2. учебное пособие тема общая характеристика и основные данные самолета
 Скачать 5.76 Mb.
|
Окна кабиныУстройство и принцип работы Самолет DA 42 имеет 3 окна. Все окна выполнены штамповкой из акрилового стекла (плексигласа) Polycast, обладающего хорошими оптическими свойствами и высокой прочностью. Акриловое стекло позволяет изготавливать из него точные трехмерные детали сложной формы. Все окна приклеены к силовым элементам конструкции высокопрочным эластичным клеем. Небольшие зазоры между кромками остекления и силовыми элементами конструкции заполнены эластичным белым герметиком. С передней стороны кабины расположено цельное остекление фонаря, выполняющее также функцию лобового стекла. По обеим сторонам фонаря в остеклениях имеются небольшие форточки, которые крепятся к остеклению при помощи узлов навески. Форточки можно открывать в полете. Имеются также окно в пассажирской двери, с левой стороны пассажирского салона, и окно пассажирского салона, с правой стороны фюзеляжа. Все окна по периметру в местах прикрепления к силовым элементам конструкции имеют кромки, окрашенные белой краской. В остеклении фонаря, кроме того, имеется непрозрачный участок над головами пилотов для защиты от солнца. Новые окна окрашиваются изготовителем. П  о дополнительному заказу на самолет DA 42 можно установить тонированные окна. КРЫЛО Общие сведения Самолет DA 42 конструктивно выполнен в виде моноплана с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Центроплан с корневыми частями крыльев и гондолами двигателей крепится к фюзеляжу. К корневым частям крыльев (центроплану) крепятся отъемные части крыльев. На каждом крыле установлены два закрылка, один из которых расположен на задней кромке отъемной части крыла с ее внутреннего конца, а второй — на задней кромке корневой части крыла. С внешнего конца крыла на задней кромке отъемной части каждого крыла установлен элерон. Крыло выполнено в виде полумонокока. Каждое крыло состоит из верхней и нижней обшивок. Каждая обшивка состоит из наружной части, выполненной из углепластика, промежуточного слоя жесткого пеноматериала и внутренней части из стеклопластика. Каждое крыло имеет два лонжерона I-образного сечения. Пояса лонжеронов выполнены из многослойной углеткани с однонаправленным расположением волокон. В состав силового набора крыла также входят нервюры и стенки, изготовленные из стеклопластика. Обшивка закрылков и элеронов выполнена из углеткани, стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала. Описание Крыло состоит из верхней и нижней обшивок, переднего и заднего лонжеронов и корневой нервюры, состоящей из трех частей. Имеются также пять нервюр для крепления топливных баков между лонжеронами и нервюры крепления качалок управления закрылком и элероном. С задней стороны крыло замыкается задней стенкой. С внешней стороны крыло замыкается концевой нервюрой. К обшивкам и концевой нервюре винтами крепится съемная законцовка из стеклопластика. Элементы крыла соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты (смолы с наполнителем). Ниже приводится дополнительная информация об основных элементах крыла:  ЗакрылкиОбщие сведения На каждом крыле самолета DA 42 установлен один внутренний и один внешний закрылок. Внешний закрылок крепится к отъемной части крыла, внутренний закрылок – к центроплану самолета. Для управления внутренними и внешними закрылками используется расположенный в кабине переключатель управления закрылками. A. Внешний закрылок Внешний закрылок имеет верхнюю обшивку и нижнюю обшивку. Н  ижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, которые приклеены к промежуточному слою пеноматериала. Внешний слой частей обшивки выполнен из стеклопластика, внутренние слои – из углепластика. Передняя кромка обшивки изгибается вверх, образуя стенку, затем изгибается вперед, образуя обтекатель, закрывающий зазор между закрылком и крылом при выпущенном положении закрылка. Внешний конец нижней обшивки также изгибается вверх, замыкая контур закрылка. По передней кромке, торцам и на месте крепления кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости. Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклопластика, которые приклеены к промежуточному слою пеноматериала. Внешний слой частей обшивки выполнен из стеклопластика, внутренние слои – из углепластика. Верхняя обшивка приклеена к нижней обшивке и внутренней концевой нервюре. Закрылок имеет внутреннюю концевую нервюру. Внутренняя концевая нервюра представляет собой формовую деталь, изготовленную из углепластика. В нервюре имеется углубление, входящее в зацепление с выступом внутреннего закрылка. Концевая нервюра приклеена к верхней и нижней обшивкам. Для привода внешнего закрылка используется кабанчик, изготовленный из алюминиевого сплава. Кабанчик крепится к нижней поверхности закрылка тремя болтами. В передней кромке закрылка предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления, расположенным с передней стороны. Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески закрылка. Узел навески образуется двумя фланцевыми втулками, установленными в передней части кабанчика. При помощи узлов навески внешний закрылок крепится к задней кромке отъемной части крыла. Каждый закрылок имеет пять узлов навески и кабанчик. Каждый узел навески крепится к передней кромке закрылка двумя болтами. В средней части узла навески предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления. В каждом узле навески с его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой. B. Внутренний закрылок Внутренний закрылок имеет верхнюю и нижнюю обшивки. Н  ижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, которые приклеены к промежуточному слою пеноматериала. Внешний слой частей обшивки выполнен из стеклопластика, внутренние слои – из углепластика. Передняя кромка обшивки изгибается вверх, образуя стенку. Внутренний конец нижней обшивки также изгибается вверх, замыкая контур закрылка. По передней кромке, торцам и на месте крепления кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости. Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклопластика, которые приклеены к промежуточному слою пеноматериала. Внешний слой частей обшивки выполнен из стеклопластика, внутренние слои – из углепластика. Верхняя обшивка приклеена к нижней обшивке и внутренней концевой нервюре. Закрылок имеет внешнюю концевую нервюру. Внешняя концевая нервюра представляет собой формовую деталь, изготовленную из углепластика. В нервюре имеется выступ, входящий в зацепление с углублением в нервюре внешнего закрылка. Концевая нервюра приклеена к верхней и нижней обшивкам. Для привода внутреннего закрылка используется кабанчик, изготовленный из алюминиевого сплава. Кабанчик крепится к нижней поверхности закрылка тремя болтами. В передней кромке закрылка предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления, расположенным с передней стороны. Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески закрылка. Узел навески образуется двумя фланцевыми втулками, установленными в передней части кабанчика. При помощи узлов навески внутренний закрылок крепится к центроплану самолета. Каждый внутренний закрылок имеет четыре узла навески и кабанчик. Каждый узел навески крепится к передней кромке закрылка двумя болтами. В средней части узла навески предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам крепления. В каждом узле навески с его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой. |