером руля высоты. Информацию о механической системе управления триммером руля высоты см. в подразделе 27-38. Для управления электрической системой управления триммером руля высоты самолета DA 42 используется переключатель на ручке управления пилота. 2. Описание На руле высоты самолета DA 42 установлен триммер, который может приводиться в действие с использованием механической системы управления при помощи обычного колеса управления триммером на центральной панели или электрической системы управления при помощи переключателя триммера на ручке управления пилота. Электрическая система управления триммером руля высоты объединена с системой управления автопилота. Электрическая система управления триммером руля высоты состоит из 2 основных элементов: A. Переключатель на ручке управления пилота Переключатель на ручке управления пилота приводит в действие электрический сервомеханизм управления триммером руля высоты. Переключатель оснащен пружиной, обеспечивающей его возврат в нейтральное положение, и может сдвигаться вперед или назад. При нажатии на переключатель вперед сервомеханизм управления балансировкой обеспечивает компенсацию в направлении пикирования, при нажатии назад – в направлении кабрирования. B. Сервомеханизм управления триммером руля высоты Самолет DA 42 оснащен сервомеханизмом управления продольной балансировкой, который расположен под креслом второго пилота. Сервомеханизм установлен на алюминиевой раме, к которой крепится при помощи кронштейна из стеклопластика. Усилие от сервомеханизма на колесо управления триммером руля высоты передается через зубчатое колесо на сервомеханизме, шарнирный вал и зубчатое колесо, расположенное с правой стороны от колеса управления триммером в кабине. При нажатии пилотом на переключатель электрической системы управления триммером на ручке управления включается сервомеханизм, который приводит в движение колесо механической системы управления триммером и устанавливает его в заданное положение. Закрылки 1. Общие сведения Самолет DA 42 оснащен закрылками, которые используются при взлете и посадке. На самолете установлены два закрылка, расположенные на задней кромке каждого крыла. Внутренняя и внешняя части каждого закрылка непосредственно сцеплены друг с другом. На внешнем конце внутреннего закрылка имеется язычок, входящий в зацепление с пазом на внутреннем конце внешнего закрылка. Управление закрылками осуществляется при помощи электрического исполнительного механизма. Для управления закрылками используется трехпозиционный переключатель, расположенный на правой стороне главной приборной панели. Слева от переключателя управления закрылками расположены световые индикаторы, сигналы которых имеют следующее значение: Зеленый горит, желтый и белый не горят – закрылки в положении UP (убраны). Желтый горит, зеленый и белый не горят – закрылки в положении APPROACH (заход на посадку). Белый горит, зеленый и желтый не горят – закрылки в положении LANDING (посадка).  Тяги-толкатели к правому крылу Промежуточный рычаг Исполнительный механизм закрылков Задняя часть бортовой нервюры Тяги-толкатели к левому крылу Тяги-толкатели к правому крылу Отверстие под стопорный штифт Промежуточный рычаг Тяги-толкатели к левому крылу Проставка Исполнительный механизм закрылков Задний главный шпангоут Рисунок 1: Элементы системы управления закрылками в фюзеляже 2. Описание A. Исполнительный механизм закрылков Управление закрылками осуществляется при помощи электрического исполнительного механизма. Электрический исполнительный механизм расположен под креслом левого пассажира. Исполнительный механизм крепится к силовым элементам конструкции самолета при помощи монтажного кронштейна, установленного на задней части левой бортовой нервюры. Исполнительный механизм оснащен электроприводом. Электродвигатель оснащен редуктором, приводящим во вращение вал. Вал приводит в движение тягу-толкатель. Тяга присоединяется к промежуточному рычагу, установленному на заднем главном шпангоуте. К тяге присоединяется кулачок, приводящий в действие 5 микровыключателей. Микровыключатели входят в состав электронного контура управления закрылками. B. Тяги-толкатели и качалки Промежуточный рычаг на заднем главном шпангоуте соединяется с 4 тягами, две из которых соединяются с внутренними концами длинных тяг в крыле, а две другие – с качалками внутренних закрылков. Качалки внутренних закрылков соединяются двумя короткими тягами с кабанчиками внутренних закрылков. Длинные тяги соединяются с качалками закрылков в отъемной части крыла. Каждая длинная тяга проходит через направляющий подшипник в корневой нервюре. Качалки внешних закрылков соединяются двумя короткими тягами с кабанчиками закрылков. C. Электрическая система управления закрылками Электропитание на систему управления закрылками подается от основной шины. Защита системы обеспечивается предохранителем. Электрическая система управления закрылками построена на полупроводниковых приборах и включает в себя электронный блок управления и панель с выключателями. Электронный блок управления установлен на главной приборной панели. Панель с выключателями установлена на исполнительном механизме закрылков. На электронном блоке управления имеется трехпозиционный переключатель с индикатором положения закрылков. Переключатель имеет следующие положения: UP (закрылки полностью убраны) 0° ±1° APP (заход на посадку) 20° ±2° LDG (посадка) 42° ±1° Индикатор положения закрылков состоит из трех светодиодов. Верхний светодиод горит, когда закрылки убраны, т.е. находятся в положении UP. Средний светодиод горит, когда закрылки находятся в положении APP (заход на посадку). Нижний светодиод горит, когда закрылки находятся в положении LDG (посадка). Панель с выключателями установлена на корпусе исполнительного механизма закрылков. На панели расположены 5 микровыключателей и плата полупроводниковых логических элементов. Микровыключатели имеют следующее назначение: Микровыключатель 1 – убранное положение закрылков. Микровыключатель 2 – индикация убранного положения; выпуск для установки в положение APP (заход на посадку). Микровыключатель 3 – индикация положения APP (заход на посадку). Микровыключатель 4 – положение LDG (посадка). Микровыключатель 5 – индикация положения LDG (посадка); уборка для установки в положение APP (заход на посадку). Соединение элементов осуществляется при помощи жгутов с многоконтактными разъемами.  Тяги из фюзеляжа Кправомукрылу Тяга исполнительного механизма Промежуточный рычаг управления закрылками в фюзеляже Тяги из фюзеляжа Отверстие под стопорный штифт Нервюра крепления качалки закрылка в левом крыле Направляющие ролики Клевомувнешнемузакрылку Левый внутренний закрылок Показано левое крыло, правое крыло аналогично Рисунок 2: Тяги-толкатели и качалки управления закрылками в крыльях 3. Принцип работы При нажатии на переключатель управления закрылками происходит следующее: Выключатель подает питание на соответствующий логический контур. Логический контур подает питание на соответствующие транзисторы, которые, в свою очередь, подают электропитание на электродвигатель привода закрылков или подключают его к земле. Электродвигатель привода закрылков приводит во вращение редуктор и вал, при этом тяга исполнительного механизма устанавливается в новое заданное положение. Тяга вращает промежуточный рычаг вокруг его оси.  Тяга исполнительного механизма Червячные хомуты Печатная плата Электродвигатель исполнительного механизма Поворотный блок исполнительного механизма Регулировочные гайки кулачка Кулачок Промежуточный рычаг Микровыключатели Монтажная пластина микровыключателей Втулка Монтажный кронштейн Задняя часть бортовой нервюры Монтажная пластина Кулачок Микровыключатель ТИПОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Рисунок 3: Установка исполнительного механизма закрылков Промежуточный рычаг приводит в движение тяги привода закрылков в фюзеляже и крыльях. Тяги приводят в движение качалки закрылков в левом и правом крыльях. Короткие тяги приводят в движение закрылки. При установке закрылка в положение, заданное переключателем управления закрылками: Кулачок исполнительного механизма закрылков нажимает на соответствующие микровыключатели положения и индикации положения закрылков. Логический контур обесточивает соответствующие транзисторы и электродвигатель привода закрылков. На индикаторе положения закрылков отображается новое положение закрылков. Светодиод UP (убранное положение)  Светодиод APP (заход на посадку) Светодиод LDG (посадка) Индикатор положения закрылков Переключатель управления закрылками БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ НА ГЛАВНОЙ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (вид сзади) Замкнут Разомкнут УБРАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ Микровыключатель убранного положения закрылков Микровыключатель индикации убранного положения закрылков и необходимости выпуска для установки в положение APP (заход на посадку) Разомкнут Разомкнут Замкнут Замкнут Замкнут Замкнут Замкнут Разомкнут Разомкнут Разомкнут ПОЛОЖЕНИЕ APP (ЗАХОД НА ПОСАДКУ) Микровыключатель индикации положения LDG (посадка) и уборки для установки в положение APP (заход на посадку) Микровыключатель индикации положения APP (заход на посадку) Микровыключатель индикации убранного положения и выпуска для установки в положение APP (заход на посадку) Микровыключатель положения LDG (посадка) ПОЛОЖЕНИЕ LDG (ПОСАДКА) Микровыключатель индикации положения LDG (посадка) и уборки для установки в положение APP (заход на посадку) Разомкнут Разомкнут Замкнут ПАНЕЛЬ С МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ (вид сверху) Рисунок 4: Электрическая система управления закрылками |