2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета
 Скачать 5.76 Mb.
|
Колеса и тормозаОбщие сведения На самолете DA 42 установлены 2 одноколесные основные опоры шасси и 1 одноколесная носовая опора. Все колеса имеют разъемные барабаны и камерные пневматики. Колеса основных опор шасси - стандартные, производства компании Cleveland. На колесах основных опор шасси установлены тормозные диски с суппортами производства Cleveland. Гидроцилиндры тормозов приводятся в действие ножными тормозными педалями. Цилиндры соединяются с суппортами гидравлическими трубками и шлангами. Фиксация тормозов в положении торможения осуществляется краном стояночного тормоза. Каждое колесо основной опоры шасси имеет независимую тормозную систему. Левая педаль каждого узла педалей управления рулем направления приводит в действие тормоз левого колеса, правая педаль - тормоз правого колеса. Описание колес основных опор шасси Барабан колеса основной опоры шасси состоит из 2 половин. Обе половины барабана изготовлены из легкого сплава. Половины барабана соединяются друг с другом тремя болтами с гайками и шайбами. Эти же болты обеспечивают крепление тормозного диска к колесу. В каждой половине барабана установлен роликовый подшипник. Каждый подшипник закрыт двумя кольцевыми сальниковыми уплотнениями и одним войлочным уплотнением. Каждый подшипник в сборе удерживается на месте пружинным кольцом. На колесах основных опор шасси установлены покрышки Goodyear 15 x 600 PR и камеры Goodyear G15 x 6.00. На покрышке и на колесе имеются красные метки проскальзывания, которые должны совпадать друг с другом. Описание колеса носовой опоры шасси Барабан колеса носовой опоры шасси разъемный. Обе половины барабана изготовлены из легкого сплава. Половины барабана соединяются друг с другом шестью болтами с шестигранным углублением под ключ с гайками и шайбами. На каждой половине барабана установлен герметичный подшипник. Подшипники разделены проставкой. На колесе носовой опоры шасси установлена покрышка 5.00 - 6/6 PR и камера 5.00 TR. 4. Описание тормозной системы Тормозные системы левого и правого колес независимы друг от друга. Каждая система имеет бак, установленный на узле тормозных педалей второго пилота. Баки непосредственно соединяются с главными тормозными цилиндрами. Главные цилиндры на узле тормозных педалей второго пилота соединяются двумя гибкими шлангами с главными цилиндрами на узле тормозных педалей первого пилота. Левый и правый главные цилиндры первого пилота соединяются также двумя гибкими шлангами с краном стояночного тормоза. Кран стояночного тормоза соединяется гибкими шлангами с суппортами тормозов основных опор шасси. Кран стояночного тормоза установлен на полу фюзеляжа за креслами. Кран стояночного тормоза соединяется тросом с рычагом, установленным на центральной панели в кабине. Суппорты тормозов - стандартные, производства компании Cleveland. На каждом суппорте установлены два поршня, которые прижимают фрикционную накладку к тормозному диску, при этом фрикционная накладка установленной на суппорте колодки прижимается к внешней поверхности тормозного диска. Суппорт перемещается в боковом направлении на 2 крепежных штифтах. Н  а каждом колесе основной опоры шасси установлен тормозной диск, который крепится к колесу болтами. Тормозной диск вращается между 2 фрикционными накладками в суппорте тормоза. Суппорт расположен на опорной пластине, закрепленной на полуоси колеса. Принцип работы тормозной системы При нажатии на тормозную подножку педали управления рулем направления жидкость из главного цилиндра поступает по выпускному шлангу в суппорт, на котором приводит в действие 2 поршня. Поршни прижимают нажимную пластину к тормозному диску колеса. При прижатии нажимной пластины к тормозному диску колеса возникает сила противодействия, стремящаяся оттолкнуть суппорт от диска. При движении от тормозного диска суппорт прижимает фрикционную накладку колодки к другой стороне диска. При этом тормозной диск зажимается между фрикционными накладками. При ослаблении давления на тормозную педаль жидкость возвращается в главный цилиндр, суппорт растормаживает тормозной диск и свободное вращение колеса восстанавливается. Правая тормозная педаль каждого узла педалей управления рулем направления управляет тормозом правого колеса. Левая тормозная педаль каждого узла педалей управления рулем направления управляет тормозом левого колеса.  При одновременном нажатии на левую и правую тормозные педали срабатывают тормоза обоих колес. При затягивании стояночного тормоза во время нажатия на обе тормозные педали кран стояночного тормоза запирает гидравлическую жидкость в тормозах и колесные тормоза фиксируются. Для растормаживания колес отпустить рычаг стояночного тормоза.  |